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超高压缩比混动专用发动机的爆震控制研究

汽车技术 2024年第9期 25-31页

作者：张子庆蔡霁蕾上海汽车集团股份有限公司技术中心上海200438

为抑制混动发动机爆震现象,基于超高压缩比混动发动机,建立计算流体力学(CFD)模型,通过台架试验分析发动机子系统及控制参数对爆震的影响。结果表明:提高进气道滚流比可实现快速燃烧;提升燃烧室加工精度可改善燃烧一致性;缸体、缸盖分... 详细信息

为抑制混动发动机爆震现象,基于超高压缩比混动发动机,建立计算流体力学(CFD)模型,通过台架试验分析发动机子系统及控制参数对爆震的影响。结果表明:提高进气道滚流比可实现快速燃烧;提升燃烧室加工精度可改善燃烧一致性;缸体、缸盖分离式冷却可实现分区温度智能调节;增加挡水板可降低金属温度;对于该发动机最大有效热效率点,降低废气再循环(EGR)系统压损,可使EGR率达到25%;高温环境下,需对发动机有效压缩比及出水温度进行精确控制。

关键词：高压缩比爆震热效率燃烧冷却系统废气再循环

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超声萃取-气相色谱法测定刹车片摩擦层中游离苯酚

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冶金分析 2024年第6期44卷 44-48页

作者：余建龙刘健斌李全忠卢焯冬房兆龙吴长俊广州海关技术中心黄埔海关技术中心中国检验认证集团广东有限公司

刹车片摩擦层中游离苯酚会挥发进入空气中从而污染人们的生活环境，因此需要准确测定并控制其含量。将样品装进洁净的冷冻粉碎钢瓶内，通过液氮冷冻粉碎为粒径0.075～0.150 mm的粉末状固体，称取0.5～1.0 g粉末状固体，用乙醇超声萃取30... 详细信息

刹车片摩擦层中游离苯酚会挥发进入空气中从而污染人们的生活环境，因此需要准确测定并控制其含量。将样品装进洁净的冷冻粉碎钢瓶内，通过液氮冷冻粉碎为粒径0.075～0.150 mm的粉末状固体，称取0.5～1.0 g粉末状固体，用乙醇超声萃取30 min,定容后取上层清液，用0.45μm滤膜过滤，采用HP-INNOWax毛细管色谱柱进行分离后用气相色谱法进行测定，实现了气相色谱法对刹车片摩擦层中游离苯酚的测定。实验表明，游离苯酚在2.0～200 mg/L质量浓度范围内与其对应的色谱峰面积呈线性关系，线性相关系数为0.999 5,方法定量限为10 mg/kg。按照实验方法测定4个刹车片摩擦层样品中游离苯酚的含量，结果表明，游离苯酚测定结果的相对标准偏差(RSD,n=6)不大于3%。在样品中分别添加5.0、10.0、30.0 mg/L苯酚标准工作液进行加标回收试验，回收率为86%～107%。

关键词：气相色谱法毛细色谱柱刹车片摩擦层游离苯酚

做好涂装管理至关重要——访中国第一汽车集团公司技术中心主任助理兼材料部部长吴涛先生

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汽车制造业 2006年第7期 46-48页

作者：陈永光《汽车制造业》记者

涂装材料，涂装工艺和涂装管理作为涂装的三大要素，在确保涂装质量，达到涂装目的和实现涂装最佳经济效益等方面也发挥着非常重要的作用，其中，做好涂装管理则尤为关键。

关键词：中国第一汽车集团公司涂装管理涂装材料技术中心部长主任最佳经济效益涂装工艺涂装质量

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柴油机瞬态喷油正时分段延后策略排放优化

吉林大学学报(工学版) 2024年

作者：邢耀宏田径贾皓宇韩永强金华玉洪晨吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室吉林大学汽车工程学院中国第一汽车股份有限公司技术中心

针对车用柴油机瞬态工况排放恶化问题，以CA6DM3国Ⅵ高压共轨柴油机为研究对象，基于“dSPACE”搭建了瞬态测控平台，并提出了基于喷油正时分段延后的瞬态排放优化策略。选取转速1100r/min，加载范围10%～90%负荷，加载时间为3s的典型... 详细信息

