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考虑地层约束效应的预制侧墙节点抗震性能试验

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吉林大学学报（工学版） 2024年第6期54卷 1601-1611页

作者：何华飞李兆平符瑞安马绍麟黄明利北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

由于地下结构体系存在地层-结构相互作用的问题,常规的拟静力试验方法无法准确模拟地下装配式结构的受力特征。为此,本文提出了一种考虑地层约束效应影响的拟静力试验方法。研究了地层约束效应对榫卯连接预制侧墙试件及现浇侧墙试件的... 详细信息

由于地下结构体系存在地层-结构相互作用的问题,常规的拟静力试验方法无法准确模拟地下装配式结构的受力特征。为此,本文提出了一种考虑地层约束效应影响的拟静力试验方法。研究了地层约束效应对榫卯连接预制侧墙试件及现浇侧墙试件的破坏模式、承载能力及耗能能力的影响。试验结果表明,土体约束效应的存在提高了预制侧墙试件的承载能力及耗能能力,但增大了节点区域混凝土的塑性损伤程度,这一结论在榫卯连接预制侧墙试件中体现得最明显。同时,本文提出了能够反映榫卯连接预制侧墙试件抗震性能的数值模型,结果表明,土体约束荷载对榫卯节点的承载力影响较大,但未显著改善榫卯节点的耗能能力。

关键词：岩土工程预制侧墙结构地层约束效应试验研究数值模拟抗震性能

缓黏结预应力钢绞线用胶黏剂固化指标试验研究

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中国塑料 2024年第5期38卷 94-99页

作者：蒋方新李仙花田清涛王利民李佩勋杜江涛中国建筑科学研究院有限公司北京100013 中国建筑技术集团有限公司北京100013 中铁建设集团有限公司北京100040 北京宝维森新材料科技发展有限公司北京101112

近年来缓黏结预应力技术因其优异特性在预应力结构领域深受欢迎。缓黏结预应力技术的关键材料是缓黏结预应力钢绞线,技术原理是通过胶黏剂固化后将钢绞线与周围的混凝土融为一体,从而增加结构的黏结锚固性能。当前学术界和工程界对胶黏... 详细信息

近年来缓黏结预应力技术因其优异特性在预应力结构领域深受欢迎。缓黏结预应力技术的关键材料是缓黏结预应力钢绞线,技术原理是通过胶黏剂固化后将钢绞线与周围的混凝土融为一体,从而增加结构的黏结锚固性能。当前学术界和工程界对胶黏剂固化指标的研究较少,本文主要对胶黏剂常见的4种固化检测指标进行试验研究,包括邵氏硬度、拉伸剪切强度、抗压强度和弯曲强度试验。结果表明:胶黏剂的4种固化指标达到最大值时对应的固化时间接近相同,所以4种固化指标具有一致性;胶黏剂固化后邵氏硬度最大值的离散系数最小(0.013),邵氏硬度特征值(80 D)是胶黏剂固化完成的最佳固化评定指标。

关键词：缓黏结预应力技术胶黏剂邵氏硬度拉伸剪切强度抗压强度弯曲强度固化指标

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复杂艰险山区铁路隧道勘察现状分析与总结

铁道工程学报 2024年第2期41卷 6-10,15页

作者：张营旭张广泽许胜李有贵刘小莎吴西峰中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100844 西南石油大学成都610500 中铁三局集团桥隧工程有限公司成都610036

研究目的:艰险山区地质条件复杂,勘察期间难以详尽查明艰险山区隧道的工程地质问题,导致施工期间揭示的地质情况与勘察成果存在一定差异,勘察精度不能满足艰险山区隧道建设的需要。依托艰险山区5条铁路隧道工程已有勘察成果与施工资料,... 详细信息

研究目的:艰险山区地质条件复杂,勘察期间难以详尽查明艰险山区隧道的工程地质问题,导致施工期间揭示的地质情况与勘察成果存在一定差异,勘察精度不能满足艰险山区隧道建设的需要。依托艰险山区5条铁路隧道工程已有勘察成果与施工资料,通过分析隧道建设过程中存在的围岩变更、重大地质条件变化、工期延误与投资超概问题,对艰险山区复杂地质铁路隧道地质勘察现状进行分析与总结,以期提高艰险山区复杂地质铁路隧道勘察精度。研究结论:(1)导致隧道施工期间揭示地质情况与勘察成果存在差异的主要勘察原因是勘察周期设计不合理、勘探点布置不合理、地下水以及软岩大变形识别精度不足;(2)基于此提出了调整勘察周期、优化勘探点布置、高压富水带精细化评价以及高地应力环境软岩大变形分级的对策;(3)本研究成果可为艰险山区复杂地质隧道工程地质勘察工作提供借鉴。

