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(100+180+100)m大跨连续刚构桥设计

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高速铁路技术 2018年第5期9卷 84-87,92页

作者：冯亚成中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

大跨连续刚构桥采用墩梁固结的结构形式,取消了大吨位支座,节省了造价,方便施工,且结构动力性能优异,是大跨度桥梁中十分有竞争力的桥梁类型,在山区跨越深沟大壑或河流时广泛采用。某跨越黄河峡谷的铁路桥梁主桥采用预应力混凝土连续刚... 详细信息

大跨连续刚构桥采用墩梁固结的结构形式,取消了大吨位支座,节省了造价,方便施工,且结构动力性能优异,是大跨度桥梁中十分有竞争力的桥梁类型,在山区跨越深沟大壑或河流时广泛采用。某跨越黄河峡谷的铁路桥梁主桥采用预应力混凝土连续刚构,孔跨布置为(100+180+100) m。主梁采用单箱单室预应力混凝土箱梁,主墩采用薄壁空心桥墩,主墩基础采用明挖满灌基础。采用有限元分析法对主桥进行了整体静力、动力分析计算,并进行了车桥耦合动力分析。结果表明,该桥在施工和运营阶段各项指标均满足相关规范要求,结构安全可靠,具有良好的列车行车安全性和平稳性,动力性能符合要求。可为同类桥梁结构提供参考。

关键词：铁路桥梁预应力混凝土大跨连续刚构设计

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主跨532m混合梁斜拉桥总体设计

铁道建筑技术 2018年第10期 46-50页

作者：冯亚成中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

广佛江珠城际铁路西江特大桥主桥为(50+60+60+60+532+60+60+60+50)m的钢箱混凝土混合梁斜拉桥,结构采用半漂浮体系,主梁和桥塔之间设置阻尼器。钢混结合段位置位于主梁中跨距桥塔20 m处,即主跨492 m采用钢箱梁,其余主桥范围均采用单箱... 详细信息

广佛江珠城际铁路西江特大桥主桥为(50+60+60+60+532+60+60+60+50)m的钢箱混凝土混合梁斜拉桥,结构采用半漂浮体系,主梁和桥塔之间设置阻尼器。钢混结合段位置位于主梁中跨距桥塔20 m处,即主跨492 m采用钢箱梁,其余主桥范围均采用单箱三室混凝土梁;桥塔采用花瓶形混凝土结构,塔总高187 m,上塔柱设钢锚箱锚固斜拉索;斜拉索采用1 670 MPa的平行钢丝,双索面扇形布置,最长拉索299.5 m;基础采用大直径群桩基础。混凝土梁采用悬臂对称施工,节省了大临工程的设置;钢箱梁采用节段吊装施工法;边墩及辅助墩均采用圆端形空心桥墩。本桥的设计丰富了铁路斜拉桥的形式,有利于混合梁斜拉桥在铁路桥梁中的推广及应用。

关键词：斜拉桥混合梁主梁桥塔上部结构下部基础设计

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从设计角度谈桥梁的震害现象及应对策略

高速铁路技术 2014年第3期5卷 85-89页

作者：冯亚成中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

桥梁由于自身"头重脚轻"的构造特点在地震中容易遭受震害威胁。对已有的桥梁震害进行总结反思,有助于积累桥梁抗震设计经验和完善抗震理论。文章总结了地震中桥梁结构常见的几种震害现象,从设计角度深入分析了落梁、支座破坏、墩台破坏... 详细信息

桥梁由于自身"头重脚轻"的构造特点在地震中容易遭受震害威胁。对已有的桥梁震害进行总结反思,有助于积累桥梁抗震设计经验和完善抗震理论。文章总结了地震中桥梁结构常见的几种震害现象,从设计角度深入分析了落梁、支座破坏、墩台破坏及梁体移位等各种震害产生的原因及以后在桥梁抗震设计应重点注意的方面。文章从理论上探讨了桥梁抗震的概念设计和分析计算方法,并指出设计中应重视和加强桥梁的箍筋设计和防落梁设计等构造措施。最后对未来桥梁抗震的发展进行了展望和建议,提出为确保高速铁路的安全可靠运营应尽快建立高速铁路桥梁震害的预警机制,积极推广减隔震技术在桥梁工程中的应用。

