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基于公交优先与综合待行区的交叉口信号控制研究

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2020年第8期39卷 36-44页

作者：邓明君陈佳姚宇华东交通大学交通运输与物流学院江西南昌330013

优先发展城市公共交通,创新优化交通组织管理是缓解城市交通问题的有效途径。综合待行区的设置可在不改变交叉口原有道路设施条件的情况下,有效提高交叉口的通行能力。以交叉口综合待行区和基于公交优先的交叉口设置方法为基础,综合两... 详细信息

优先发展城市公共交通,创新优化交通组织管理是缓解城市交通问题的有效途径。综合待行区的设置可在不改变交叉口原有道路设施条件的情况下,有效提高交叉口的通行能力。以交叉口综合待行区和基于公交优先的交叉口设置方法为基础,综合两种方法,讨论了公交优先和综合待行区在交叉口进口道的布置方法和设置条件,提出了基于公交优先与综合待行区的交叉口交通组织设计及信号控制方法,并运用VISSIM微观仿真软件对南昌市某交叉口进行实例验证。研究结果表明:相比优化前,在交叉口进口道设置基于公交优先的综合待行区,降低了社会车辆的平均延误,同时显著降低了公交的平均延误。

关键词：交通运输工程公交优先综合待行区信号控制

基于层次分析的综合待行区全感应控制策略研究

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公路交通科技 2018年第11期35卷 92-99页

作者：郑佐雄王勇雷建明云南省设计院集团云南昆明650000 昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500 玉溪市公安局科技信息化支队云南玉溪653100

为减轻阶段性的机动车流量波动对平面交叉口交通运行状况的影响,进而缓解城市交通拥堵,在传统的平面交叉口感应控制理论基础上,针对如何实现综合待行区的全感应控制进行研究;从微观城市交通的角度,对设置有综合待行区的城市平面交叉口... 详细信息

为减轻阶段性的机动车流量波动对平面交叉口交通运行状况的影响,进而缓解城市交通拥堵,在传统的平面交叉口感应控制理论基础上,针对如何实现综合待行区的全感应控制进行研究;从微观城市交通的角度,对设置有综合待行区的城市平面交叉口内的车辆行为、检测方法及信号相位等方面的特性进行分析;考虑到综合待行区特殊的几何特性,提出了一种基于层次分析概念的全感应控制策略,以主信号之间的控制为第一逻辑层次,同一进口道的预信号与主信号之间的控制为第二逻辑层次,分析其检测器设置方法及参数设置规则;以昆明市北京路-霖雨路交叉口为例,借助VISSIM仿真软件及其感应控制模块(Vis VAP)对全感应控制方案进行仿真建模与效果验证;结果表明,在相同的时段及流量条件下,提出的全感应控制相对于固定控制车均延误时间的最大优化率为47. 43%,最小优化率为31. 16%,车均停车次数的最大优化率为40. 29%,最小优化率为27. 83%,从而明显提高综合待行区的控制效果,改善交叉口的整体运行状况。

关键词：交通工程全感应控制策略层次分析综合待行区 VISSIM仿真

“综合待行区”在成都市二环路下桥匝道处交叉口信号管控中的运用

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“综合待行区”在成都市二环路下桥匝道处交叉口信号管控中的运用

综合待行区对交叉口通行能力及延误影响的研究

作者：税彦斌叶平一成都市市政工程设计研究院

以成都市二环路"双快"工程为例,在定性分析常规方式、左转中置、综合待行区等交通组织模式的基础上,结合微观仿真与静态计算对各模式进行了定量对比分析。该研究案例在交通高峰期,采用"综合待行区"模式减少了交织、提高了效率,与匝道相... 详细信息

以成都市二环路"双快"工程为例,在定性分析常规方式、左转中置、综合待行区等交通组织模式的基础上,结合微观仿真与静态计算对各模式进行了定量对比分析。该研究案例在交通高峰期,采用"综合待行区"模式减少了交织、提高了效率,与匝道相接处进口道通行能力提高18.6%;同等条件下交叉口通行能力提高6.4%,为最优模式。进一步研究表明:对于下桥车流和底层车流的不同管控需求,"综合待行区"模式拥有更灵活的信号调控手段;如与其他智能交通系统配合使用,可进一步发挥其效力;匝道落地点距离交叉口停车线7050 m范围内,使用"综合待行区"模式的效益最佳。

关键词：交通工程高架快速路综合待行区交叉口

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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公路交通技术 2015年第1期31卷 121-125页

作者：孙吉瑞车国鹏温汉辉单姗华中科技大学交通运输工程系武汉430074

综合待行区的设置对于交叉口空间资源的有效利用、通行能力的提高和延误的减少具有重要作用。在讨论综合待行区设置条件的基础上,分析综合待行区的设置对信号灯交叉口通行能力及延误的影响。以某双向8车道信号交叉口为例展开研究,并应用... 详细信息

