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非洲航运枢纽及网络特征分析

中国港湾建设 2024年第2期44卷 21-25页

作者：顾晓洁封学军河海大学港航物流与绿色发展研究所江苏南京210098

枢纽布局和网络特征是区域航运业发展的重要基础。基于复杂网络理论,运用TOPSIS法和多重流分析法分析非洲排名前20的枢纽港口,发现非洲航运网络的整体均衡性较弱,区域内航运网络发展不平衡、不充分,呈现显著的西密东疏、北强南弱的现象... 详细信息

枢纽布局和网络特征是区域航运业发展的重要基础。基于复杂网络理论,运用TOPSIS法和多重流分析法分析非洲排名前20的枢纽港口,发现非洲航运网络的整体均衡性较弱,区域内航运网络发展不平衡、不充分,呈现显著的西密东疏、北强南弱的现象。通过与全球主要区域港口承担的显著流数量对比,发现非洲主要港口的承担显著流数量较大部分区域低,表明非洲航运业在全球范围内影响力较弱。基于此,提出了未来域内航运网络重点发展区域,为海上互联互通的实现提供参考。

关键词：非洲航运枢纽 TOPSIS法多重流分析法网络特征

项目主导的港口物流类课程研究性教学模式研究与实践

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教育现代化 2018年第53期5卷 228-230+233页

作者：王伟黄莉河海大学港航物流与绿色发展研究所河海大学公共管理学院

我国综合型港口物流人才大量短缺,传统的港口物流人才培养模式多偏重于理论,在联系实践、创新方面不能满足当前港口物流业对人才的要求。河海大学港口物流团队打破了传统的物流人才培养模式,提出项目主导的港口物流课程教学模式,开拓了... 详细信息

我国综合型港口物流人才大量短缺,传统的港口物流人才培养模式多偏重于理论,在联系实践、创新方面不能满足当前港口物流业对人才的要求。河海大学港口物流团队打破了传统的物流人才培养模式,提出项目主导的港口物流课程教学模式,开拓了一条培养复合型、应用型、创新型港口物流类专业人才之路,组建"双师型"教学团队,以小组方式使学生充分参与到不同的项目当中,培养学生成为全面的港口物流人才。

关键词：港口物流项目主导研究性教学模式

基于SVR的江苏省交通运输业碳排放达峰预测

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环境科技 2022年第3期35卷 58-63页

作者：王慧茹封学军沈金星张艳王海鹏河海大学港航物流与绿色发展研究所江苏南京210098 河海大学土木与交通学院江苏南京210098

基于SVR和情景分析法,选取人均GDP、客运周转量、货运周转量、能源结构和碳排放强度5项指标作为江苏省交通运输业碳排放影响因素,以2000年~2019年的相关数据为基础建立模型,分别预测3种不同情景下碳排放的峰值和达峰时间。结果表明:模... 详细信息

基于SVR和情景分析法,选取人均GDP、客运周转量、货运周转量、能源结构和碳排放强度5项指标作为江苏省交通运输业碳排放影响因素,以2000年~2019年的相关数据为基础建立模型,分别预测3种不同情景下碳排放的峰值和达峰时间。结果表明:模型预测值与真实值的相关系数均在0.99以上,模型的拟合回归效果良好;即使在强化情景下,预测江苏省交通运输业碳达峰时间也需延迟至2036年,“双碳”目标任重道远;提前实现碳达峰目标不仅取决于运输结构调整、行业能源结构改善和技术进步,也依赖于全省产业结构和发展速度等的协同优化。

关键词：支持向量回归机(SVR) 交通运输碳达峰预测江苏省

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我国西部陆海新通道的港口腹地分析

地域研究与开发 2024年第2期43卷 7-14页

作者：黄光宇赵鹏军何张源张梦竹封学军北京大学城市与环境学院北京100871 北京大学深圳研究生院城市规划与设计学院广东深圳518055 河海大学港航物流与绿色发展研究所南京210024

运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间... 详细信息

运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间分布存在差异;(2)西部陆海新通道主要港口的潜在腹地覆盖范围较广但竞争力不强,通道对于时间价值更高的货物更具吸引潜力;(3)西部陆海新通道主要港口的真实腹地覆盖范围在运输方式间存在显著差异,公路腹地与港口邻近而铁路腹地与港口分离;(4)交通基础设施质量和运输服务水平是影响两类腹地匹配关系的重要因素,大能力运输通道匮乏导致广西和通道西侧的运输供给能力较弱,班列竞争力不足制约了川渝地区的通道运输份额。未来,应提高西部陆海新通道建设的供需匹配针对性,拓展建设中缅印度洋新通道,以进一步保障我国海外战略性关键资源的供应安全。

关键词：港口腹地西部陆海新通道 Huff-隶属度模型多式联运货运大数据 GIS

基于K-means聚类的煤炭港区TSP浓度变化及影响因素分析

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中国港湾建设 2022年第7期42卷 1-5页

作者：林翔宇张艳封学军林志端朱信源沈金星河海大学港航物流与绿色发展研究所江苏南京210098 河海大学土木与交通学院江苏南京210098

为分析煤炭港区大气中的总悬浮颗粒(TSP)浓度的变化特征和影响因素,利用典型煤炭港区2020年度监测数据,基于K-means聚类方法,分析了港区TSP浓度的变化特征;结合港区气象环境特征参数,解析了TSP污染物浓度变化与湿度、风速的相关性。结... 详细信息

