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铁路大宗货物直达运输与牵引重量损失的平衡

铁道学报 2022年第10期44卷 9-16页

作者：林柏梁孟羽菲赵小红北京交通大学交通运输学院北京100044 甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司甘肃兰州730030

铁路大宗货物一般要求尽可能在装车地编组始发直达列车,以减少途中的有调中转作业、缩短货物送达时间、加快机车车辆循环。我国铁路网规模庞大,各铁路区段的牵引定数并不完全一致。要解决的核心问题是在列车牵引重量不一致的线路上,哪... 详细信息

铁路大宗货物一般要求尽可能在装车地编组始发直达列车,以减少途中的有调中转作业、缩短货物送达时间、加快机车车辆循环。我国铁路网规模庞大,各铁路区段的牵引定数并不完全一致。要解决的核心问题是在列车牵引重量不一致的线路上,哪些货流(大宗商品)可以组织点到点直达运输,哪些货流需要合并组织编开到途中编组站的直达列车,哪些车流送往相邻技术站作为技术车流集结。以装卸地和运行途中的成本最小化为目标确定最优的直达运输与牵引重量损失之间的平衡,并形成一个非线性0-1规划模型。最后以哈局海拉尔煤炭装车区为背景,进行实例优化,进一步验证本文理论和模型的有效性。

关键词：铁路运输始发直达列车牵引重量 0-1规划优化

牵引重量对不同体重的小儿寰枢关节半脱位疗效的临床研究

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牵引重量对不同体重的小儿寰枢关节半脱位疗效的临床研究

作者：周腾川北医学院

学位级别：硕士

目的:统计近3年来在我院及其附属医联体单位进行牵引治疗的小儿寰枢关节半脱位相关临床资料,研究和分析对于不同体重的寰枢关节半脱位患儿,根据其体重的1/10、1/12牵引重量行枕颌带牵引治疗的临床效果。方法:研究纳入2019年4月～2021年... 详细信息

目的:统计近3年来在我院及其附属医联体单位进行牵引治疗的小儿寰枢关节半脱位相关临床资料,研究和分析对于不同体重的寰枢关节半脱位患儿,根据其体重的1/10、1/12牵引重量行枕颌带牵引治疗的临床效果。方法:研究纳入2019年4月～2021年6月我院及其附属医联体单位收治的150例寰枢关节半脱位患儿作为研究对象。（1）利用随机数字表格法进行分组,试验组与对照组各75例,试验组75例采取1/10体重的牵引重量,对照组75例采取1/12体重的牵引重量,分别记录牵引治疗过程中复查颈椎CT反应患儿寰枢关节复位情况,以及各组患儿治疗前后颈椎旋转活动度（range of motion,ROM）、Wong-Baker疼痛评分、测量寰齿间距（the Atlanto—Dental Interva,ADI）、双侧寰齿侧间隙差（Bilateral atlanto odontoid space difference,VBLADS）。（2）根据患儿体重将试验组75例患儿分为三组:肥胖组（体重指数>28kg/m）27例患儿,正常组（体重指数21～28kg/m）33例患儿,消瘦组（体重指数0.05）;VBLADS检测水平试验组与对照组治疗前对比差异无统计学意义（P>0.05）。（二）Wong-Baker疼痛水平在治疗3d与7d时,试验组低于对照组差异有统计学意义（P0.05）。（三）试验组与对照组患儿牵引治疗时寰枢关节复位时间相比,试验组患儿较对照组患儿治疗时间短,差异有统计学意义（P0.05）。（五）试验组三组Wong-Baker疼痛评分治疗3d、7d对比差异有统计学意义（P0.05）;以对照组患儿为参照,治疗3d、7d肥胖组患儿Wong-Baker疼痛评分升高,而消瘦组患儿Wong-Baker疼痛评分下降,差异有统计学意义（P牵引重量进行枕颌带牵引治疗,均可恢复颈椎旋转活动度,降低寰齿间隙,起到良好的治疗效果;但与1/12体重的牵引重量相比,对患儿采用1/10体重的牵引重量,可缩短患儿寰枢关节复位时间,有利于患儿尽早恢复生活与学习。（二）与1/10体重牵引重量相比,对于寰枢关节半脱位患儿使用1/12体重牵引重量,对缓解患儿疼痛水平作用更为良好。（三）不同体重患儿进行枕颌带牵引治疗,均可获得较为满意的治疗效果,对ROM、VBLADS、ADI等相关指标影响不明显;但肥胖患儿牵引治疗时疼痛水平较正常体重与偏瘦体重儿更高,对此,需注意对肥胖患儿的疼痛护理。

