检索结果-南通市图书馆

同学少年 2010年第8期 29-29页

作者：齐悦深圳市育才中学

在某个特定的钟点,有轨电车拖着两条长长的"发辫",驶进站台。刺眼的前灯显示着他的愤怒和疲惫,尖锐的长鸣是他歇斯底里的尖叫……这是有

关键词：有轨电车阅览室

有轨电车基于工况识别的强化学习能量管理策略

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电工技术学报 2021年第19期36卷 4170-4182页

作者：莫浩楠杨中平林飞王玙安星锟北京交通大学电气工程学院北京100044

储能式混合动力有轨电车以储能系统作为唯一动力源,对能量管理策略进行优化设计,可以提高有轨电车的运行性能及经济效益。将有轨电车的需求功率看做马尔科夫过程,且为避免驾驶工况变化较大时对能量管理策略的影响,提出基于工况识别的强... 详细信息

储能式混合动力有轨电车以储能系统作为唯一动力源,对能量管理策略进行优化设计,可以提高有轨电车的运行性能及经济效益。将有轨电车的需求功率看做马尔科夫过程,且为避免驾驶工况变化较大时对能量管理策略的影响,提出基于工况识别的强化学习能量管理策略。首先,通过历史行驶数据构建有轨电车驾驶工况并得到不同工况下的马尔科夫功率状态转移矩阵;然后,以混合储能系统能耗最小为目标,通过强化学习算法得到不同工况下的功率分配策略;最后,以改进的学习向量化(LVQ)神经网络对当前的驾驶工况进行实时识别,控制系统通过当前识别的工况以及列车状态做出实时决策。以实车数据进行仿真验证,优化后的策略可以降低储能系统损耗,并且可应用于不同的驾驶工况中。以90kW混合储能平台进行实验验证,验证了该策略在实际工程应用中的可行性。

关键词：有轨电车混合储能系统工况识别强化学习能量管理策略

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有轨电车车载混合储能系统动态比例分配策略

电工技术学报 2019年第A01期34卷 405-413页

作者：王玙杨中平林飞李峰安星锟北京交通大学电气工程学院

能量管理策略是混合储能有轨电车动力系统设计的决定性环节,其结果直接影响了有轨电车的运行性能和经济效益。本文提出基于列车运行状态的有轨电车车载混合储能系统动态比例分配策略,首先对超级电容不同初始电压范围下的混合储能系统进... 详细信息

能量管理策略是混合储能有轨电车动力系统设计的决定性环节,其结果直接影响了有轨电车的运行性能和经济效益。本文提出基于列车运行状态的有轨电车车载混合储能系统动态比例分配策略,首先对超级电容不同初始电压范围下的混合储能系统进行效率最优功率分配路径的求解,获得全局最优解后,通过对离散时间的优化获得保留动态规划效果下的动态比例分配结果,将规则复杂的功率分配策略转换为单规则,并证明混合储能系统在该策略下运行效率高,有效地降低了寿命损耗。仿真对比和实验结果验证了该策略的灵活性和有效性。

关键词：有轨电车混合储能系统能量管理动态比例

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有轨电车典型行驶工况的构建

西南交通大学学报 2020年第6期55卷 1141-1146,1190页

作者：陈维荣刘禺贝戴朝华郭爱安祺时方力西南交通大学电气工程学院四川成都610031

为合理评估有轨电车在轨道交通中的行驶特征及运行指标,为有轨电车设计与控制提供依据,对有轨电车典型行驶工况进行构建.首先,以巴黎、布达佩斯、墨尔本城市的有轨电车线路及行驶数据为基础,采用聚类方法获取降维行驶特征;然后,基于马... 详细信息

为合理评估有轨电车在轨道交通中的行驶特征及运行指标,为有轨电车设计与控制提供依据,对有轨电车典型行驶工况进行构建.首先,以巴黎、布达佩斯、墨尔本城市的有轨电车线路及行驶数据为基础,采用聚类方法获取降维行驶特征;然后,基于马尔可夫链理论,构建有轨电车典型行驶工况;最后,将构建工况与实际工况进行特征值对比分析,并基于所构建的典型工况进行仿真验证.结果表明:构建的典型行驶工况与实际工况样本数据库总体特征的平均偏差仅为2.63%,满足偏差低于5%的开发精度要求;此外,典型行驶工况与实际行驶工况下的需求功率误差也仅为1.78%,验证了典型工况模型的准确性和有效性.

