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汽车前大灯灯罩倒装双色注塑模具设计

工程塑料应用 2022年第7期50卷 91-98页

作者：郝加杰石波铁盛武陈琳莫兴漫上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心广西柳州545007

针对某车型前大灯灯罩双色塑件,采用倒装模的模具方案,设计了一副双色注塑模具;该双色模第一射注射成型双色塑件的白色塑件产品,第二射注射成型双色塑件的黑色塑件产品。为实现该前大灯灯罩双色模的成型,在第一射白色塑件子模具的动模... 详细信息

针对某车型前大灯灯罩双色塑件,采用倒装模的模具方案,设计了一副双色注塑模具;该双色模第一射注射成型双色塑件的白色塑件产品,第二射注射成型双色塑件的黑色塑件产品。为实现该前大灯灯罩双色模的成型,在第一射白色塑件子模具的动模型腔侧设计了斜顶机构,通过斜顶机构将注射成型后的白色塑件产品留在动模型腔内;在第二射黑色塑件子模具的定模和动模侧分别设计了顶出机构,在黑色塑件子模具注塑完成进行开模运动的过程中,利用油缸驱动黑色塑件子模具的动模型腔侧斜顶机构随开模动作一起同步运动,实现双色塑件在动模型腔侧倒扣结构的脱模成型,并同时将双色塑件最终留在黑色塑件子模具的定模上,最后通过黑色塑件子模具定模型芯侧的顶出机构将双色塑件顶出,并通过机械手完成对双色塑件的取件;同时在黑色塑件子模具的定模型芯侧还设计了隧道抽芯机构,通过隧道抽芯机构实现对与模具主出模方向不一致的黑色塑件产品倒扣结构的脱模成型。实践证明,该倒装双色模具结构稳定可靠,塑件质量满足设计要求。

关键词：前大灯灯罩双色注塑倒装模斜顶同步顶出机构隧道抽芯机构

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汽车翼子板三角饰盖高光双色注塑模具设计

工程塑料应用 2023年第7期51卷 110-115页

作者：石波铁盛武沈亮涵莫兴漫上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心广西柳州545007

针对某车型高光双色装饰件翼子板三角饰盖,分析了两种软胶、硬胶产品的搭接截面及其对应的模具方案;两种方案经对比后,选取了其中一种模具结构简单可靠的软胶、硬胶产品搭接截面,设计了一套双色注塑模具。该双色注塑模采用正装模一体式... 详细信息

针对某车型高光双色装饰件翼子板三角饰盖,分析了两种软胶、硬胶产品的搭接截面及其对应的模具方案;两种方案经对比后,选取了其中一种模具结构简单可靠的软胶、硬胶产品搭接截面,设计了一套双色注塑模具。该双色注塑模采用正装模一体式设计,匹配直角式双色注塑机,采用1模4腔的产品布局,软硬胶产品分别采用独立的热流道进胶系统,其中第一射注塑成型双色塑件的硬胶产品,第二射注塑成型软胶产品。为实现该双色塑件的结构成型,在双色模的定模侧分别设计了两套不同的弹块机构,来满足双色塑件软硬胶的产品搭接要求。为实现双色模具温度调节要求,双色模型腔采用随形水路设计,型芯采用“随形水路+水井”设计,并且匹配模温机进行模温调节。在双色模顶出取件过程中,第一射硬胶产品在动模侧斜顶机构的作用下留在动模内,且在液压油缸的控制下不执行顶出动作;第二射软胶模具注塑完成后,在液压油缸的作用下,动模顶出系统和斜顶机构执行顶出动作,将双色塑件顶出后,最后进行机械手取件。实践证明,该双色模具结构稳定可靠,塑件质量满足设计要求。

