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虚拟编组技术“大小交路跳停”列车组织策略研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：李育瑾张琦北京交通大学交通运输学院

随着城市轨道交通运营里程的增加，客流分布呈现明显的区间聚集和时空分布不均特征。现行技术体系下通过提高列车发车频率、开行大编组、多交路列车等运输组织方式来满足客流集中出行需求，但仍存在列车组织灵活性差、追踪时间间隔较长... 详细信息

随着城市轨道交通运营里程的增加，客流分布呈现明显的区间聚集和时空分布不均特征。现行技术体系下通过提高列车发车频率、开行大编组、多交路列车等运输组织方式来满足客流集中出行需求，但仍存在列车组织灵活性差、追踪时间间隔较长等问题。虚拟编组技术的应用在缩短列车追踪时间间隔和折返时间的同时，可有效提高列车运输组织灵活性和断面不均衡客流背景下的列车运能。研究利用虚拟编组这一无线通信技术，提出了应对时空分布不均客流的“大小交路跳停”组织策略，通过案例分析，以乘客旅行时间、滞留乘客数等为评价指标，突出虚拟编组技术在打破列车间独立运行状态、增加开行计划编制多样性及实现不均衡客流供需匹配和改善运输效率方面的优势。

关键词：城市轨道交通虚拟编组大小交路跳停运输组织策略列车开行方案

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基于湿接缝应力控制的横隔梁设计方法研究

东南大学学报(自然科学版) 2025年

作者：彭卫兵王智越林帮军黄晨露徐静敏浙江工业大学土木工程学院温州市泰顺县交通运输局

传统横隔梁设置常考虑对主梁横向荷载分布的影响，却忽略梁间湿接缝受力，且横向荷载分布效应无法成为设置横隔梁的直接依据。以典型25～40 m的装配式T梁桥为研究对象，提出了一种考虑湿接缝空间受力状态的横隔梁设计准则，并通过精细... 详细信息

传统横隔梁设置常考虑对主梁横向荷载分布的影响，却忽略梁间湿接缝受力，且横向荷载分布效应无法成为设置横隔梁的直接依据。以典型25～40 m的装配式T梁桥为研究对象，提出了一种考虑湿接缝空间受力状态的横隔梁设计准则，并通过精细化三维有限元分析进行验证，系统研究横隔梁的布置方式与湿接缝受力性能之间的关系；进一步探讨了横隔梁数量及位置对湿接缝在运营期内受力性能的影响。结果表明：在车道荷载作用下，相对于主梁受力，湿接缝的峰值应力对横隔梁的设计起控制性作用；横隔梁的设置可以有效降低湿接缝的应力，当桥梁跨径L在25～40 m时，至少需在跨中布置一道横隔梁；此外，跨中横隔梁对降低湿接缝应力的效果优于L/4和3L/4位置的横隔梁。

关键词：桥梁工程横隔梁湿接缝有限元分析

灵活编组条件下城市轨道交通列车时刻表与车底运用综合优化

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铁道科学与工程学报 2025年

作者：宋展鹏田小鹏牛惠民王舒乐曹海鹏兰州交通大学交通运输学院兰州市轨道交通有限公司

在城市轨道交通系统中，灵活编组技术能够动态调整列车编组长度，有效应对客流不均衡分布以及降低企业运营成本。针对一条含有多个车场的双向城市轨道交通线路，通过考虑灵活编组条件和时变客流需求分布，允许列车在折返站进行重联和解... 详细信息

在城市轨道交通系统中，灵活编组技术能够动态调整列车编组长度，有效应对客流不均衡分布以及降低企业运营成本。针对一条含有多个车场的双向城市轨道交通线路，通过考虑灵活编组条件和时变客流需求分布，允许列车在折返站进行重联和解编作业，分析含重联和解编作业的车底运行过程，剖析列车与客流之间的非线性耦合关系，构建了以列车运行安全、车底接续、编组要求、车场能力和客流加载要求为约束条件，以最小化企业运营成本和乘客等待成本为优化目标的非线性整数规划模型。通过引入中间辅助变量，将模型等价转化为混合整数线性规划模型，并利用求解器Gurobi进行求解。以北京地铁八通线为例，将所提出方法与固定编组模式、大小编组模式和首末站编组模式进行比较分析。结果表明：相较于固定编组和大小编组模式，所提出方法使用车底数减少了33.11%和28.33%，企业运营成本降低了30.42%和26.48%，乘客等待成本均降低了78.90%；相比于首末站编组模式，使用车底数减少了23.60%，企业运营成本降低了21.15%，乘客等待成本降低了78.93%。主要原因是灵活编组模式通过动态调整列车编组数，加快了车底周转效率，提升了客流需求与列车供给的匹配度，而固定编组模式则缺乏动态调整列车供给的能力，首末站编组模式缺乏在中间车站改变列车供给的能力。研究结果为进一步优化城市轨道交通运营组织方案和提高乘客服务水平提供参考。