关键词：桥梁震害抗震设计概念设计构造措施

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高速铁路大跨混凝土简支梁桥减隔震方案研究

铁道标准设计 2020年第S01期64卷 57-62,103页

作者：冯亚成雷晓峰陈应陶李承根中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

位于高烈度地震区的高速铁路大跨混凝土简支梁桥质量大,结构重要性程度高,抗震设防问题十分突出。宝兰高铁三阳川1号特大桥采用48 m大跨混凝土简支梁跨越渭河,桥址位于0.3g的高烈度地震区,抗震设计成为控制设计的关键环节。以三阳川1号... 详细信息

位于高烈度地震区的高速铁路大跨混凝土简支梁桥质量大,结构重要性程度高,抗震设防问题十分突出。宝兰高铁三阳川1号特大桥采用48 m大跨混凝土简支梁跨越渭河,桥址位于0.3g的高烈度地震区,抗震设计成为控制设计的关键环节。以三阳川1号特大桥48 m混凝土简支梁的抗震设防为依托,调研了当前铁路桥梁常用的几种减隔震装置,提出三种可行的减隔震方案,并建立有限元模型,对每种方案减隔震装置的适应性及减隔震效果进行模拟、分析研究。最后,对每种方案的优缺点进行了系统的综合比较,并成功将减震榫在高铁48 m大跨简支梁上进行设计应用。结论:(1)三种减隔震方案通过合理的参数设计,均可以达到较好的减隔震效果;(2)减震榫方案结构构造简单,减隔震效率高,成本低廉,不影响结构的正常使用,有利于推广使用;(3)经综合比选,宝兰高铁三阳川渭河1号特大桥48 m大跨简支梁采用分离式减震榫的减隔震设计方案。减震榫这种新型减隔震在高铁桥梁上的成功应用,丰富了减震榫在高铁大跨混凝土简支梁减隔震设计中的实践。

关键词：高速铁路铁路桥预应力混凝土简支梁桥减隔震方案减隔震效率

同球向双球面减隔震支座关键部件力学参数影响因素分析

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地震工程学报 2019年第5期41卷 1199-1206页

作者：于伟栋张永亮冯亚成胡尊洁兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070

以同球向双球面减隔震支座中的剪力销与减震榫耗能器为研究对象,针对减隔震支座剪力销和减震榫力学参数的影响因素及其规律进行研究。通过反应谱分析和有限元数值模拟的方法讨论了墩高和场地类型变化对剪力销剪断力的影响和减震榫几何... 详细信息

以同球向双球面减隔震支座中的剪力销与减震榫耗能器为研究对象,针对减隔震支座剪力销和减震榫力学参数的影响因素及其规律进行研究。通过反应谱分析和有限元数值模拟的方法讨论了墩高和场地类型变化对剪力销剪断力的影响和减震榫几何参数对减震榫力学性能的影响,同时分析了减震榫在屈服荷载和极限荷载作用下的应力应变分布情况。结果表明,支座剪力销剪断力受墩高和场地条件的影响较大,不能简单地取支座竖向力与某一百分数的乘积设置剪力销的剪断力;减震榫的力学性能主要受d0、L1和L3个几何参数控制,本文给出的几何参数对减震榫力学性能的影响规律为减震榫力学参数的初步设置提供了参考。

关键词：轨道交通桥梁同球向双球面减隔震支座剪力销减震榫受力性能

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正交异性钢桥面板的疲劳研究综述

钢结构 2009年第9期24卷 10-13,32页

作者：王春生冯亚成长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室西安710064 中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

正交异性钢桥面板是国内外大中跨径桥梁普遍采用的桥面结构形式,由于直接承受车轮荷载的反复作用,疲劳问题非常突出。详细阐述正交异性钢桥面板细节构造的疲劳研究概况和相关结论,简述钢桥面板的疲劳评估方法,并对正交异性钢桥面板的疲... 详细信息

正交异性钢桥面板是国内外大中跨径桥梁普遍采用的桥面结构形式,由于直接承受车轮荷载的反复作用,疲劳问题非常突出。详细阐述正交异性钢桥面板细节构造的疲劳研究概况和相关结论,简述钢桥面板的疲劳评估方法,并对正交异性钢桥面板的疲劳研究进行展望和建议。