综合待行区的设置对于交叉口空间资源的有效利用、通行能力的提高和延误的减少具有重要作用。在讨论综合待行区设置条件的基础上,分析综合待行区的设置对信号灯交叉口通行能力及延误的影响。以某双向8车道信号交叉口为例展开研究,并应用VISSIM软件对改善效果进行仿真验证。仿真结果表明:设置待行区域后,交叉口通行能力有显著提升,且平均延误也有所降低。

关键词：信号灯交叉口综合待行区 VISSIM仿真通行能力延误

基于综合待行区的过饱和排队溢出优化模型研究

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公路工程 2017年第3期42卷 106-111页

作者：董大明唐贵涛山西交通职业技术学院山西太原030031 昆明理工大学交通工程学院云南昆明650093

首先介绍了综合待行区在国内的研究和应用现状,阐述了信号交叉口时空资源优化策略,并通过昆明市现状交叉口实际调查对过饱和与排队溢出关系进行研究,然后提出基于综合待行区的过饱和排队溢出优化模型。最后运用微观仿真软件VISSIM对目... 详细信息

首先介绍了综合待行区在国内的研究和应用现状,阐述了信号交叉口时空资源优化策略,并通过昆明市现状交叉口实际调查对过饱和与排队溢出关系进行研究,然后提出基于综合待行区的过饱和排队溢出优化模型。最后运用微观仿真软件VISSIM对目标交叉口实施优化模型前后的车流运行情况进行仿真。结果显示,该优化模型能够充分利用交叉口内时空资源,增加展宽段车流存储量,提高车流通行能力,有效的缓解和预防因车流排队溢出引起的过饱和交通现象。

关键词：交通工程过饱和交叉口排队溢出综合待行区时空优化策略

基于交通运行效益评价的综合待行区预信号控制研究

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2017年第11期36卷 78-84页

作者：成卫王勇袁满荣昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500 昆明市公安交通警察支队云南昆明650500

以平面信号交叉口为研究对象,对不同饱和度条件下进口道设置综合待行区前后的通行能力、延误及停车次数等主要交通运行参数的变化做定量分析;结合综合待行区预信号设置规则,给出两种配合不同主信号相序的预信号设置方案及计算公式;运用V... 详细信息

以平面信号交叉口为研究对象,对不同饱和度条件下进口道设置综合待行区前后的通行能力、延误及停车次数等主要交通运行参数的变化做定量分析;结合综合待行区预信号设置规则,给出两种配合不同主信号相序的预信号设置方案及计算公式;运用VISSIM微观交通仿真软件以昆明市北京路-霖雨路的实际调查数据为例对评价结果进行验证,证明了理论分析结果的有效性。研究表明:对于过饱和条件下的城市主干道平面交叉口,设置综合待行区能够有效提高交叉口通行能力、降低车均延误,对交叉口交通运行效益的改善效果较为显著,而不合理的协调配时方案对综合待行区的改善效果有消极影响。

关键词：交通运输工程综合待行区预信号控制交通运行效益 VISSIM仿真

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车路协同环境下综合待行区组织方法研究

车路协同环境下综合待行区组织方法研究

作者：陈浩杰江苏大学

学位级别：硕士

21世纪以来,随着世界经济的高速增长,汽车保有量持续攀升,城市交通问题变得异常尖锐。交叉口作为城市交通路网的瓶颈,对交通流运行起着承上启下的作用。各方向的交通流在交叉口合流、交织、再分流,产生了无数冲突点。如何提高城市路网... 详细信息

21世纪以来,随着世界经济的高速增长,汽车保有量持续攀升,城市交通问题变得异常尖锐。交叉口作为城市交通路网的瓶颈,对交通流运行起着承上启下的作用。各方向的交通流在交叉口合流、交织、再分流,产生了无数冲突点。如何提高城市路网通行效率,疏解路网中的瓶颈点“交叉口”,是实现城市交通可持续发展的重中之重。本文以进口道设置综合待行区的交叉口为研究对象,结合车路协同技术,对车路协同系统(Cooperative Vehicle Infrastructure System,以下简称CVIS)环境下的综合待行区控制条件、交通流特性、运行指标参数、预信号与车速引导联动控制进行了研究;最后对VISSIM仿真软件进行二次开发,实现CVIS环境下综合待行区预停车线上游路段的车速引导,验证了CVIS环境下综合待行区控制策略相较于传统综合待行区和传统交叉口的优越性。论文首先回顾了国内外学者对于交叉口进口道设置综合待行区的控制方法和车路协同技术运用的研究现状,总结了现阶段综合待行区设置存在的问题和研究不足,并制定了论文的主要研究内容和技术路线。主要研究内容如下:1、论述了CVIS环境下综合待行区的控制理论基础,包括:车路协同技术体系框架、CVIS环境下综合待行区设置条件及机动车在综合待行区的运行规则。2、重点分析了CVIS环境下综合待行区的交通流特性,建立了综合待行区内的车辆跟驰模型和换道模型;并以饱和度、通行能力、延误、停车次数为评价指标参数,对CVIS环境下的综合待行区与传统综合待行区和传统交叉口三种控制条件进行了对比研究。3、建立了CVIS环境下综合待行区协同控制模型,优化了综合待行区主预信号相位设置,提出了车速引导与预信号协同控制方法。4、对VISSIM软件进行二次开发,利用其COM接口搭载Visual Basic语言实现车速引导,对上述各阶段的理论研究进行了验证分析,证明了本文车速引导与预信号联动控制的优越性。论文的研究成果表明:综合待行区双停车线、主预信号的设置方式势必增加车辆在该路段的车均停车次数,产生不必要的停车延误。当车道饱和度为1时,综合待行区相较于传统交叉口进口道,可以明显提高交叉口通行能力,但此饱和度条件下对综合待行区进行车路协同控制,小汽车的车均停车次数和车均延误并没有明显下降。当车道饱和度在0.4-0.8区间对综合待行区进行车路协同控制可以有效降低小汽车在预停车线的停车次数,减少车均延误时间。因此,CVIS环境下的综合待行区设置方法还需要配合合理的控制条件,方可达到最优控制效果。

