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乌鲁木齐机场一次由对流天气引起的低空风切变特征分析

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气候变化研究快报 2024年第1期13卷 149-154页

作者：程海艳中国民用航空局新疆空中交通管理局气象中心新疆乌鲁木齐

利用NCAR/NCEP FNL 1˚ × 1˚再分析资料和机场自动观测系统(AWOS)风数据对2019年7月18日发生在乌鲁木齐机场的一次对流型低空风切变进行分析。结果发现,此次对流型低空风切变是在弱天气尺度强迫下由短波槽和切变线触发不稳定能量所致。... 详细信息

利用NCAR/NCEP FNL 1˚ × 1˚再分析资料和机场自动观测系统(AWOS)风数据对2019年7月18日发生在乌鲁木齐机场的一次对流型低空风切变进行分析。结果发现,此次对流型低空风切变是在弱天气尺度强迫下由短波槽和切变线触发不稳定能量所致。对流单体移动过程中产生的阵风是造成此次低空风切变的主要原因,因此低空风切变的变化与阵风的变化有很好的对应。低空风切变具有明显的阵性特征,持续时间波动较大,最短1分钟,最长13分钟;当跑道两端风向差足够大时,即使风速差小于2 m/s也能达到告警标准。

关键词：低空风切变对流天气水平风切变

乌鲁木齐机场2021年6月11日雷雨大风天气特征分析

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自然科学 2024年第1期12卷 106-112页

作者：丁旭杜安妮李静轩尹才虎中国民用航空新疆空中交通管理局气象中心新疆乌鲁木齐

本文利用机场自动气象观测系统观测资料、乌鲁木齐机场航空器空中报告及ERA5再分析资料对2021年6月11日的雷雨大风天气进行诊断分析,了解雷雨大风天气形势特征及此类天气条件下风切变的变化特点及其对飞行的影响,以期提高此类对此类天... 详细信息

本文利用机场自动气象观测系统观测资料、乌鲁木齐机场航空器空中报告及ERA5再分析资料对2021年6月11日的雷雨大风天气进行诊断分析,了解雷雨大风天气形势特征及此类天气条件下风切变的变化特点及其对飞行的影响,以期提高此类对此类天气的预报预警能力。结果表明:(1) 此次雷雨大风天气为区域性强对流天气。500 hPa高空槽槽底不断分裂小股冷空气影响新疆地区,区域雷雨天气提供有利触发机制;700 hpa西南气流输送暖湿气流进入北疆区域,提供热力和水汽条件;850 hpa北疆沿天山一带受西北风带控制,明显的风向风速辐合配合天山北坡地形的强迫抬升作用,造成强上升运动,提供了动力条件。前期北疆大部区域地面气温高,冷空气东移造成冷暖空气交汇,造成此次强对流天气。(2) 雷雨天气初期冷空气进入本场,跑道两端风速骤增,风向变化大时易产生跑道两端水平风切变超标准,虽然风切变超标情况持续时间较短,但仍会造成航空器起降过程中难以保持飞行姿态,严重影响航空器飞行安全。(3) 跑道两端风速差及风向差较小时,不易产生风切变超标;跑道两端风速差大于6 m/s时,无论风向差值大小,均可能出现风切变超标。跑道两端风向差在30˚~90˚之间时,风速差异对风切变的影响权重逐步增大;两端风向差大于90˚时,不论风速差大小,均有可能出现风切变超标情况。

关键词：雷雨大风动力条件热力条件水汽条件水平风切变

乌鲁木齐机场东南大风过程温压湿及水平风切变特征

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气象科技 2007年第5期35卷 719-722页

作者：张利平王春红民航新疆空中交通管理局气象中心乌鲁木齐830016

针对乌鲁木齐机场2002-2005年出现的典型东南大风天气过程，利用常规天气资料和机场跑道自动观测系统采集的实时观测资料，分析了东南大风天气机场跑道附近气象要素及水平风切变的演变特征。结果表明，①东南大风天气时气象要素场特征... 详细信息

针对乌鲁木齐机场2002-2005年出现的典型东南大风天气过程，利用常规天气资料和机场跑道自动观测系统采集的实时观测资料，分析了东南大风天气机场跑道附近气象要素及水平风切变的演变特征。结果表明，①东南大风天气时气象要素场特征变化明显，起始和维持阶段具有升温、降压和降湿的特征，结束前具有降温、升压和升湿的特征，气温、场压和湿度变化转折的时间基本一致，这一时间也正是东南大风开始减弱的时间；②同一时刻机场跑道两端会出现风向和风速的不连续，在跑道上形成较强的水平风切变，尤其在起始和结束阶段跑道风切变强度表现得更明显。跑道两端风速差大小及其变化是影响风切变强弱和变化的决定因素。

