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通行能力分析是城市道路规划、设计、运营、管理的理论基础。在城市道路上,社会车辆和公交车辆除在直行车道上正常行驶以外,尚需在路段沿线进出、掉头、停靠,使得路段上存在不同功能类型的接入交通设施。在这些交通设施处,社会车辆或公交车辆的驶入、停靠和驶出,将对路段主线上的车辆行为产生影响,对交通流的直行通过功能产生干扰,从而降低路段通行能力。已有规范和技术标准中,关于接入设施的条款多为规划导向或设计建议,大量的接入管理决策通常基于审查者和决策者的主观评估和工程判断。故在此背景下,论文开展接入点对城市道路路段通行能力研究,以期为城市道路路段通行能力分析和接入点设置提供理论参考。主要研究工作如下:(1)将城市道路路段交通运行的影响因素归纳总结为3类,即:道路条件、交通组织和交通组成。进而剖析了交通组织中,接入点处车辆的驶入、停靠、驶出等对城市道路路段交通运行的干扰影响机理。(2)采用无人机航拍视频数据,基于车辆行驶轨迹和统计分析,构建城市道路路段交通运行接入影响系数计算模型,量化接入点对城市道路路段交通运行的影响。郑州市9处接入点的实例分析结果表明:(1)受接入点处影响的社会车辆行为可判识为减速跟驰、减速通过、停车等待、变换车道、借道通过等5种,且以减速跟驰和变换车道为主。公交车辆在直线式停靠站静止停靠时影响最大,在港湾式停靠站加速出站时影响最大;受影响社会车辆行为发生位置的纵向分布亦区别较大。(2)与禁止左转的出入口相比,不禁止左转的出入口对路段交通流运行的影响较大,且未表现出由临近出入口的最外侧车道向内侧车道依次递减的规律。(3)对于组合式接入点,公交停靠站位于出入口上游时对交通运行的影响大于其位于下游时,约为其1.18倍。(3)将接入点数量因素采用最外侧车道出入口物理修正系数进行表征;在路段交通运行接入影响系数的基础上,计算得到路段通行能力接入折减系数;进而提出综合修正系数,构建考虑出入口影响的路段通行能力半解析计算模型。结合出入口与交叉口的距离、出入口间距等约束条件,以修正后的通行能力之和最大为目标函数,提出出入口位置布设方法。以郑州市某居住区为例进行方法验证,计算结果表明:为使居住区周边道路的通行能力之和最大,出入口应优先设置于等级较低的城市道路路段中点处;随着出入口数量的增加,出入口接入道路应由低等级道路向高等级道路依次选择;当城市道路等级相同时,应优先选择车道数较少的道路。

关键词：城市道路接入点公交停靠站出入口路段通行能力

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路边临时停车对城市道路路段通行能力及行程时间的影响研究

路边临时停车对城市道路路段通行能力及行程时间的影响研究

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作者：赵智愚西南交通大学

学位级别：硕士

路边临时停车现象在城市道路上非常普遍,无论是合法临时停车还是违法临时停车,都会对城市道路交通运行产生负面影响,尤其是在流量较大、车速较快的主干路段。分析和量化路边临时停车对城市道路路段通行能力及行程时间的影响,有重要的实... 详细信息

路边临时停车现象在城市道路上非常普遍,无论是合法临时停车还是违法临时停车,都会对城市道路交通运行产生负面影响,尤其是在流量较大、车速较快的主干路段。分析和量化路边临时停车对城市道路路段通行能力及行程时间的影响,有重要的实际意义。本文首先明确了影响城市道路路段交通运行的因素:道路条件、交通组织和交通组成,在进行实地交通调查的基础上,详细定性分析了路边临时停车影响路段交通的原因、位置分布、数量和时长。利用无人机航拍视频数据将受路边临时停车影响的路段车辆驾驶行为判别为减速跟驰、变更车道、借道通行、减速通行和停车等待。通过不同车型路边临时停车对路段交通的影响率量化了小客车和大型客车路边临时停车对路段交通运行的影响,结果表明:小客车路边临时停车对路段车辆的影响率为16.7%,大型客车路边临时停车对路段车辆的影响率为27.4%。接着引入了不同车型路边临时停车影响折算系数的概念,并提出了基于路边临时停车影响系数、流量守恒和车辆作用空间的三种计算方法,分别基于路边临时停车影响系数和车辆作用空间计算出了大型客车相对于小客车的折算系数值为1.64和1.71。基于调查数据,通过路边临时停车数量和路段通行能力折减量的拟合关系计算出路边临时停车对路段通行能力的折减系数值为0.303。进而建立了计算路边临时停车干扰下路段通行能力的数学模型,并进行了实例验证,验证结果表明模型误差在1.19%至3.91%之间。根据受影响车辆的行驶过程计算了通过路段产生的延误,建立了考虑路边临时停车影响的路段行程时间估计模型,算例表明模型误差为3.06%。最后结合城市道路服务水平分级建议,根据路边临时停车数量和路段平均行程车速的拟合关系为城市干路路段不同服务水平等级下小客车和大型客车路边临时停车数量提供了参考阈值。

关键词：城市道路临时停车折算系数路段通行能力行程时间

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城市道路路段通行能力计算优化模型

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交通信息与安全 2015年第6期33卷 108-113页