关键词：不同体重寰枢关节半脱位牵引重量疗效

同方学位论文库评论

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关于电机车牵引重量的探讨

煤矿机电 2002年第2期23卷 32-34页

作者：韦通康六盘水煤矿机械厂贵州六盘水553402

本文为寻求准确合理的计算方法,对电机车牵引重量的两种计算方法进行深入探讨,以求达到挖潜和提高运力的目的。

关键词：电机车牵引重量等效电流法等效力法

建议在技术政策中明确指明重载运输的发展模式及牵引重量

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铁道标准设计 1993年第6期13卷 11-12页

作者：孙翔西南交通大学

为了适应铁路改革和发展的需要,铁道部决定开展第二次修订铁路主要技术政策的工作,其指导原则是在“科技兴路”方针指导下,明确九十年代我国铁路科技发展方向、现代化运营、管理模式及技术装备、管理手段和运营指挥的现代化服务。本刊... 详细信息

为了适应铁路改革和发展的需要,铁道部决定开展第二次修订铁路主要技术政策的工作,其指导原则是在“科技兴路”方针指导下,明确九十年代我国铁路科技发展方向、现代化运营、管理模式及技术装备、管理手段和运营指挥的现代化服务。本刊选登西南交大《研究简讯》部分资料,供广大读者参考。

关键词：铁路运输重载运输重载列车发展模式牵引重量

加强长隧道运营通风提高山区铁路列车牵引重量的探讨

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铁道标准设计 1985年第11期 9-12+45页

作者：侯国才李祥孝铁道部科学研究院西南研究所

山区铁路列车牵引重量,主要取决于长大坡道上的牵引重量,而长大坡道多位于穿越分水岭的隧道内,所以提高山区铁路列车牵引重量,在一定程度上可以归结为提高列车通过长隧道的牵引力。在运输上,为使全线牵引重量达到均衡,坡度大的长隧道多... 详细信息

山区铁路列车牵引重量,主要取决于长大坡道上的牵引重量,而长大坡道多位于穿越分水岭的隧道内,所以提高山区铁路列车牵引重量,在一定程度上可以归结为提高列车通过长隧道的牵引力。在运输上,为使全线牵引重量达到均衡,坡度大的长隧道多采用双机或多机牵引方式。如成昆线的沙木拉打隧道(长6382m,坡度为9.75‰)、川黔线凉风垭隧道(长4270m,坡度为16.5‰)、天兰线松树湾隧道(长2210m,坡度为10.6‰),枝柳线彭莫山

关键词：长隧道牵引重量铁路列车含氧量列车长度运营通风内燃机车彭莫山隧道洞内隧道内

肩袖损伤病人术后康复与术中牵引重量的相关性研究

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护理研究 2015年第26期 3284-3285页

作者：黄晓虹刘佳王晓宁上海交通大学医学院附属瑞金医院

[目的]分析肩关节镜手术中牵引重量对康复的影响。[方法]将80例肩关节镜手术病人随机分为观察组和对照组各40例,观察组床尾悬吊牵引重量为3kg,对照组床尾悬吊牵引重量为6kg,手术前后采用美国加州大学肩关节功能评分表(UCLA)进行评估,比... 详细信息