关键词：高光双色装饰件翼子板三角饰盖双色搭接截面双色注塑弹块机构

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长玻纤增强聚甲醛复合材料的制备与性能

塑料 2014年第2期43卷 23-25页

作者：危学兵刘廷福刘军舰郝加杰黄才福上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007

采用熔体浸渍工艺制备了长玻纤增强聚甲醛共聚物复合材料,研究了不同玻纤含量对长玻璃纤维增强聚甲醛复合材料力学、动态力学性能和形态的影响。结果表明:随着玻纤含量的增加,长玻璃纤维增强聚甲醛复合材料的力学和动态力学性能逐渐增加... 详细信息

采用熔体浸渍工艺制备了长玻纤增强聚甲醛共聚物复合材料,研究了不同玻纤含量对长玻璃纤维增强聚甲醛复合材料力学、动态力学性能和形态的影响。结果表明:随着玻纤含量的增加,长玻璃纤维增强聚甲醛复合材料的力学和动态力学性能逐渐增加;SEM图片可以看出玻璃纤维在基体树脂中具有良好的分散性。

关键词：长玻纤复合材料聚甲醛增韧剂增强

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长玻纤增强ABS复合材料的动态力学性能

塑料 2014年第3期43卷 97-99页

作者：危学兵邱昌州刘林祥梁海峰潘柳胜梁庆钦上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007

采用熔体浸渍工艺制备了高性能丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)复合材料,利用动态热机械分析仪(DMA)对长玻纤增强ABS复合材料进行动态力学性能测试和表征,结果表明:玻纤含量和扫描频率对长玻纤增强ABS复合材料的动态力学性能有一定程... 详细信息

采用熔体浸渍工艺制备了高性能丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)复合材料,利用动态热机械分析仪(DMA)对长玻纤增强ABS复合材料进行动态力学性能测试和表征,结果表明:玻纤含量和扫描频率对长玻纤增强ABS复合材料的动态力学性能有一定程度的影响,长玻纤增强复合材料的储能模量随着玻纤含量的增加而逐渐增加,复合材料的损耗因子随着扫描频率的增加而降低,同时采用Arrhenius方程计算长玻纤增强ABS复合材料在α转变时的分子运动活化能。另外,还研究了玻纤含量对长玻纤增强ABS复合材料力学性能的影响。

关键词：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物复合材料热塑性聚氨酯弹性体增韧剂增强

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微车侧围总成自动化焊接系统设计

焊接技术 2014年第3期43卷 47-50页

作者：方海欧上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007

为提高某微型汽车的焊接一致性,并降低其人工成本,本文设计了一套三轴自动焊机构对其侧围进行自动焊接。在设计中建立了焊接设备的UG模型、通电方式,并在前工位的基础上,对工装夹具进行优化设计,使其具备自动焊接条件。最后进行了运动仿... 详细信息

为提高某微型汽车的焊接一致性,并降低其人工成本,本文设计了一套三轴自动焊机构对其侧围进行自动焊接。在设计中建立了焊接设备的UG模型、通电方式,并在前工位的基础上,对工装夹具进行优化设计,使其具备自动焊接条件。最后进行了运动仿真,验证了其在无干涉的前提下的焊接覆盖范围。

关键词：自动焊 UG 工装运动仿真

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某MPV前门区域风噪啸叫与密封优化分析

应用声学 2024年第2期43卷 308-314页

作者：顾晓卓上汽通用五菱汽车股份有限公司柳州545000

为解决某MPV前门区域发生“呜呜”风噪啸叫问题,路试验证密封条、车门、A柱区域密封系统,采用格子波尔兹曼方法模拟风洞仿真分析A柱、侧窗区域流场。结果表明,车门侧密封条和A柱钣金空腔的气流从密封条唇边泄露,与A柱区域的涡流形成耦... 详细信息

为解决某MPV前门区域发生“呜呜”风噪啸叫问题,路试验证密封条、车门、A柱区域密封系统,采用格子波尔兹曼方法模拟风洞仿真分析A柱、侧窗区域流场。结果表明,车门侧密封条和A柱钣金空腔的气流从密封条唇边泄露,与A柱区域的涡流形成耦合振动,产生啸叫。啸叫问题与车门侧密封条、车门以及A柱造型有关。更改车门侧密封条外唇边根部材料,提高压缩负荷,并在与A柱接角处增加两个凸筋,进一步试验验证,啸叫消失,问题得到解决。