关键词：车路协同系统综合待行区主预信号车速引导

平面交叉口综合待行区的交通组织优化设计研究

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平面交叉口综合待行区的交通组织优化设计研究

作者：杜倩西南交通大学

学位级别：硕士

在过去二十年里,中国进入了一个非常快速的城市化进程阶段,以惊人的速度向外扩张形成城市蔓延。在城市化进程大发展中我们享受了中国经济腾飞的红利以及城市基础设施交通系统的完善优化,城市道路路网纵横交错,极大地提高了我们日常出行... 详细信息

在过去二十年里,中国进入了一个非常快速的城市化进程阶段,以惊人的速度向外扩张形成城市蔓延。在城市化进程大发展中我们享受了中国经济腾飞的红利以及城市基础设施交通系统的完善优化,城市道路路网纵横交错,极大地提高了我们日常出行的便利性和可达性,但是我们也面临城市化发展带来的人口红利所带来的严重交通拥堵问题,我们的城市像摊大饼一样,在这种城市发展模式背后,我们的城市总体规划是以小汽车为导向,这导致我们的城市道路在现有的道路资源供给中是供不应求的,我们迫切需要对城市道路进行交通组织优化设计,提高我们道路以及交叉口时空利用率。论文总结了四种非传统交通组织优化设计方案,分别为借用对向左转车道CLL（Contraflow left-turn lane）设计方法、串联"Tandem"组织优化设计方法、结合公交优先策略的预信号设计应用和EFT（Exit-lanes for left-turn）出口式-左转交通模式。提出了一种基于自适应控制的主预信号相协调控制的综合待行区交通组织优化方法,创新性提出了多种控制策略和根据实时的交通状况动态选择不同的策略应用方法,并结合公交优先设计出了不同的交通组织策略,得到了预信号设计的第一层控制流程和不同策略实时切换的第二层控制流程的自适应算法。考虑到交通流特性的时空动态变化,通过车辆检测技术,结合ITS技术,提出了动态选择最有利于当前道路运行状态的策略控制方法。总结归纳了策略控制方法的几何条件、交通条件、参数条件和设施条件。提出了控制算法的关键性评价指标:人均延误。通过VISSIM实例交叉口仿真论证策略的适用性并得到了评价指标分析,当道路通行流量较大,综合待行区交通组织优化设计可以较大幅度提高其通行能力。当公共汽车发车频率较高且公共汽车与小汽车乘客载客率之比较大时,设置有公交优先的交通组织方法对提高道路通行能力、减小人均延误有显著变化。最后论文总结了主要研究成果和未来这一方向研究的展望和进一步深入有待挖掘完善的研究内容。

关键词：交通组织优化设计综合待行区预信号公交优先 VISSIM

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信号灯交叉口处综合待行区的建模与模拟

上海大学学报（自然科学版） 2012年第6期18卷 606-611页

作者：江金胜董力耘上海大学上海市应用数学和力学研究所上海200072 上海市力学在能源工程中的应用重点实验室上海200072

采用多车道元胞自动机模型研究综合待行区的孤立信号灯交叉口系统,分析待行区长度和信号灯周期对道路通行能力的影响.结果表明,综合待行区的合理设置在进口流量较大时能明显提高道路通行能力,减少交叉口停车时间,但同时也会增加停车次数... 详细信息

采用多车道元胞自动机模型研究综合待行区的孤立信号灯交叉口系统,分析待行区长度和信号灯周期对道路通行能力的影响.结果表明,综合待行区的合理设置在进口流量较大时能明显提高道路通行能力,减少交叉口停车时间,但同时也会增加停车次数.对于一定的信号周期,存在一个临界待行区长度.当待行区长度小于临界长度时,通行能力随待行区长度的增加而增大;但超过临界长度时,通行能力逐渐减小.

关键词：信号灯交叉口综合待行区元胞自动机通行能力