[目的]分析肩关节镜手术中牵引重量对康复的影响。[方法]将80例肩关节镜手术病人随机分为观察组和对照组各40例,观察组床尾悬吊牵引重量为3kg,对照组床尾悬吊牵引重量为6kg,手术前后采用美国加州大学肩关节功能评分表(UCLA)进行评估,比较两组病人术后肩关节稳定性、活动度及主观满意度。[结果]两组病人在手术前UCLA评分比较差异无统计学意义。手术后3个月、6个月、1年观察组UCLA评分明显高于对照组(t值分别为2.645,3.154,2.070)。[结论]肩关节镜手术中采用适当的牵引重量可以避免由于牵引过度造成的损伤,促进早日康复。

关键词：肩袖损伤牵引重量术后康复

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货物列车牵引重量计算

煤炭工程 1984年第7期26卷 31-34,47页

作者：刘锦克西安煤矿设计研究院

《列车牵引计算规程》已于1983年1月正式实施.它与1957年颁布实施的《蒸汽机车牵引计算规程》相比,在内容上有很多补充和修改,例如列车牵引重量计算中的一些主要数据:机车计算速度及其相应的牵引力、阻力计算公式。

关键词：牵引计算货物列车牵引重量列车制动起动牵引力计算公式牵引定数持续牵引力限制坡度粘着牵引力

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林区公路的限制坡度和牵引重量的关系

辽宁林业科技 1979年第5期 43-44页

作者：贾永厚辽宁省林业勘测设计院

在林区公路的测设和运材生产实践过程中,总会遇到坡度和运量的问题。我省现有的林区公路和林道中有的由于限制坡度选择不当,或超过容许的最大坡度,以致影响正常运材甚至危及行车安全,不得不重新改建。因此林区公路建设中的限制坡度问题... 详细信息

在林区公路的测设和运材生产实践过程中,总会遇到坡度和运量的问题。我省现有的林区公路和林道中有的由于限制坡度选择不当,或超过容许的最大坡度,以致影响正常运材甚至危及行车安全,不得不重新改建。因此林区公路建设中的限制坡度问题应引起我们的重视。特别是今年,国家对我省林区道路建设,投资三百多万元,是建国以来投资最多的一年,计划修建公路及林道二百多公里。为了提高道路质量充分发挥投资效益,节约资金提高汽车运材效能、所以对林区公路建设中的限制坡度问题应予以重视和探讨。我省当前仍以国产解放牌汽车运材为主,在汽车运材当中影响汽车运量的各种阻力中,除运行阻力及起动阻力等基本阻力外就是坡度附加阻力,它直接影响汽车牵引重量和有效负荷,因此本文就坡度附加阻力加以分析如下:当汽车在坡道上行驶时,除基本阻力外汽车还感受到坡度附加阻力,由于汽车在坡

关键词：限制坡度测设最大持续坡度铁路线路坡度放样林区公路牵引重量

佳富线牵引重量的探讨兼议佳木斯枢纽的作业分工

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哈铁科技通讯 1990年第4期 13-16页

作者：于滨哈尔滨铁路局佳木斯分局

佳木斯站是连接绥佳、佳鹤、佳富、牡佳四个方向的小型枢纽站,是双鸭山煤矿煤炭外运的主要通道。东佳木斯站二期扩建工程竣工后,基本形成了以佳木斯站为中心,连接东,西两站的枢纽站,同时又是连接佳富线煤炭产、运、销能源运输系统中的... 详细信息

佳木斯站是连接绥佳、佳鹤、佳富、牡佳四个方向的小型枢纽站,是双鸭山煤矿煤炭外运的主要通道。东佳木斯站二期扩建工程竣工后,基本形成了以佳木斯站为中心,连接东,西两站的枢纽站,同时又是连接佳富线煤炭产、运、销能源运输系统中的重要组成部份,对佳木斯铁路分局完成年度运输生产任务具有关键性作用。佳木斯站虽已初步形成枢纽,但因设备简陋,东、西两站受地理位置限制,布局较差,不利于枢纽内作业分工,佳木斯站到发线通过能力、改编能力很难得到较为明显的改善与缓和;

关键词：牵引重量煤炭外运到发线通过能力二期扩建工程四马架枢纽站运输生产作业车集结时间双机牵引