关键词：城市轨道交通灵活编组列车时刻表车底运用综合优化

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基于动态贝叶斯网络的地下道路行车风险评估

交通运输系统工程与信息 2025年

作者：尚婷郭明洋唐伯明徐钰婷重庆交通大学智能综合立体交通重庆市重点实验室重庆交通大学交通运输学院

为探究地下道路不同交通标志信息密度下驾驶员行车风险动态演变规律，以驾驶员视觉负荷为表征指标，利用自然驾驶试验采集驾驶员眼动数据，基于动态贝叶斯网络理论构建驾驶员行车风险评价模型。基于香农信息熵量化交通标志信息量，构建... 详细信息

为探究地下道路不同交通标志信息密度下驾驶员行车风险动态演变规律，以驾驶员视觉负荷为表征指标，利用自然驾驶试验采集驾驶员眼动数据，基于动态贝叶斯网络理论构建驾驶员行车风险评价模型。基于香农信息熵量化交通标志信息量，构建考虑交通标志信息量呈现速率的交通标志信息密度模型。选取解放碑地下道路四种不同交通标志信息密度的路段开展实车试验，提取并分析不同路段的驾驶员视觉特性指标。引入动态贝叶斯网络理论对驾驶员行车风险进行动态概率预测及推理评估，由诊断推理、敏感性分析及影响链分析得到影响驾驶员行车风险的关键风险因素。结果表明：驾驶员注视持续时间、水平/垂直扫视幅度、水平/垂直扫视速度、瞳孔面积变化速率与交通标志信息密度呈正相关，眨眼频率与交通标志信息密度呈负相关；驾驶员行车风险发生概率随时间呈动态变化，先上升后趋于平缓，且随交通标志信息密度的增加，四个路段的风险概率分别稳定于22.6%、35.7%、40.1%和43.8%；驾驶员行车风险受注视状态等环节风险因素影响较大，包括注视持续时间、瞳孔面积变化速率和眨眼频率等关键风险因素。

关键词：交通工程视觉负荷动态贝叶斯网络地下道路实车试验风险评估

考虑综合收益的铁路综合客运枢纽物业开发研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：陶思宇赵悦冯涛彭其渊陈昕梅罗雪西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室大庆市交通运输局中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司

作为大型交通设施项目，铁路综合客运枢纽具有投资力度大、投资周期长及社会效应显著等特点，对枢纽进行合理的物业开发既可减轻政府财政压力，亦可吸引更多社会资本的投入，利于枢纽未来多元化发展。通过分析将铁路综合客运枢纽的物业... 详细信息

作为大型交通设施项目，铁路综合客运枢纽具有投资力度大、投资周期长及社会效应显著等特点，对枢纽进行合理的物业开发既可减轻政府财政压力，亦可吸引更多社会资本的投入，利于枢纽未来多元化发展。通过分析将铁路综合客运枢纽的物业业态分为7类，分别是商业、办公、住宅、酒店、公共休闲服务、文化和绿化业态，根据每种业态的特点及其对应的经济收益和社会效益，基于数据的可获取性和有效性分别制定经济收益和社会效益的测算方法。建立以铁路综合客运枢纽的综合收益最大化为目标的数学模型并设计考虑多方约束的计算方法，通过该模型可以得出铁路综合客运枢纽的物业开发总体量及每种业态的组合配比，为我国铁路综合客运枢纽的物业开发提供借鉴。

关键词：铁路综合客运枢纽经济收益社会效益物业开发模型土地价值增长

液化场地桩周土加固低承台桩基提升抗震性能的评价方法

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中国公路学报 2025年

作者：杨松松章定文罗东志王宇东南大学交通学院中华人民共和国交通运输部综合交通运输理论交通运输行业重点实验室(南京现代综合交通实验室) 江苏省低碳与绿色岩土工程重点实验室宿迁市高速铁路建设发展有限公司中铁四局集团有限公司

为探究液化场地桩周土加固对低承台桩基础抗震性能的提升机制，采用振动台试验开展了未加固桩和不同形式水泥土加固桩的3×3群桩振动台试验，并评价了水泥土加固引起承台动土压力和侧壁摩擦力变化对地震作用下桩基内力和弯矩等的影响。... 详细信息

为探究液化场地桩周土加固对低承台桩基础抗震性能的提升机制，采用振动台试验开展了未加固桩和不同形式水泥土加固桩的3×3群桩振动台试验，并评价了水泥土加固引起承台动土压力和侧壁摩擦力变化对地震作用下桩基内力和弯矩等的影响。上部结构的自振周期(Tb)、地基的卓越周期(Tg)、土体位移（ΔS）和承台位移（ΔB）共同决定了上部结构和承台惯性力的相位差，以及总土压力与侧摩擦力的合力大小和方向。依据水泥土改良后的地基反力变化情况，考虑水泥土加固区的侧壁摩阻力和动土压力，从而提出了适用于水泥土改良地基的非线性温克尔弹性地基梁模型。试验结果表明，不同形式水泥土加固后桩侧壁摩擦力提高了100%～180%，总土压力提高了46%～101%；水泥土增强了桩侧土抗力，使桩-土相对位移减小了43%～47%。水泥土加固提高承台侧壁摩擦力和总土压力，可抵消从上部结构和承台传递到桩头的惯性力，减小桩头剪力，进而提升桩基的抗震性能。为考虑水泥土加固后承台侧壁摩擦力和土压力变化对桩身内力的影响，改进了非线性温克尔弹性地基梁模型，振动台试验结果验证改进后的模型可准确估算地震中低承台桩基受力。