关键词：东南大风 AWOS实时观测资料气象要素水平风切变

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乌鲁木齐机场东南大风气象要素及水平风切变特征分析

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乌鲁木齐机场东南大风气象要素及水平风切变特征分析

中国气象学会2006年年会“航空气象探测、预报、预警技术进展”分会场

作者：张利平王春红民航新疆空中交通管理局气象中心

本文就乌鲁木齐机场2002-2005年出现的典型东南大风天气过程,利用常规天气资料和机场跑道自动观测系统(简称AWOS)采集的实时观测资料,分析了东南大风天气机场跑道附近气象要素及水平风切变的演变特征,结果表明:(1)东南大风要素场特征变... 详细信息

本文就乌鲁木齐机场2002-2005年出现的典型东南大风天气过程,利用常规天气资料和机场跑道自动观测系统(简称AWOS)采集的实时观测资料,分析了东南大风天气机场跑道附近气象要素及水平风切变的演变特征,结果表明:(1)东南大风要素场特征变化明显。起始和维持阶段,具有升温、降压和降湿的特征。结束前,具有降温、升压和升湿的特征。气温、场压和湿度变化转折的时间基本一致,这一时间也正是东南大风开始减弱的时

关键词：东南大风 AWOS实时观测资料气象要素水平风切变

来源： cnki会议评论

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乌鲁木齐机场一次强东南大风天气分析

气候变化研究快报 2023年第1期12卷 162-169页

作者：刘佳张亚莉张明旭聂正民航新疆空管局气象中心新疆乌鲁木齐

本文通过对乌鲁木齐机场出现的一次高影响强东南大风天气的环流形势、冷暖平流、气压差及风切变特征进行分析,结果表明:此次东南大风天气为锋前减压加回流型,500 hPa受东北–西南向的暖脊控制,地面东高西低、南高北低的天气形势,有利于... 详细信息

本文通过对乌鲁木齐机场出现的一次高影响强东南大风天气的环流形势、冷暖平流、气压差及风切变特征进行分析,结果表明:此次东南大风天气为锋前减压加回流型,500 hPa受东北–西南向的暖脊控制,地面东高西低、南高北低的天气形势,有利于东南大风的形成;850 hPa乌鲁木齐北部暖平流,南部冷平流分别造成地面减压和加压,有利于东南大风的出现和维持;达坂城与乌鲁木齐机场的压差和极大风速相关系数达到0.68,压差对风速的预报具备一定指示意义;东南大风期间,跑道两端风速差异大是产生风切变的主要原因,东南风趋于结束时,跑道两端转风时间不一致也会导致风切变。

关键词：东南大风水平风切变乌鲁木齐机场

“0612”高邮龙卷母体风暴演变特征分析及龙卷形成机理初探

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热带气象学报 2021年第5期37卷 824-835页

作者：唐佳佳唐晓文徐芬张福贵李峰成都信息工程大学四川成都610225 中国气象局大气探测重点开放实验室四川成都610225 南京气象科技创新研究院江苏南京210000 中国气象局气象探测中心北京100081

利用多普勒天气雷达和探空站等高分辨率多源观测资料,分析了多尺度母体风暴演变特征及其相互作用对2020年6月12日形成于江苏高邮地区的一次龙卷天气过程的影响。此次龙卷过程形成于有利的大尺度环境,龙卷母体风暴由中β尺度的飑线和中... 详细信息

利用多普勒天气雷达和探空站等高分辨率多源观测资料,分析了多尺度母体风暴演变特征及其相互作用对2020年6月12日形成于江苏高邮地区的一次龙卷天气过程的影响。此次龙卷过程形成于有利的大尺度环境,龙卷母体风暴由中β尺度的飑线和中γ尺度的超级单体两个不同尺度的对流系统组成。中γ尺度超级单体形成于中β尺度飑线的前侧,形成之后一直维持缓慢增强的趋势。在中β尺度飑线发展成熟并形成显著的弓状回波之后,超级单体的中气旋开始迅速增强。单雷达和多雷达风场反演结果表明,与中β尺度飑线相关的中尺度切变线和对流尺度切变区增强了中γ尺度超级单体附近的垂直涡度,促使中γ尺度超级单体快速增强。快速增强的超级单体最终导致本次龙卷过程的发生。