关键词：行驶工况有轨电车聚类分析马尔科夫链

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有轨电车曲线啸叫噪声试验分析

机械工程学报 2019年第10期55卷 133-141页

作者：赵悦何远鹏韩健肖新标连逢逾王蕊西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 成都新筑路桥机械股份有限公司成都611430 成都轨道交通集团有限公司成都610041

曲线啸叫噪声是城市轨道交通中一个亟待解决的问题,但目前国内对其研究较少。以70%低地板有轨电车通过嵌入式轨道小半径曲线时为研究对象,通过测试和分析,研究其轮轨啸叫噪声特性及产生机理。测试曲线半径分别是25 m和50 m,试验速度分别... 详细信息

曲线啸叫噪声是城市轨道交通中一个亟待解决的问题,但目前国内对其研究较少。以70%低地板有轨电车通过嵌入式轨道小半径曲线时为研究对象,通过测试和分析,研究其轮轨啸叫噪声特性及产生机理。测试曲线半径分别是25 m和50 m,试验速度分别是3~9 km/h和4~20 km/h。试验过程中轮轨接触表面状态分别考虑了自然状态、水润滑状态、油润滑状态和固体润滑状态。测试结果表明,未润滑状态下的车外标准点噪声LAeq在56~91 dB(A),其中87%~92%的工况发生啸叫或轻微啸叫;导向轮对(第一位轮对)内侧车轮发出的啸叫噪声最为显著,其产生机理是轮轨间的横向蠕滑激励车轮1 811 Hz频率处(0,3)轴向模态振动,从而产生强烈的单频振动并发出啸叫。试验对比了不同润滑状态(水、润滑油、固体润滑剂)对啸叫的控制效果,测试结果表明采取润滑后,测试工况中发生啸叫或轻微啸叫的比例降低到19%~50%,车外噪声LAeq显著降低。研究补充了国内在有轨电车-嵌入式轨道曲线啸叫方面试验数据,并基于试验数据基本弄清了有轨电车-嵌入式轨道曲线啸叫噪声的产生机理。

关键词：啸叫曲线有轨电车嵌入式轨道润滑

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有轨电车嵌入式轨道路基荷载动应力特性分析

西南交通大学学报 2023年第2期58卷 479-488页

作者：谢宏伟罗强蒋良潍张良王腾飞刘钢西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 西华大学建筑与土木工程学院四川成都610039

掌握有轨电车交通荷载下路基动力响应特性是设计嵌入式轨道路基结构的关键技术前提.首先,考虑车体间铰接形式、轨道支承特点与路基阻尼影响,构建有轨电车-嵌入式轨道-土质路基耦合动力学模型;然后,以中国普通干线铁路轨道谱为激励,进行... 详细信息

掌握有轨电车交通荷载下路基动力响应特性是设计嵌入式轨道路基结构的关键技术前提.首先,考虑车体间铰接形式、轨道支承特点与路基阻尼影响,构建有轨电车-嵌入式轨道-土质路基耦合动力学模型;然后,以中国普通干线铁路轨道谱为激励,进行动力学仿真;最后,分析路基面承受车辆荷载特点,并讨论动应力放大系数的概率分布特征与沿深度衰减规律.研究表明:嵌入式轨道结构路基面动应力的幅值受轨道随机不平顺影响服从正态分布规律;在有轨电车轴重11 t、设计速度100 km/h、90%干线轨道谱条件下,路基面动应力放大系数服从正态分布N(1.008, 0.1002),超越概率30%的常遇动力系数为1.058,保证率为99.9%的极限动力系数为1.308;受路基材料阻尼影响,动应力放大系数沿深度线性衰减,阻尼增大,衰减趋势加剧;随着深度增加,动应力放大系数均值逐渐减小,由动力作用增大区略大于1过渡到动力作用减弱区小于1.

关键词：路基动应力特性耦合动力学有轨电车嵌入式轨道

有轨电车路基板-疏桩基础长期沉降现场实测与数值分析

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同济大学学报（自然科学版） 2021年第3期49卷 421-430页

作者：徐正良刘磊王浩然俞剑黄茂松上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海200125 同济大学地下建筑与工程系上海200092 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室上海200092

有轨电车路基板‒疏桩基础的目的在于避免长期轮压循环荷载造成软土路基显著沉降。为掌握其长期沉降特性,基于南方某实际有轨电车工程开展长达两年的工后沉降监测。结果表明:在运行初期路基沉降发展迅速,运营约一年后沉降速率变缓并于两... 详细信息

有轨电车路基板‒疏桩基础的目的在于避免长期轮压循环荷载造成软土路基显著沉降。为掌握其长期沉降特性,基于南方某实际有轨电车工程开展长达两年的工后沉降监测。结果表明:在运行初期路基沉降发展迅速,运营约一年后沉降速率变缓并于两年后趋于稳定,且绝对沉降量远小于容许值。该研究又基于土体累积应变显式模型提出了黏土中路基板‒疏桩基础的长期循环累积沉降等效有限元分析方法,经与监测值对比验证其合理性,并采用等效有限元探讨路基板‒疏桩基础的承载力机理。