作者：吴小丹李敏桥北京理工大学珠海学院广东珠海519085

在分析城市道路路段通行能力计算模型的基础上,建立考虑交通管理因素对路段通行能力影响的计算优化模型;在分析交通管理因素的基础上,建立针对交通管理因素中的步行管理因素的折减系数计算模型;根据珠海路段的车速、交通量调查数据,验... 详细信息

在分析城市道路路段通行能力计算模型的基础上,建立考虑交通管理因素对路段通行能力影响的计算优化模型;在分析交通管理因素的基础上,建立针对交通管理因素中的步行管理因素的折减系数计算模型;根据珠海路段的车速、交通量调查数据,验证路段人行横道无步行管理时的折减系数计算模型;最后应用Vissim软件仿真有无步行管理2种情况路段的最大交通量,验证路段通行能力计算优化模型。结果表明:2种情况下路段通行能力的计算值与仿真值的相对误差在5%以内,考虑交通管理因素的路段通行能力计算优化模型是合理的,弥补了原计算模型只考虑道路条件和交通条件这2个因素的不足。

关键词：城市交通路段通行能力优化模型交通仿真影响因素折减系数

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市政道路建设管理对路段通行能力的影响研究——以明溪县工业集中区道路为例

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建筑与预算 2021年第11期 122-124页

作者：李燕梅明溪县经济开发区投资服务中心

为了解决道路交通拥堵问题,以明溪县工业集中区道路为例,开展市政道路建设管理对路段通行能力的影响研究,获取明溪县工业集中区道路建设管理信息,从道路条件、交通构成与交通组织方式3个方面,提取路段通行能力影响因素,并基于市政道路... 详细信息

为了解决道路交通拥堵问题,以明溪县工业集中区道路为例,开展市政道路建设管理对路段通行能力的影响研究,获取明溪县工业集中区道路建设管理信息,从道路条件、交通构成与交通组织方式3个方面,提取路段通行能力影响因素,并基于市政道路管理接入点,评估路段通行修正能力,市政道路建设管理工作的实施,会通过控制路段车辆行驶车速的方式,影响明溪县工业集中区道路路段的通行能力。

关键词：市政道路建设管理路段通行能力行驶车速修正系数

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港湾式公交停靠站对路段通行能力的影响

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交通信息与安全 2014年第1期32卷 21-24页

作者：张兵凌璐华东交通大学土木建筑学院南昌330013

在对南昌市城区主干道港湾式公交停靠站调查的基础上,通过Vissim仿真模拟得到大量交通流数据,从港湾式站台设置的长度、站台乘客等待数量、路段车道数、路段车辆的平均速度、站台停止车辆数、以及进出口平均延误时间6个方面建立神经网... 详细信息

在对南昌市城区主干道港湾式公交停靠站调查的基础上,通过Vissim仿真模拟得到大量交通流数据,从港湾式站台设置的长度、站台乘客等待数量、路段车道数、路段车辆的平均速度、站台停止车辆数、以及进出口平均延误时间6个方面建立神经网络分析模型,以路段平均延误车辆/路段实际通行能力作为通行能力的影响折减,运用Matlab软件编程求得变量因素与输出影响的连接强度权值W与偏置值B,为港湾式公交站对路段通行能力影响提供了定量化影响系数。

关键词：港湾式站台路段通行能力 Vissim 仿真神经网络

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直线式公交停靠站影响的路段通行能力研究

直线式公交停靠站影响的路段通行能力研究

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2007第三届中国智能交通年会

作者：朱志高李铁柱东南大学交通学院

公交车辆在直线式公交停靠站的停靠是通过占用外侧车道实现的,这必然对路段通行能力有一定的影响。本文首先介绍了路段通行能力一般影响因素,接着介绍了直线式公交停靠站对路段通行能力的影响因素,并建立了公交站台占用时间、公交车辆... 详细信息

公交车辆在直线式公交停靠站的停靠是通过占用外侧车道实现的,这必然对路段通行能力有一定的影响。本文首先介绍了路段通行能力一般影响因素,接着介绍了直线式公交停靠站对路段通行能力的影响因素,并建立了公交站台占用时间、公交车辆停靠次数及停靠时间三者之间的函数关系。最后基于公交车辆停靠时外侧车道通行时间的损失建立了路段通行能力折减模型,并给出了算例,验证了该模型的适用性。

关键词：直线式公交停靠站路段通行能力公交停靠次数站台占用时间

来源： cnki会议评论

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设置间歇式公交专用道的道路路段通行能力

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交通信息与安全 2012年第4期30卷 34-38,47页

作者：谢秋峰李文权邱丰张建东南大学交通学院南京210096

为了计算设置间歇式公交专用道的路段通行能力,在介绍间歇式公交专用道系统的基础上,应用移动瓶颈理论对路段通行能力进行了研究,给出了通行能力的计算公式;然后构建了设置间歇式公交专用道前后双车道元胞自动机交通流模型,对比了公式... 详细信息

为了计算设置间歇式公交专用道的路段通行能力,在介绍间歇式公交专用道系统的基础上,应用移动瓶颈理论对路段通行能力进行了研究,给出了通行能力的计算公式;然后构建了设置间歇式公交专用道前后双车道元胞自动机交通流模型,对比了公式计算与模型模拟的结果。研究结果表明:通行能力随公交车运营车速的降低而下降;只有当发车间隔大于集结流的集结消散时间时,公交车的发车间隔才会影响路段的通行能力,此时通行能力随发车间隔的增大而增加。

关键词：间歇式公交专用道路段通行能力移动瓶颈元胞自动机

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