关键词：勘察总结围岩变更投资超概精细化评价软岩大变形

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地下室防水施工技术及渗漏防治措施分析

工程设计与施工 2024年第7期6卷 41-43页

作者：李兆羽中铁建工集团有限公司上海200333

随着城市建设的高速发展,城市土地资源日益匮乏,推动了高层建筑地下室工程快速发展,但地下室工程大多为钢筋混凝土结构,随着地下水压的增大,造成地下室渗水的现象,随之带来的钢筋锈蚀和主体结构的破坏等系列问题,将会严重影响高层建筑... 详细信息

随着城市建设的高速发展,城市土地资源日益匮乏,推动了高层建筑地下室工程快速发展,但地下室工程大多为钢筋混凝土结构,随着地下水压的增大,造成地下室渗水的现象,随之带来的钢筋锈蚀和主体结构的破坏等系列问题,将会严重影响高层建筑工程的稳定性和使用年限。论文通过详细分析地下室防水施工技术、渗漏原因、防治措施以及地下室工程与建筑稳定性的关系,旨在为高层建筑工程的长期稳定运行提供科学依据。

关键词：高层建筑地下室工程渗漏防治防水施工技术建筑稳定性

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钢筋混凝土梁柱边节点滞回性能数值模拟

哈尔滨工业大学学报 2024年第2期56卷 37-47页

作者：赵卫平李雪菡龙彬纪强溪郭新锁郭飞中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院北京100083 中铁十六局集团路桥工程有限公司北京101500 北京市政建设集团有限责任公司北京100048

为准确模拟梁柱边节点在地震条件作用下的滞回响应,建立考虑黏结退化机制的梁柱边节点有限元模型。基于ANSYS有限元平台,采用Voce-Chaboche混合强化模型定义钢筋的循环本构关系,开发组合弹簧单元实现往复荷载作用下钢筋与混凝土间的黏... 详细信息

为准确模拟梁柱边节点在地震条件作用下的滞回响应,建立考虑黏结退化机制的梁柱边节点有限元模型。基于ANSYS有限元平台,采用Voce-Chaboche混合强化模型定义钢筋的循环本构关系,开发组合弹簧单元实现往复荷载作用下钢筋与混凝土间的黏结退化机制,根据损伤理论提出往复荷载作用下黏结滑移本构关系预测模型。有限元计算得到的滞回曲线、骨架曲线、刚度退化曲线、应力云图与试验结果的对比表明:混合强化本构能更好地描述往复荷载作用下钢筋的滞回响应,组合弹簧单元成功地反演了往复荷载作用下钢筋与混凝土的黏结退化特征,往复荷载作用下节点梁中塑性铰的发育导致梁塑性伸长,将对边节点柱造成不利影响,梁柱边节点数值模拟结果与试验结果吻合良好,为准确模拟梁柱边节点的滞回性能提供了理论基础和技术平台。

关键词：梁柱节点有限元滞回性能黏结滑移组合弹簧单元

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层间损伤对道岔区板式无砟轨道力学行为的影响机制

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铁道建筑 2024年第8期64卷 14-20页

作者：赵闻强赵云哲刘心成浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司杭州310000 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

针对高速铁路板式无砟道岔结构层间损伤,建立其层间损伤动力学评估模型,分析了层间损伤对道岔区轨道结构固有振动特性的影响;以直向过岔为例,耦合温度梯度荷载,研究了层间损伤对无砟道岔轨道结构的动力学影响机制,并给出相应的离缝评估... 详细信息

