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考虑车站等级的城际铁路列车停站方案研究

五邑大学学报（自然科学版） 2016年第3期30卷 19-24页

作者：程碧荣赵晓波五邑大学轨道交通学院广东江门529020 广州港股份有限公司广东广州510100

城际铁路列车的停站方案应综合考虑沿线车站的客流需求、车站所处的地理位置、车站的软硬件条件等因素,这些因素往往无法量化.论文将上述因素对停站方案的影响体现至车站等级上,首先应用层次分析法划分车站等级,在此基础上,构建以停站... 详细信息

城际铁路列车的停站方案应综合考虑沿线车站的客流需求、车站所处的地理位置、车站的软硬件条件等因素,这些因素往往无法量化.论文将上述因素对停站方案的影响体现至车站等级上,首先应用层次分析法划分车站等级,在此基础上,构建以停站次数最少为目标函数的非线性0-1规划模型.最后以某城际轨道交通线路为例,应用Lingo软件求解模型,结果表明模型在考虑车站等级的列车停站方案优化中适用性较好.

关键词：城际铁路停站方案车站等级层次分析法 0-1规划

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高速铁路旅客列车开行方案研究

高速铁路旅客列车开行方案研究

作者：李力西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国客运专线建设的全面开展,客运专线的运输组织、开行方案等问题已被提上日程。客运专线不同于既有的铁路,它有着客运专用、列车速度高、受旅客影响大、与既有线关系复杂等特点。客运专线的建成将缓解我国既有主要干线的运输压力... 详细信息

随着我国客运专线建设的全面开展,客运专线的运输组织、开行方案等问题已被提上日程。客运专线不同于既有的铁路,它有着客运专用、列车速度高、受旅客影响大、与既有线关系复杂等特点。客运专线的建成将缓解我国既有主要干线的运输压力,节省旅客出行的时间,提高社会运转的效率,对于铁路跨越式的发展有着重大的意义。旅客列车的开行方案是旅客列车运营组织工作中的一个重要的部分。但是我国的高速铁路事业起步较晚,关于客运专线旅客列车开行方案的研究还缺乏一定的系统性和可操作性。同时,在我国客运专线的建设和运营组织中还缺乏可充分借鉴的实例。国外的高速铁路无论在技术上或者是理论上都相对要成熟。因此本文在学习参考国外高速铁路相关开行方案的基础上,结合我国的实际情况来进行研究。列车开行方案涉及方方面面的许多因素,在当前客运市场复杂多变的情况下,制定一个合理的开行方案是旅客运输所面临的急需解决的问题。为了制定科学合理的客运专线旅客列车开行方案,本文首先系统的分析了影响客运专线旅客列车开行方案的各个因素,在此基础上从铁路部门的收益和旅客的支出两个方面考虑建立了旅客列车开行方案的综合优化模型。并提出对客流性质进行分层考虑。然后建立一个路网模型,在对路网模型进行了由网到树再到线的简化,以及车站等级划分的基础上以算例说明了模型的求解算法。最后通过一个计算机程序来验证模型在实际当中的应用以及算法的可行性及有效性。为客运专线旅客列车开行方案的制定提供了理论依据。

关键词：客运专线开行方案整数规划车站等级

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网络图在铁路装卸管理中的运用

铁道货运 1995年第6期13卷 21-22页

作者：杨少龙贵阳铁路分局

网络图在铁路装卸管理中的运用贵阳铁路分局杨少龙网络图具有明显、形象的特点。利用网络图可以形象、直观地将铁路装卸作业中的生产人员及装卸机械的配备、待配、分配等情况反映出来，有效地帮助铁路装卸管理部门更好地组织和协调各装... 详细信息

网络图在铁路装卸管理中的运用贵阳铁路分局杨少龙网络图具有明显、形象的特点。利用网络图可以形象、直观地将铁路装卸作业中的生产人员及装卸机械的配备、待配、分配等情况反映出来，有效地帮助铁路装卸管理部门更好地组织和协调各装卸单位之间的生产关系，搞好铁路实际...

关键词：网络图铁路装卸装卸单位专用线铁路运输装卸机械车站等级门式起重机汽车起重机装卸作业量

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地下铁道客流规划的基本模式

都市快轨交通 1989年第3期13卷 14-16页

作者：高世廉西南交通大学

地铁客流规划的任务是,按工程的规划年限,进行需求预测,参照系统容量,确定车站等级和相应的规划客流量,作为各专业的设计依据。进行地铁客流预测时,还应考虑到城市土地利用规划、交通政策、其它有关交通系统的发展规划、地铁的服务水平... 详细信息

地铁客流规划的任务是,按工程的规划年限,进行需求预测,参照系统容量,确定车站等级和相应的规划客流量,作为各专业的设计依据。进行地铁客流预测时,还应考虑到城市土地利用规划、交通政策、其它有关交通系统的发展规划、地铁的服务水平和票价等因素。由于地铁所在城市可提供的基础资料不同,地铁路网的覆盖面不同,客流规划可采用的模式也不一样。如果地铁仅为一条线,有些在地铁线垂直方向远离地铁的交通区,

关键词：客流预测地铁线交通系统参照系统车站等级交通区需求预测高峰小时交通小区随机波动

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基于系统聚类的市域轨道交通快慢车停站方案

交通与运输 2021年第3期37卷 41-44页

作者：曹崇阁徐行方郑翔同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010

市域轨道交通采用快慢车模式可以较好地满足其各类客流的复合需求,快慢车停站方案是快慢车模式的基础,其核心在于市域线路沿线车站的等级划分。以市域轨道交通的客流量为依据,应用系统聚类法进行车站等级划分,进而确定快慢车停站方案。... 详细信息

市域轨道交通采用快慢车模式可以较好地满足其各类客流的复合需求,快慢车停站方案是快慢车模式的基础,其核心在于市域线路沿线车站的等级划分。以市域轨道交通的客流量为依据,应用系统聚类法进行车站等级划分,进而确定快慢车停站方案。以Z市轨道交通S线为例进行分析,应用系统聚类法对S线8个车站进行大小站划分,在聚类过程中采用平方欧式距离设定不同初始对象之间的距离,用最短距离法计算不同类别车站的聚合度,并依据聚类结果确定S线的快慢车停站方案,验证系统聚类法在市域轨道交通快慢车停站方案运用的有效性。

关键词：市域轨道交通快慢车模式停站方案车站等级系统聚类法