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黄河谷地城市轨道交通通勤效率及影响范围——基于时距视角

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兰州大学学报（自然科学版） 2022年第6期58卷 768-773页

作者：张文斌张志斌兰州财经大学财税与公共管理学院兰州730101 西北师范大学地理与环境科学学院兰州730070

基于时距视角,构建通勤时距和影响范围模型,以黄河谷地城市兰州的轨道交通线路为研究对象,开展通勤效率及影响范围的定量评估与模拟研究.结果表明,兰州轨道交通1、2号线一期工程在30 min的通勤时距内难以满足居住组团的通勤要求,在60 mi... 详细信息

基于时距视角,构建通勤时距和影响范围模型,以黄河谷地城市兰州的轨道交通线路为研究对象,开展通勤效率及影响范围的定量评估与模拟研究.结果表明,兰州轨道交通1、2号线一期工程在30 min的通勤时距内难以满足居住组团的通勤要求,在60 min的通勤时距内能基本满足主要就业中心与居住组团的通勤要求;其沿线站点的利益影响范围分别在0.51~3.29和0.66~1.52 km,且影响范围与到西关的距离呈正比,影响因素主要为区位优势和替代效应,利益影响范围将成为经济发展强有力的黄金地带.从借鉴以公共交通为导向的开发模式、打造智慧城轨、完善配套设施等方面提出提高兰州城市轨道交通通勤效率的建议.

关键词：城市轨道交通时距模型通勤效率影响范围兰州市

城市双职工家庭职住空间类型与通勤效率研究——以昆明市主城区为例

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昆明理工大学学报（自然科学版） 2022年第2期47卷 134-141页

作者：王凯何保红昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500

居住与就业空间作为城市活动移动系统的基本组成要素,制约着个体日常出行的时空资源分配,并影响着居民的生活质量.既有职住空间探讨多以区域作为研究对象,较少考虑多就业者并存的家庭视角,且直接以职住距离衡量通勤效率,欠缺考虑行为结... 详细信息

居住与就业空间作为城市活动移动系统的基本组成要素,制约着个体日常出行的时空资源分配,并影响着居民的生活质量.既有职住空间探讨多以区域作为研究对象,较少考虑多就业者并存的家庭视角,且直接以职住距离衡量通勤效率,欠缺考虑行为结果背后活动决策维度.本文首先依据职住区位选择决策划分出三种双职工家庭职住空间模式,基于时间地理学的企划概念构建出家庭通勤效率测度方法;其次利用2016年昆明市居民出行调查数据分析不同职住空间模式差异;最后采用有序logistic回归模型探究不同职住空间模式通勤效率影响因素.结果表明:高收入及郊区家庭易形成强空间制约与低通勤效率的职住空间模式;职住空间约束作用较小家庭的通勤链非工作活动更为灵活,弱空间制约下多成员协同决策的通勤效率更高;弱空间制约家庭的通勤效率易受收入和工作时长的影响,而强空间制约家庭的通勤效率易受居住区位和生命周期的制约;小汽车在缩短通勤时间的同时居民活动空间受到隔离,因而并不显著影响通勤效率.

关键词：时间地理学企划双职工家庭职住空间通勤效率昆明

深圳市建成环境因素对居民通勤效率的影响——基于手机信令数据的分析

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西部人居环境学刊 2023年第3期38卷 47-53页

作者：刘倩江裕林深圳大学建筑与城市规划学院

通勤效率是反映城市生活品质的重要指标。改革开放以来,经济社会快速发展和城镇化水平不断提高,城市职住空间关系发生深刻变化和居民通勤行为变得日趋复杂,影响城市空间绩效和居民生活品质;且随着多源大数据可获得性增强,关于职住平衡... 详细信息

通勤效率是反映城市生活品质的重要指标。改革开放以来,经济社会快速发展和城镇化水平不断提高,城市职住空间关系发生深刻变化和居民通勤行为变得日趋复杂,影响城市空间绩效和居民生活品质;且随着多源大数据可获得性增强,关于职住平衡及其对通勤效率作用机制的研究愈发广泛而深入,但学者对于职住平衡度和土地利用混合度等物质空间属性如何影响居民通勤尚未达成一致的结论。为了解城市日常生活中不同通勤效率居民的多元需求和真实的通勤状态,探索提升城市居民通勤效率的有效途径,推动城市人居环境高质量发展。以深圳市为例,借助DAAS和ArcGIS平台利用联通手机信令数据识别居住地和工作地,通过LINGO软件计算过剩通勤指标,对深圳居民通勤效率进行评价,并在区分居民工作地和居住地基础上建立多元回归模型,探究多方面因素对居民通勤效率的影响和作用机制。研究发现,区位、职住平衡度、土地利用混合度、容积率、平均房价、公交可达性、城中村面积、工作岗位数量和服务设施面积对居民通勤效率有重要的影响。控制其他因素对通勤效率的影响之后,无论是居住地还是工作地,通勤效率都会随着职住平衡程度的提升而提高,而在中国已有较高密度和混合度的背景下,通过进一步增容或功能混合以期提高通勤效率的措施则需审慎对待。研究丰富了基于我国大中城市背景的通勤影响实证案例,为提高城市通勤效率,推动可持续交通提供有益的政策参考。