针对高速铁路板式无砟道岔结构层间损伤,建立其层间损伤动力学评估模型,分析了层间损伤对道岔区轨道结构固有振动特性的影响;以直向过岔为例,耦合温度梯度荷载,研究了层间损伤对无砟道岔轨道结构的动力学影响机制,并给出相应的离缝评估及轨道维护检测建议。结果表明:层间损伤会导致无砟道岔轨道板固有频率下降,对高阶模态的影响更为显著;层间损伤与昼间正温度梯度效应耦合对板式无砟道岔的动力学响应特性造成更大的影响,结构层间拍击作用显著,极端情况下可能造成位移等动力学指标超限。建议对复杂温度地区的无砟道岔轨道板翘曲位移加强监测,同时昼间板中翘曲位移峰值报警阈值设为不超过1.0 mm。

关键词：客运专线 CRTSⅢ型板式无砟轨道道岔层间损伤离缝固有振动特性动力学特性

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铁路智慧预制场建设理念及实践

中国铁路 2024年第6期 68-74页

作者：张贵忠曹凤洁宋宇亮京津冀城际铁路投资有限公司北京100097 中铁十四局集团房桥有限公司北京102400 中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430051

我国高铁按照“工厂化预制、机械化安装、信息化管理”技术路线,开展面向全生命周期的装配式建造技术探索,取得了一系列成果。针对预制场智能建造应用过程中存在的评价体系不完善等问题,围绕“信息化优化流程、机械化减员增效、绿色人... 详细信息

我国高铁按照“工厂化预制、机械化安装、信息化管理”技术路线,开展面向全生命周期的装配式建造技术探索,取得了一系列成果。针对预制场智能建造应用过程中存在的评价体系不完善等问题,围绕“信息化优化流程、机械化减员增效、绿色人文可持续发展”建场目标,提出从“综合管控平台、自动化生产线、绿色工地”3个维度来评价预制场先进性的理念。以京滨铁路盾构管片场为应用场景,围绕3个维度的建设内容和重点工作进行系统设计,实践验证该方式可提升预制场的整体效率,为其他预制构件场规划建设提供参考。

关键词：智慧预制场综合管控平台自动化生产线绿色工地

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独立式地铁站出入口建筑形象标准化设计探讨

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2024年第5期 0155-0158页

作者：曹鹏飞中铁建工集团有限公司设计院北京100071

地铁交通沿线需要布设多个出入口,对于设置为独立式地铁站出入口来说,其建筑形象的功能和体量简单,较适于标准化。随着城市轨道交通网密度的不断增加,每条地铁线路出入口建筑形象采用相同的标准化设计,也易于形成对线路的认知。国内“... 详细信息

地铁交通沿线需要布设多个出入口,对于设置为独立式地铁站出入口来说,其建筑形象的功能和体量简单,较适于标准化。随着城市轨道交通网密度的不断增加,每条地铁线路出入口建筑形象采用相同的标准化设计,也易于形成对线路的认知。国内“一线一景”独立式地铁站出入口建筑形象建设模式已成为常态。由于地铁线路会穿越城市的不同区域、站点出入口的周边情况不同,因之标准化如何应对这些差异性?以及作为大人流量的城市交通基础设施,标准化的独立式地铁站出入口建筑形象如何引导人们感知城市风貌、美育大众,这是目前独立式地铁站出入口建筑形象设计面临的关键问题。文中以此问题为导向,以北京新建的地铁线路为调研对象,解析国内外成功案例,归纳总结独立式地铁站出入口建筑形象标准化设计的策略。

关键词：独立式地铁出入口建筑形象标准化设计策略

基于振源控制的上盖开发车辆段轨道无缝化关键技术研究

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都市快轨交通 2024年第4期37卷 60-64页

作者：张东风莫修栋邵壮叶军中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 宁波市轨道交通集团有限公司浙江宁波315101

针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求,归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施,提出车辆段车场线钢轨无缝化的必要性,研究无缝化对于轨枕的需求。经检算,车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加强措施的情况下,能够满足无缝线路... 详细信息

针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求,归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施,提出车辆段车场线钢轨无缝化的必要性,研究无缝化对于轨枕的需求。经检算,车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加强措施的情况下,能够满足无缝线路的强度和稳定性要求。进一步地,提出7号可动心轨辙叉无缝道岔技术,并结合北京地区实际使用条件进行道岔无缝化检算,得出该道岔及道岔群具备无缝化的条件。在车速为15 km/h的条件下,进行对比测试,发现可动心轨辙叉道岔相比于固定型辙叉道岔具有3~5 dB的减振降噪效果。

关键词：城市轨道交通振源控制车辆段上盖开发可动心无缝化减振降噪