针对车用柴油机瞬态工况排放恶化问题，以CA6DM3国Ⅵ高压共轨柴油机为研究对象，基于“dSPACE”搭建了瞬态测控平台，并提出了基于喷油正时分段延后的瞬态排放优化策略。选取转速1100r/min，加载范围10%～90%负荷，加载时间为3s的典型瞬态工况，以略低于加载稳定期空燃比的27、28为参考空燃比，提出差值延后和比例延后两种方式实现的分段喷油正时控制策略，实现喷油正时的分段延后。测试结果得出在兼顾柴油机瞬态加载过程动力性和燃油经济性下，采用参考空燃比28的差值延后分段策略下，6°CA延后方案排放改善最优，瞬态加载过程NOx与微粒排放最大降幅分别为6.5%和27.77%，累计排放降幅6.8%和31.9%。

关键词：车用柴油机瞬态排放喷油正时策略 dSPACE测控平台

自动驾驶车辆换道决策行为分析及分子动力学建模

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吉林大学学报（工学版） 2024年第3期54卷 700-710页

作者：曲大义张可琨顾原王韬宋慧戴守晨青岛理工大学机械与汽车工程学院山东青岛266520 中国第一汽车集团有限公司营销中心长春130012 淄博职业技术大学人工智能与大数据学院山东淄博255300

针对自动驾驶车辆的换道决策行为,首先基于分子动力学理论研究了车辆的微观换道行为,在对换道意图进行客观性量化的基础上,进一步引入车辆间的相互作用势建立了换道决策行为的分子动力学模型。然后,系统分析了车辆换道初始时刻与换道完... 详细信息

针对自动驾驶车辆的换道决策行为,首先基于分子动力学理论研究了车辆的微观换道行为,在对换道意图进行客观性量化的基础上,进一步引入车辆间的相互作用势建立了换道决策行为的分子动力学模型。然后,系统分析了车辆换道初始时刻与换道完成时刻的关系以及车辆换道的动态影响因素,探究了微观车辆的换道行为对宏观车流的影响。最后,使用SUMO软件将SL2015换道模型与分子动力学换道模型进行仿真对比分析。结果表明,分子动力学换道模型具有较好的安全性、稳定性和实用性;本文自动驾驶车辆换道决策行为的分子动力学建模综合考虑了交通场景中的动态影响因素,能够更客观、合理地展现自动驾驶车辆的换道行为特性。

关键词：交通运输系统工程交通系统模型自动驾驶车辆分子动力学换道决策行为相互作用势

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轻型汽油车NH_(3)排放研究

汽车工程 2024年第3期46卷 483-488页

作者：方娜陈涛管永超方勇万建刘成田颖秦建宾王小涛康文霞东风汽车集团有限公司技术中心武汉430058

研究了某1.5T SUV车不同排放测试循环(WLTC与CLTC)和催化剂不同状态(新鲜和老化)对NH_(3)排放的影响。通过试验研究表明:发动机原始NH_(3)排放量很低,而经过第一块三元催化剂后,NH_(3)排放量大幅增加。催化剂老化后OSC降低,内部空燃比... 详细信息

研究了某1.5T SUV车不同排放测试循环(WLTC与CLTC)和催化剂不同状态(新鲜和老化)对NH_(3)排放的影响。通过试验研究表明:发动机原始NH_(3)排放量很低,而经过第一块三元催化剂后,NH_(3)排放量大幅增加。催化剂老化后OSC降低,内部空燃比波动幅度大,经过老化催化剂的NH_(3)排放相对新鲜催化剂的NH_(3)排放有所增加。催化剂状态、排放测试循环和发动机空燃比等对NH_(3)排放有明显影响,这些对于催化剂设计和标定优化均有指导意义。

关键词： NH_(3)排放三元催化剂排放循环空燃比

基于后轮转向与制动协同的车辆操控性可调控制方法研究

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汽车技术 2024年第4期 57-62页

作者：赵永强关懿航何朕苗为为禹真中国第一汽车集团有限公司长春130013 哈尔滨工业大学哈尔滨150000

为解决后轮转向与制动协同的车辆操控性控制面临的转向不足、控制效果难以标定、控制器设计复杂难于工程应用等问题,提出一种后轮转向和制动的作用强度均可自由调节的控制方法,应用非线性模型设计与前馈/反馈结构,根据设计参数调节控制... 详细信息