关键词：通勤效率过剩通勤职住平衡土地混合利用手机信令数据深圳市

“时距”视角下城市轨道线网的通勤效率——以天津市中心城区为例

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经济地理 2019年第7期39卷 67-75页

作者：王宇宁杨安娜天津师范大学地理与环境科学学院中国天津300387 西北师范大学地理与环境科学学院中国甘肃兰州730070

快速发展的城市轨道交通日益成为居民日常通勤的主要交通方式之一。通过构建“时间—距离”模型,基于天津城市轨道交通的现状及规划线网,分别开展主要职住节点的通勤时距仿真模拟,分析轨道交通通勤圈构建的可行性及城市职住功能空间组... 详细信息

快速发展的城市轨道交通日益成为居民日常通勤的主要交通方式之一。通过构建“时间—距离”模型,基于天津城市轨道交通的现状及规划线网,分别开展主要职住节点的通勤时距仿真模拟,分析轨道交通通勤圈构建的可行性及城市职住功能空间组织架构的合理性。结果表明,至2020年,中心城区的城市轨道交通难以满足外围居住组团的45min通勤要求,但60min内可基本实现环外居住组团与城市主要就业中心的便捷联系。建议进一步提升天钢—柳林城市副中心的线网密度,使其更好地发挥城市核心的触媒带动作用;增加边缘组团与中心城区的换乘节点,设立快慢不同的列车运行层级,提高边缘组团与中心城区的连通效率;简化换乘流线设计,配备丰富的接驳方式,提升站点内外的换乘效率。

关键词：城市轨道交通通勤效率时距模型天津就业中心居住组团换乘

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居民出行的通勤效率评价与比较研究

干旱区资源与环境 2019年第11期33卷 89-96页

作者：韩会然杨成凤安徽师范大学地理与旅游学院芜湖241002 安徽师范大学城市与区域规划研究中心芜湖241002

基于问卷调查数据,以北京都市区为研究案例地,通过构建过剩通勤、通勤容量占有率等相关模型,在描述城市总体通勤特征的背景下,探究了居民属性特征的影响差异,进而测度评价了北京都市区的通勤效率;在此基础上,引入Brotchie的三角模型,对... 详细信息

基于问卷调查数据,以北京都市区为研究案例地,通过构建过剩通勤、通勤容量占有率等相关模型,在描述城市总体通勤特征的背景下,探究了居民属性特征的影响差异,进而测度评价了北京都市区的通勤效率;在此基础上,引入Brotchie的三角模型,对比了国内外不同城市间的通勤效率。研究结果表明:(1)北京都市区居民的区内通勤量占全部通勤量的58.16%;居民单程平均通勤距离12.02km;公共交通是北京居民通勤出行的主要方式。(2)通过通勤效率模型发现北京都市区居民的最小通勤距离为4.19 km,通勤出行中有64.48%属于过剩通勤;通过对比不同城市的通勤效率,发现西安市的通勤效率要高于北京都市区;与国外城市相比,北京都市区通勤效率远低于亚特兰大、都柏林、温哥华。

关键词：通勤效率通勤特征出行行为北京都市区

公共交通与私家车出行的通勤效率差异及影响因素——以北京都市区为例

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地理研究 2017年第2期36卷 253-266页

作者：韩会然杨成凤宋金平安徽师范大学国土资源与旅游学院芜湖241002 北京师范大学地理科学学部北京100875

居住与就业是城市的基本功能活动,其空间配置决定了居民的通勤行为,从而对城市发展和居民生活产生显著影响,因此开展城市的通勤效率研究对优化居住与就业的空间分布,实现城市可持续发展等方面尤为重要。基于北京都市区居民问卷调查数据... 详细信息

居住与就业是城市的基本功能活动,其空间配置决定了居民的通勤行为,从而对城市发展和居民生活产生显著影响,因此开展城市的通勤效率研究对优化居住与就业的空间分布,实现城市可持续发展等方面尤为重要。基于北京都市区居民问卷调查数据,通过理论通勤、过剩通勤、通勤容量等相关模型对居民的通勤效率进行评价;在此基础上,着重分析了公共交通出行与私家车出行之间的通勤效率差异性。研究表明:1北京都市区居民的通勤出行中有64.48%属于过剩通勤,从通勤容量使用率来看都市区仅为32.49%,反映了目前居住与就业失衡的现实情况;2从不同出行方式来看,公共交通过剩通勤程度更高,即私家车出行的通勤效率要高于公共交通,表明公共交通出行依然存在较大的优化提升空间;3从通勤效率差异的影响因素来看,就业可达性变量显著影响公共交通通勤,对私家车通勤时间的影响没有通过显著性检验;年龄、学历、平均月收入、住房产权等与二者显著相关,但性别、家庭结构的影响都不显著;居住密度及居住地空间位置对公共交通、私家车通勤时间都具有一定影响,但就业密度及就业地空间位置对不同出行方式通勤时间的影响则不显著,认为城市应当鼓励公共交通出行,通过提高公共交通的通达性、对私家车征收拥挤费用等措施来弥补公共交通与私家车出行之间的不平等性。