关键词：龙卷涡旋飑线弓状回波超级单体水平风切变

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乌鲁木齐国际机场典型低空风切变事件分析

民航学报 2021年第6期5卷 81-88页

作者：孙少明张茜朱雯娜杜安妮中国民用航空新疆空中交通管理局

本文对2015年1月～2019年12月收到的话音方式航空器报告的风切变事件进行分析,发现乌鲁木齐机场低空风切变事件占风切变事件的68%,低空风切变多发于春季4～5月及夏季7月,产生低空风切变的天气成因包括东南大风、对流云、高空槽和未知原... 详细信息

本文对2015年1月～2019年12月收到的话音方式航空器报告的风切变事件进行分析,发现乌鲁木齐机场低空风切变事件占风切变事件的68%,低空风切变多发于春季4～5月及夏季7月,产生低空风切变的天气成因包括东南大风、对流云、高空槽和未知原因,其中东南大风是最主要的天气成因。进而利用WRF模式和NCEP(0.25°×0.25°)资料对东南大风引起的典型低空风切变事件进行模拟分析,发现此次低空风切变事件,150 m以下高度的风切变是由水平风切变和垂直风切变共同作用的,其中主要是垂直风切变影响;而150 m以上的风切变则主要是受水平风切变的影响。

关键词：东南大风 WRF模拟水平风切变垂直风切变

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乌鲁木齐国际机场风切变特征及其定量分析

气候变化研究快报 2021年第2期10卷 87-94页

作者：程海艳民航新疆空管局空管中心气象中心新疆乌鲁木齐

风切变的预报是航空气象中的一个重点,但是由于其突发性强、持续时间短且尺度小等特点,预报难度较大。本研究利用2011~2019年乌鲁木齐机场航空器空中报告、跑道自动观测系统(AWOS)数据对乌鲁木齐机场风切变特征进行分析,结果表明:乌鲁... 详细信息

风切变的预报是航空气象中的一个重点,但是由于其突发性强、持续时间短且尺度小等特点,预报难度较大。本研究利用2011~2019年乌鲁木齐机场航空器空中报告、跑道自动观测系统(AWOS)数据对乌鲁木齐机场风切变特征进行分析,结果表明:乌鲁木齐机场空中风切变主要发生在1500米以下,4月和5月是多发时期,主要发生时段为10:00~17:00,东南风和强对流天气是造成风切变的两个主要原因。进一步分析AWOS的风数据发现除跑道两端风速差外,风向差大于30˚时跑道两端的风速和可以作为跑道水平风切变是否超过安全阈值的另一个判据。

关键词：低空风切变水平风切变东南风定量分析

乌鲁木齐机场1次短时雷雨大风天气特征及成因分析

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气象水文海洋仪器 2021年第4期38卷 59-62页

作者：杜安妮陈阳权民航新疆空中交通管理局气象中心乌鲁木齐830016

文章利用FNL 0.25°×0.25°逐6 h再分析资料、加密自动气象站和机场自动观测数据及雷达数据,对2020-06-05乌鲁木齐机场雷雨大风天气特征及成因进行分析,结果表明:1)此次过程持续时间短,影响大。在雷雨大风来临前、影响过程中及影响后期... 详细信息

文章利用FNL 0.25°×0.25°逐6 h再分析资料、加密自动气象站和机场自动观测数据及雷达数据,对2020-06-05乌鲁木齐机场雷雨大风天气特征及成因进行分析,结果表明:1)此次过程持续时间短,影响大。在雷雨大风来临前、影响过程中及影响后期,都产生了较强的跑道水平风切变,尤其前期和后期时段,对飞行危害极大。2)在西西伯利亚低涡分裂低槽东移南下背景下,低层暖湿平流积聚大量不稳定能量,形成利于强对流发生发展的不稳定层结和环流背景。机场上空对流有效位能大量累积,气层处于强烈不稳定状态,非常容易产生强对流天气。3)在大尺度强迫抬升和低层切变辐合共同作用下触发了此次雷雨大风天气,地面中尺度辐合线促使对流云团进一步发展和维持。

关键词：雷雨大风水平风切变热力不稳定触发机制中尺度辐合线

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