为分析煤炭港区大气中的总悬浮颗粒(TSP)浓度的变化特征和影响因素,利用典型煤炭港区2020年度监测数据,基于K-means聚类方法,分析了港区TSP浓度的变化特征;结合港区气象环境特征参数,解析了TSP污染物浓度变化与湿度、风速的相关性。结果表明:港区TSP质量浓度整体上与湿度、风速分别呈正相关和负相关关系,浓度日变化趋势呈“单峰单谷”形式,分别在5:00—7:00和17:00—18:00取得峰值和谷值,在夏、冬季易出现异常波动情况,且表现出6种不同的小时变化规律聚类特征。研究结果可为煤炭港区颗粒物污染防治提供理论支撑。

关键词：煤炭港区 TSP K-means聚类质量浓度变化

基于空间交互模型和GIS技术的几内亚湾港口群腹地空间结构研究

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中国港湾建设 2023年第2期43卷 1-6页

作者：黄光宇王广生封学军鱼童蒋柳鹏河海大学港口海岸与近海工程学院江苏南京210098 河海大学港航物流与绿色发展研究所江苏南京210098 中国港湾工程有限责任公司北京100027

为清晰几内亚湾港口群腹地发展格局,基于空间交互模型和GIS栅格分析技术识别了港口群内腹地竞争的层次结构,并划分了各港口的专属腹地、可竞争腹地和潜在腹地范围。研究结果表明,几内亚湾西非地区存在激烈的腹地空间竞争,竞争强度由沿... 详细信息

为清晰几内亚湾港口群腹地发展格局,基于空间交互模型和GIS栅格分析技术识别了港口群内腹地竞争的层次结构,并划分了各港口的专属腹地、可竞争腹地和潜在腹地范围。研究结果表明,几内亚湾西非地区存在激烈的腹地空间竞争,竞争强度由沿海向内陆递增;各港口可竞争腹地的空间形态呈现“漏斗效应”,遥远的内陆地区具有相对较大的腹地扩张潜力。相关研究将为港口投资和运营者的腹地基础设施发展决策提供理论支撑。

关键词：港口腹地 Huff模型 GIS 非洲港口

基于海事调度规则的长距离受限航道通航效率影响研究

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水道港口 2024年第1期45卷 51-58,130页

作者：黄建梁封学军王苏阳张铖中华人民共和国南京海事局南京210000 河海大学港航物流与绿色发展研究所南京210098 常州市港航事业发展中心常州213004

根据特定时段混合船舶流特征,优化海事调度规则是提升航道通航效率的低成本、高效率方法。文章以长距离受限航道通航效率提升为研究对象,以平均等待时间(AWT)、港口服务水平(AWT/AST)、泊位利用率(ρ)、航道通过能力(T)为指标,基于靠港... 详细信息

根据特定时段混合船舶流特征,优化海事调度规则是提升航道通航效率的低成本、高效率方法。文章以长距离受限航道通航效率提升为研究对象,以平均等待时间(AWT)、港口服务水平(AWT/AST)、泊位利用率(ρ)、航道通过能力(T)为指标,基于靠港船舶AIS数据建立Arena港口生产作业仿真系统,分析先到先得(FCFS)、港口效益优先(PEP)和综合效益优先(CBP)等海事调度规则对通航效率的影响。以RSOT长距离受限航道为案例,基于2021—2022年靠港船舶AIS数据的研究结果表明:FCFS和PEP规则的效果基本一致,CBP规则可以有效降低大部分船型平均等待时间的同时提升了港口服务水平。其中:10万t级原油船AWT降幅最大达到62%,货船泊位利用率ρ增长达到64%;在当前船舶到港密度流增加20%时依然保持高效率,成品油船AWT和AWT/AST降幅最大达到62%,货船泊位、原油泊位和成品油泊位利用率ρ值分别提升67%、28%和26%,航道通过能力T值的提升可达到14%。研究结论可以为该类长距离受限航道的海事调度规则优化和通航效率提升提供借鉴。

关键词：长距离受限航道海事调度规则仿真航道通航效率泊位利用率

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基于SWOT分析的山东港湾公司发展战略

港工技术 2006年第1期43卷 24-26页

作者：赵刚封学军河海大学交通学院河海大学运输与物流工程研究所江苏南京210098

基于SW OT原理,分析了公司面临的优劣势以及机会与威胁,并对其发展战略进行了定位。根据这一定位,提出了适应公司发展的职能战略。

关键词： SWOT分析战略定位职能战略

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运输模式选择的计量分析与实证研究

水运工程 2007年第11期 12-15页

作者：张丽封学军河海大学运输与物流研究所江苏南京210098

选择何种内陆运输模式对区域经济发展和集约型社会的构建具有重要意义。文章出于循环经济与绿色交通的战略构想,从环境、经济、运输时间、便捷性、土地节约化利用、安全等方面对内河航运和公路运输进行综合比较分析,构建内陆运输模式选... 详细信息

选择何种内陆运输模式对区域经济发展和集约型社会的构建具有重要意义。文章出于循环经济与绿色交通的战略构想,从环境、经济、运输时间、便捷性、土地节约化利用、安全等方面对内河航运和公路运输进行综合比较分析,构建内陆运输模式选择的指标体系。引入模糊综合评价法对2种内陆运输模式进行综合评价,为内陆地区综合运输体系的构建提供参考。以江苏省南北向交通为例进行了实证分析,并对内河航运的发展提出相关建议。

关键词：内陆运输生命周期影响评价广义费用模糊综合评价