关键词：通勤效率公共交通出行私家车出行北京都市区

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成都市通勤效率提升规划策略研究

成都市通勤效率提升规划策略研究

活动视角下建成环境对广州居民通勤效率的影响

2021/2022年中国城市交通规划年会

作者：管娜娜田苗成都市规划设计研究院

通勤是城市居民出行最基本的组成部分,成都现状通勤效率处于较低水平,存在各区域职住分离明显、小汽车通勤占比高、公共交通通勤效率不高、轨道交通接驳换乘体系融合不足等特征问题。本文总结梳理了东京、纽约、巴黎、上海、深圳等国际... 详细信息

通勤是城市居民出行最基本的组成部分,成都现状通勤效率处于较低水平,存在各区域职住分离明显、小汽车通勤占比高、公共交通通勤效率不高、轨道交通接驳换乘体系融合不足等特征问题。本文总结梳理了东京、纽约、巴黎、上海、深圳等国际国内大都市在提高城市通勤效率方面的先进经验和做法,提出成都改善职住分布不均衡、提高公共交通通勤效率、提升综合交通治理水平的方向和策略,从而实现通勤效率的提升和绿色交通通勤分担率的提高。

关键词：通勤效率通勤时间职住平衡轨道交通公共交通

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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城市规划学刊 2016年第4期 67-74页

作者：陈博文周素红姜超同济大学建筑与城市规划学院中山大学地理科学与规划学院

随着经济转型与空间重构,许多大城市面临交通出行总量增加与居民活动一移动意愿增强的困境。以往对建成环境与出行行为的研究致力于减少小汽车使用和缩短出行距离,鲜有关注居民活动需求的满足与生活质量的提升。文中从人本主义立场出发... 详细信息

随着经济转型与空间重构,许多大城市面临交通出行总量增加与居民活动一移动意愿增强的困境。以往对建成环境与出行行为的研究致力于减少小汽车使用和缩短出行距离,鲜有关注居民活动需求的满足与生活质量的提升。文中从人本主义立场出发,提出非集计层面的个体通勤效率,用以度量居民工作日多目的通勤行为的距离成本;构建一个考虑不同地理背景建成环境、个体活动一移动与通勤效率关系的出行行为研究框架;并基于广州居民活动日志与POI数据,运用结构方程模型解析建成环境对个体通勤效率的影响机制。研究发现:高密度、高混合度、良好街区设计特征的工作地和路径空间建成环境能显著提高个体的通勤效率,而居住地的影响不显著;建成环境既可直接影响通勤效率,也可通过作用于个体的活动一移动而间接影响通勤效率。这些结论为基于微观个体行为的宏观模拟技术提供了具有借鉴意义的规律与规则,也为以人为本的城市空间发展提供了新的思路。

关键词：建成环境通勤效率地理背景结构方程模型广州

时间地理学视角下职住空间对通勤效率的影响研究--以昆明市双职工家庭为例

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城市交通 2023年第2期21卷 93-101页

作者：何保红王凯段玉琳何明卫昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500

家庭职住空间是城市通勤格局形成的重要影响因素,而通勤效率是居民日常出行行为决策的评价标准之一,剖析二者间互动机理是优化城市空间布局及提高交通可达性的关键。基于时间地理学理论建立职住空间与通勤效率研究框架,提出家庭职住空... 详细信息

家庭职住空间是城市通勤格局形成的重要影响因素,而通勤效率是居民日常出行行为决策的评价标准之一,剖析二者间互动机理是优化城市空间布局及提高交通可达性的关键。基于时间地理学理论建立职住空间与通勤效率研究框架,提出家庭职住空间和通勤效率度量方法,利用2016年昆明市居民出行调查数据,采用结构方程模型探讨职住空间对通勤效率的影响机理。研究表明:职住空间分散的家庭倾向于将非工作活动嵌入通勤链或采用小汽车出行以提高通勤效率,但更高的小汽车拥有水平会增加接送类时空固定性较强的活动,最终导致家庭通勤效率降低;高收入和长住学距离均使家庭的职住空间更加分散,然而高收入促进通勤效率提高,而长住学距离使通勤效率下降;通勤效率具有显著的空间异质性特征,近市中心居住家庭的非工作活动以时空灵活性较强的购物与休闲为主,故而通勤效率较高,郊区居住家庭周边的商业设施较少且非工作活动较为固定,故而通勤效率较低。因此,城市用地布局和住房供给应综合考虑如何降低通勤交通的机动化依赖程度、如何缩短非工作活动的出行时耗以及不同社会经济属性家庭的需求,以逐步提高城市居民的通勤效率。

关键词：交通治理通勤交通结构方程模型时间地理学双职工家庭职住空间通勤效率昆明市