关键词：正交异性钢桥面板疲劳细节疲劳评估

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中国铁路桥梁的技术创新与发展展望

铁道技术标准（中英文） 2019年第10期1卷 95-104页

作者：杨少军冯亚成陈应陶中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

介绍了铁路桥梁的技术体系,结合近年来我国铁路建设的巨大成就,总结了桥梁工程技术方面的成就与不足,分析了国民经济发展对桥梁工程建设发展的需求,比较了我国桥梁建设水平与国外的差异,对桥梁的发展趋势和以后铁路桥梁的重点发展方向... 详细信息

介绍了铁路桥梁的技术体系,结合近年来我国铁路建设的巨大成就,总结了桥梁工程技术方面的成就与不足,分析了国民经济发展对桥梁工程建设发展的需求,比较了我国桥梁建设水平与国外的差异,对桥梁的发展趋势和以后铁路桥梁的重点发展方向进行了展望。

关键词：铁路桥梁技术创新成就建设水平发展趋势

正交异性钢桥面板纵肋与桥面板连接细节的疲劳评估及修复措施

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钢结构 2011年第2期26卷 27-30,63页

作者：冯亚成王春生中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 长安大学西安710064

正交异性钢桥面板由于具有自重轻、极限承载力大等优点目前广泛应用于大、中跨径桥梁中,我国已建和在建的大跨径桥梁也大多采用正交异性钢桥面板。但由于正交异性钢桥面板结构构造复杂,受焊接残余应力影响大,钢桥面板直接位于车轮荷载... 详细信息

正交异性钢桥面板由于具有自重轻、极限承载力大等优点目前广泛应用于大、中跨径桥梁中,我国已建和在建的大跨径桥梁也大多采用正交异性钢桥面板。但由于正交异性钢桥面板结构构造复杂,受焊接残余应力影响大,钢桥面板直接位于车轮荷载的作用下,一些构造细节处极易发生疲劳开裂。以国内某大桥正交异性钢桥面板为例,针对纵肋与桥面板之间的疲劳细节采用欧洲规范进行了疲劳寿命的评估,并参考国内外已有研究成果对此处的疲劳裂纹提出修复措施,可为桥面板的修复提供参考。

关键词：正交异性钢桥面板纵肋与桥面板连接细节裂纹疲劳寿命评估裂纹修复措施

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济阳黄河公铁两用特大桥桥位及桥式方案比选

铁道标准设计 2023年第8期67卷 75-81页

作者：冯亚成陈应陶张小坤吴文华刘红绪赵会平中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

济阳黄河公铁两用特大桥是济南至滨州铁路的关键控制性工程,结合沿线控制因素,对该段落内的3处桥位进行技术经济综合比选,与规划G308共通道跨越黄河的公铁合建桥位方案节省通道资源、与主河槽水流夹角小,行洪条件好,同时符合济阳站设站... 详细信息

济阳黄河公铁两用特大桥是济南至滨州铁路的关键控制性工程,结合沿线控制因素,对该段落内的3处桥位进行技术经济综合比选,与规划G308共通道跨越黄河的公铁合建桥位方案节省通道资源、与主河槽水流夹角小,行洪条件好,同时符合济阳站设站条件,最终确定为推荐桥位。在该桥位上,根据防洪、通航及构筑物等限制条件,确定了主河槽中采用(228+240+300) m不等跨布置孔跨方案。结合跨度、桥位处机场限高要求,提出了钢桁梁矮塔斜拉桥、上加劲连续钢桁梁及钢箱梁矮塔斜拉桥3种公铁两用特大桥主桥的桥式方案,孔跨布置均为(72+144+228+240+300+132+84) m。通过对结构受力、施工、接线条件及技术经济性等多个因素比选分析,发现3个桥式方案均能满足结构功能需求,但钢箱梁矮塔斜拉采用公铁同层,虽然降低了公路桥面高程,但公路接线条件差,上加劲连续钢桁梁刚度最大,但用钢量也大,经济性差,最终推荐采用公铁分层的钢桁梁矮塔斜拉桥方案。

关键词：公铁两用桥桥位桥型钢桁梁钢箱梁矮塔斜拉桥方案比选

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