关键词：液化低承台桩基水泥土加固振动台试验侧壁摩擦力土压力

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网联车辆复用公交专用道建模与仿真研究

交通运输系统工程与信息 2025年

作者：蒋沛马新露李一博陈坚重庆交通大学交通运输学院现代城市交通技术江苏高校协同创新中心

人类驾驶的不可控性使得间歇优先公交专用道(Bus lanes with intermittent priority， BLIP)不能被有效利用。为解决该问题，提出了智能网联车辆 (connected and automated vehicles， CAV)复用BLIP的控制方法。CAV借道控制考虑了公交... 详细信息

人类驾驶的不可控性使得间歇优先公交专用道(Bus lanes with intermittent priority， BLIP)不能被有效利用。为解决该问题，提出了智能网联车辆 (connected and automated vehicles， CAV)复用BLIP的控制方法。CAV借道控制考虑了公交车间移动区间的约束，还道控制考虑了与旁道CAV队列的协同，以应对还道安全距离不足的情况。并利用开放边界元胞自动机模型对提出的方法进行了仿真。结果表明：（1）同等流量下，CAV复用BLIP可大幅提高道路通行效率，且中等CAV渗透率下最显著，道路平均速度从6.67km/h提高至30.53km/h；（2）无论CAV渗透率高低，CAV队列协同换道都比单个CAV协同换道更有助于提高道路通行效率，相较之下将道路平均速度提高8%-19%。

关键词：智能交通公交专用道复用队列协同 CAV控制方法车联网

基于复杂演化网络的长江水上交通安全风险分析

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工业安全与环保 2025年第1期 42-48页

作者：王文李福州市交通运输综合执法支队

为了维护长江航行安全，总结85起长江水上交通典型案例，构建长江水上交通事故演化模型，利用度中心系数、点介数中心系数等复杂演化网络分析工具，分析了长江水上交通事故风险演化特征、规律及机制。结果表明，必须同时防控同类风险内... 详细信息

为了维护长江航行安全，总结85起长江水上交通典型案例，构建长江水上交通事故演化模型，利用度中心系数、点介数中心系数等复杂演化网络分析工具，分析了长江水上交通事故风险演化特征、规律及机制。结果表明，必须同时防控同类风险内所有源风险事件；必须为反复出现的同一隐患建立长效检查整改和教育机制；必须重视防控碰撞事故、触礁/触损事故与沉没事故3个节点前后相邻的不同节点；必须在结构上重塑长江水上运输企业文化，在海事监管上统筹防控根本原因-间接原因-直接原因的各节点；最大连通子图在遏制长江水上交通事故产生和体现演化过程方面作用最明显；经济损失和人员损失比环境破坏损失更容易出现并会加重水上交通事故破坏力。

关键词：长江水上交通安全事故演化网络风险分析

考虑“预约+实时”的双向拍卖机制及共享停车泊位分配模型

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武汉理工大学学报(交通科学与工程版) 2025年

作者：易虹雨唐秋生王鑫贾新海袁渝重庆交通大学交通运输学院

随着共享经济的逐步发展，共享停车被认为是当下缓解停车难问题的有效解决办法。基于机制设计理论，聚焦泊位共享的实际问题，本文研究了共享停车的车位分配机制，考虑供需双方的价格意愿、车位需求的临时性等问题，设计了“预约+实时... 详细信息

随着共享经济的逐步发展，共享停车被认为是当下缓解停车难问题的有效解决办法。基于机制设计理论，聚焦泊位共享的实际问题，本文研究了共享停车的车位分配机制，考虑供需双方的价格意愿、车位需求的临时性等问题，设计了“预约+实时”模式的双向拍卖机制，平台在预设的时刻处理未来某个时段的用户预约请求，在预设时刻后发出的请求由实时模式处理。在考虑用户拒绝率的基础上，界定了时间、价格、步行距离、相容性、单一性和公平性约束，构建了以平台利益最大化为目标的车位共享分配模型，并设计了免疫算法实现对模型的求解。以重庆市商业活动密集的主城区与附近居民区为实例，通过算例对基于双向拍卖机制的共享车位分配模型进行求解，结合“高低匹配”原则分别求解了不同用户规模下有价格次序的预约拍卖、无价格次序的预约拍卖和实时拍卖三种模式的分配结果并进行对比，结果表明“预约+实时”的双向拍卖机制可以对供需双方实现有效分配，且机制优于单一的预约拍卖和单一的实时拍卖机制，机制中考虑价格次序条件的分配结果在用户拒绝率、车位利用率、竞拍均价方面均优于无价格次序条件。

关键词：共享停车泊位分配双向拍卖机制 “高低匹配”原则