关键词：风噪啸叫车门侧密封条压缩负荷

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进气道对增压汽油机流动特性及性能的影响

车用发动机 2016年第1期 83-87页

作者：蓝志宝秦际宏杨晓叶年业穆建华梁源飞上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007

基于某款增压发动机,通过CFD软件对不同进气道的进气组织及燃烧过程进行模拟计算,并分析了气道对发动机着火特性和燃烧参数的影响。研究结果表明:减小气道拐角半径R或进气门直径,均可提高发动机滚流比和湍流强度;火花塞处较低的湍动能... 详细信息

基于某款增压发动机,通过CFD软件对不同进气道的进气组织及燃烧过程进行模拟计算,并分析了气道对发动机着火特性和燃烧参数的影响。研究结果表明:减小气道拐角半径R或进气门直径,均可提高发动机滚流比和湍流强度;火花塞处较低的湍动能强度不利于火焰中心的形成;湍动能较强区域位于燃烧室中间区域更有利于点火之后火焰向四周迅速传播,优化了发动机的燃烧过程。

关键词：汽油机进气道燃烧过程流动分布

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高性能聚氯乙烯复合材料的研究

工程塑料应用 2016年第3期44卷 44-48页

作者：刘军舰郝加杰梁贵东罗诗明樊江河刘华官沈亮涵上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007

以聚氯乙烯(PVC)为基体、热塑性聚氨酯弹性体(PUR–T)为增韧剂、连续玻璃纤维(GF)为增强剂,通过熔体浸渍挤出工艺制备高性能PVC复合材料,并对其力学性能、耐热性能和动态力学性能进行研究。结果表明,随着PUR–T或连续GF含量增加,复合材... 详细信息

以聚氯乙烯(PVC)为基体、热塑性聚氨酯弹性体(PUR–T)为增韧剂、连续玻璃纤维(GF)为增强剂,通过熔体浸渍挤出工艺制备高性能PVC复合材料,并对其力学性能、耐热性能和动态力学性能进行研究。结果表明,随着PUR–T或连续GF含量增加,复合材料的力学性能和耐热性能均得到提高,当PUR–T/PVC质量比为2/8,连续GF质量分数为30%时,复合材料的拉伸强度、缺口冲击强度、弯曲强度、弯曲弹性模量、维卡软化温度分别为83.42 MPa,19.81 k J/m2,106.33 MPa,8 823.36 MPa和74.1℃;随着连续GF含量增加,复合材料的储能模量和玻璃化转变温度提高,损耗因子降低;扫描电子显微镜测试结果表明连续GF在PVC中保持了较长的长度,分散性良好。

关键词：聚氯乙烯玻璃纤维高性能增韧剂复合材料

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汽车冲压零件的设备许用载荷分析

锻压技术 2017年第9期42卷 87-90页

作者：韦韡李恒佰张峰韦庆峰周江奇上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007

根据多连杆压力机的行程曲线特点,提出了以80%公称力作为公称力控制线,并据此绘制压力机载荷许用区间图,即将力-行程曲线划分为安全区、临界区和危险区。当成形力处于公称力控制线下方,则设备载荷能够满足成形要求;当成形力处于公称力... 详细信息

根据多连杆压力机的行程曲线特点,提出了以80%公称力作为公称力控制线,并据此绘制压力机载荷许用区间图,即将力-行程曲线划分为安全区、临界区和危险区。当成形力处于公称力控制线下方,则设备载荷能够满足成形要求;当成形力处于公称力控制线和公称力曲线之间的临界区,需要进一步对变形功进行校核。另一方面,采用数值积分的方法对成形力和作用距离进行积分,得到变形功,与压力机许用变形功进行比较,提出能量校核的前提和校核方法。最后提出了成形力和变形功校核流程图,并用于前门内板等零件的分析。结果表明,采用22500 k N压力机满足前门内板一模双件载荷要求。

关键词：冲压零件许用载荷变形功公称力力-行程曲线