关键词：有轨电车路基板‒疏桩长期沉降等效有限元

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有轨电车车体垂向异常振动特性及成因分析

机械工程学报 2024年第20期60卷 208-216页

作者：汪群生曾京魏来蒋雪松陈绍强西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610031

有轨电车在运营过程中出现车体垂向异常振动现象,严重影响旅客乘坐舒适性,针对该问题通过线路测试、理论分析和仿真再现等途径,研究有轨电车车体垂向振动特性,并阐明异常振动的形成原因。研究结果表明,车体垂向振动主频7.5 Hz是造成有... 详细信息

有轨电车在运营过程中出现车体垂向异常振动现象,严重影响旅客乘坐舒适性,针对该问题通过线路测试、理论分析和仿真再现等途径,研究有轨电车车体垂向振动特性,并阐明异常振动的形成原因。研究结果表明,车体垂向振动主频7.5 Hz是造成有轨电车平稳性指标恶化的主要原因,列车呈现为中间拖车上下浮沉运动、相邻车反向点头的模态振型;弹性铰纵向刚度对车体点头频率影响明显,转向架二系垂向刚度和车体重心纵向偏移的影响较小,初步成因判断是车铰刚度实际刚度过小;实测的弹性铰纵向刚度为11.87 MN/m,远小于设计值,基于实测数据的仿真模型再现了车体垂向异常振动现象,验证了弹性铰纵向刚度过小是导致有轨电车异常振动的根本原因。相关研究为有轨电车异常振动问题的解决和性能提升提供技术支撑。

关键词：有轨电车异常振动列车模态振型试验研究成因分析

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有轨电车燃料电池混合动力多目标匹配优化

西南交通大学学报 2020年第3期55卷 604-611页

作者：付稳超齐洪峰戴朝华李密刘正杰陈维荣中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心河北唐山063000 中车工业研究院有限公司北京100070 西南交通大学电气工程学院四川成都610031

有轨电车燃料电池混合动力系统配置对整车动力性能、系统效率及经济效益具有重要影响,但是目前缺乏有效的优化匹配方法.基于有轨电车沿线动态工况下的牵引功率计算,提出了面向服役周期成本最低的燃料电池有轨电车混合动力系统匹配优化方... 详细信息

有轨电车燃料电池混合动力系统配置对整车动力性能、系统效率及经济效益具有重要影响,但是目前缺乏有效的优化匹配方法.基于有轨电车沿线动态工况下的牵引功率计算,提出了面向服役周期成本最低的燃料电池有轨电车混合动力系统匹配优化方法.以混合动力系统整车服役周期成本最低、体积/重量最小为目标函数,以动力性能、直流母线电压、电源输出功率、功率/能量实时平衡、储能系统充放电倍率及其充放电深度和SOC(state of charge)为约束条件,建立了多目标多约束配置优化模型.采用多目标优化方法获取Pareto前沿,同时给出了体积/重量可接受、经济性最优的推荐方案确定方法.仿真结果表明,多目标匹配优化方法配置的有轨电车燃料电池混合动力系统满足了所有设计指标,混合动力系统全寿命周期成本从7000万元降为1500万元.

关键词：有轨电车燃料电池混合动力系统全生命周期成本多目标优化

有轨电车混合动力系统能量交互型管理策略与容量配置协同优化研究

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电工技术学报 2019年第8期34卷 1780-1788页

作者：王玙杨中平李峰安星锟林飞北京交通大学电气工程学院北京100044

能量管理策略和容量配置是有轨电车混合储能动力系统设计的关键环节,其结果直接影响有轨电车的运行性能和经济效益。本文提出一种改进后带有能量交互状态的能量管理策略,根据实际车辆与线路要求,以重量最轻为优化目标进行容量配置优化,... 详细信息

能量管理策略和容量配置是有轨电车混合储能动力系统设计的关键环节,其结果直接影响有轨电车的运行性能和经济效益。本文提出一种改进后带有能量交互状态的能量管理策略,根据实际车辆与线路要求,以重量最轻为优化目标进行容量配置优化,对比说明改进策略中电池与超级电容能量交互的优越性,并在实验平台上进行验证。仿真和实验表明,改进后的能量管理策略减轻了储能系统的重量,使储能系统在极端情况下能够正常运行。

关键词：有轨电车混合储能能量管理容量配置