为解决后轮转向与制动协同的车辆操控性控制面临的转向不足、控制效果难以标定、控制器设计复杂难于工程应用等问题,提出一种后轮转向和制动的作用强度均可自由调节的控制方法,应用非线性模型设计与前馈/反馈结构,根据设计参数调节控制强度,达到按照期望程度降低车辆质心侧偏角、加快横摆响应速度的效果,并兼顾不足转向度、燃油经济性等指标。此外,该方法提供了基于可调参数进行车辆操控性调校的方法,具有精度高、运算量小、无需质心侧偏角估计及便于标定等优点。

关键词：操控性后轮转向直接横摆力矩

超深冲汽车板“砂眼”缺陷成因分析及工艺优化

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中国冶金 2024年

作者：姜丽梅刘素丽韩闯闯曹晓恩程迪河钢集团邯钢公司技术中心

伴随着汽车工业的快速发展，国内外各大主机厂对汽车板表面质量要求日益苛刻，特别是超深冲大减薄量复杂成形汽车板在冲压过程中基板表面“砂眼”现象，成为限制汽车板高质量发展的制约因素。针对超深冲大减薄量汽车板冲压“砂眼”缺陷... 详细信息

伴随着汽车工业的快速发展，国内外各大主机厂对汽车板表面质量要求日益苛刻，特别是超深冲大减薄量复杂成形汽车板在冲压过程中基板表面“砂眼”现象，成为限制汽车板高质量发展的制约因素。针对超深冲大减薄量汽车板冲压“砂眼”缺陷，借助扫描电镜（SEM）及能谱（EDS）等分析手段，明确了浸入式水口富集的Al2O3夹杂物脱落是导致汽车板冲压“砂眼”缺陷的根本原因。通过炼钢关键工艺与“砂眼”缺陷对应性影响分析，表明转炉终点氧、RH出站顶渣TFe含量、结晶器液面波动、连铸炉次交接坯等是诱发基板表面“砂眼”缺陷的主要原因。采取降低钢液氧含量、优化RH渣中TFe含量降低渣/金界面传氧、保护浇注防止钢水二次氧化、优化结晶器流场减少液面波动以及中间包液位稳态控制等措施可提高钢水洁净度，有效改善超深冲大减薄量汽车板“砂眼”缺陷，缺陷发生率由0.086%降低至0.026%。研究结果为超低碳钢高洁净度冶炼提供了技术支撑，对超深冲大减薄量汽车板表面质量提升具有重要的指导意义。

关键词：砂眼缺陷 Al O 夹杂物钢水洁净度相关性优化措施

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激光焊接中高强板零件的数据控制研究

锻造与冲压 2024年第8期 31-36页

作者：李航赵锋苏传义董杰中国第一汽车集团有限公司

德国奥迪、奔驰、大众、瑞典的沃尔沃等欧洲的汽车制造厂早在20世纪80年代就率先采用激光焊接车顶、车身.侧框等冲压件。激光焊的无缝焊接技术保证了汽车的安全性,进一步加强了车身结构,在车身结构中,提升框架强度的高强板零件在激光焊... 详细信息

德国奥迪、奔驰、大众、瑞典的沃尔沃等欧洲的汽车制造厂早在20世纪80年代就率先采用激光焊接车顶、车身.侧框等冲压件。激光焊的无缝焊接技术保证了汽车的安全性,进一步加强了车身结构,在车身结构中,提升框架强度的高强板零件在激光焊接中起着预变形的支撑作用,如果高强板零件的搭接尺寸不可控,将直接影响总成框架在激光焊接后的变形量不可控,直接影响总成尺寸关系,甚至影响整车外观尺寸,为此我们在这里主要探讨激光焊接中高强板零件在数据控制方面需要关注的问题。

关键词：汽车制造厂车身结构高强板数据控制激光焊接无缝焊接框架强度沃尔沃