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基于手机信令数据的城市交通模型及应用

综合运输 2024年第10期46卷 182-188页

作者：李振铭雷鸣涛吉小进段征宇肖光睿同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 甘肃省公路网规划办公室兰州730030 北京明树数据科技有限公司北京100102

手机信令数据样本量大、时效性强,已被用于城市交通四阶段模型的标定与修正,但在城市交通模型的全流程建模上的应用还比较少见。本文以兰州为例,结合手机信令数据和居民出行调查数据提出了一种城市交通模型的快速构建方法,并结合现状交... 详细信息

手机信令数据样本量大、时效性强,已被用于城市交通四阶段模型的标定与修正,但在城市交通模型的全流程建模上的应用还比较少见。本文以兰州为例,结合手机信令数据和居民出行调查数据提出了一种城市交通模型的快速构建方法,并结合现状交通调查和交警卡口等小样本数据进行模型校核。该方法可以发挥手机信令数据的大样本和时效性优势,以及居民出行调查数据的全面性优势,从而快速构建具有一定精度的城市交通模型。利用该城市交通模型对G1816高速公路兰州过境段进行了交通影响评价,包括建设前后的路网流量对比分析和OD溯源分析等,为该项目的规划设计决策提供了技术支持。

关键词：手机信令数据城市交通模型交通调查数据 OD溯源交通影响评价

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基于城市交通模型的停车配建指标研究

广东公路勘察设计 2016年第1期 25-29页

作者：罗赟广东省交通规划设计研究院股份有限公司广州510507

随着城市交通规划的不断深入，越来越多的城市建立了城市或片区交通模型，模型的建立为城市发展规划提供了强有力地决策支撑。本文基于城市交通模型的规划年路网及OD，采用有无小区分析法，推算小区在过境OD下的道路的剩余路网承载力；... 详细信息

随着城市交通规划的不断深入，越来越多的城市建立了城市或片区交通模型，模型的建立为城市发展规划提供了强有力地决策支撑。本文基于城市交通模型的规划年路网及OD，采用有无小区分析法，推算小区在过境OD下的道路的剩余路网承载力；通过对多个小区进行有无小区分析法，以小区产生交通规模不大于剩余路网承载力为约束条件，建立多个停车配建指标约束方程；同时以停车配建基本供应量最大化建立目标函数，进而求解出合理的停车配建指标。最后，以中山市翠亨新区中央商务区为例，建立停车配建指标计算模型，验证了模型方法的可操作性，对城市规划工作具有实际的指导作用。

关键词：停车配建指标城市交通模型剩余道路承载力停车需求

面向多类型规划咨询的城市交通模型建模方法分析

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黑龙江交通科技 2018年第10期41卷 225-225,227页

作者：王紫徐州市交通规划设计研究院江苏徐州221000

针对目前面向多类型规划咨询应用城市交通模型建模方法过程中存在的问题,文章从实践角度出发,分析了城市交通模型建模方法的应用现状,并提出了优化控制的方法策略,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

关键词：面向多类型规划咨询城市交通模型建模方法

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面向多类型规划咨询的城市交通模型建模方法

交通世界 2015年第21期 20-23页

作者：李曦同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司上海虹口200092

城市交通模型是城市交通系统规划和决策的重要支撑手段。针对我国大部分城市缺乏成熟交通模型体系的现实背景,面向综合交通规划、专项交通规划、建设项目交通影响评价三类常见规划咨询的差异化交通建模分析方法,确保在缺少完整数据和模... 详细信息

城市交通模型是城市交通系统规划和决策的重要支撑手段。针对我国大部分城市缺乏成熟交通模型体系的现实背景,面向综合交通规划、专项交通规划、建设项目交通影响评价三类常见规划咨询的差异化交通建模分析方法,确保在缺少完整数据和模型体系的约束条件下为规划咨询提供交通系统的量化分析工作。

关键词：城市交通模型专项交通系统规划三阶段交通模型二阶段交通模型

基于扩展Petri网的城市交通信号控制模型研究

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基于扩展Petri网的城市交通信号控制模型研究

作者：宋亚勤西华大学

学位级别：硕士

随着我国城市化进程的不断推进,交通系统越来越复杂,给人们的日常生活带来了极大的方便,然而各种各样的交通问题也随之而来。在现有路况条件下,建立一个安全、可靠的城市交通控制系统模型对缓解当前的交通问题具有十分重要的意义。使用P... 详细信息

随着我国城市化进程的不断推进,交通系统越来越复杂,给人们的日常生活带来了极大的方便,然而各种各样的交通问题也随之而来。在现有路况条件下,建立一个安全、可靠的城市交通控制系统模型对缓解当前的交通问题具有十分重要的意义。使用Petri网对城市交通系统的建模起源很早,然而随着交通系统结构的复杂化、性质的多重化,原型Petri网在系统建模方面逐渐暴露出各种不足,如表达能力差,所建模型非常复杂,给后续的分析验证工作带来很大的难度。近年来,国内外学者在原型Petri网的基础上引入高级Petri网,它可以实现网系统的折叠,增强Petri网的描述能力。然而,高级Petri网的表达、模拟能力并没有提高,对一些具有优先权等特殊性质的系统仍然无法建模。因此,在高级Petri网的基础上继续对其进行扩展显得尤为重要。本文的主要研究内容如下:1、在原型Petri网的基础上提出了一种新型扩展Petri网,即带抑止弧和使能弧的着色Petri网。提出这种新型Petri网,一方面丰富了Petri网的理论知识体系,另一方面强化了Petri网的实践建模能力。在实际建模过程中,这种新型的Petri网不但具有很强的模拟描述能力,可以使所建模型更加简单、清晰,而且还可以对系统的优先特权等一些性质进行描述。2、将这种新型的Petri网应用到城市交通信号控制系统中,对城市交叉路口的动态交通流进行建模,反映十字路口交通流的动态变化过程,同时实现对绿冲突现象的检测和调节,保证路口的安全通行,形成一个安全性高、可靠性强的单路口城市交通信号控制系统。3、基于逻辑等价,采用硬件描述语言Verilog对所建立的带抑止弧和使能弧的增广着色Petri网交通控制模型进行仿真,结果符合预期设想,能可靠的检测、调节绿冲突等安全隐患且能反应系统整体运行状态。

关键词：着色Petri网抑止弧和使能弧城市交通模型绿冲突逻辑电路

基于SPCP解析的平均移动距离和城市交通模式(英文)

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运筹学学报 2006年第3期10卷 17-23页

作者：李明哲 Faculty of Economics Fukuoka University 8-19-1 NanakumaJonan-kuFukuoka 814-0140Japan

SPCP是一项关于以评估城市内部道路交通网络各段拥挤度,来反映相应道路在该城市道路网中所占重要程度的研究．在通过对于包括东京在内的日本一些城市的应用,其实用性已得到了广泛验证．本论文从理论上揭示了SPCP所近似反映的一种城市交... 详细信息

SPCP是一项关于以评估城市内部道路交通网络各段拥挤度,来反映相应道路在该城市道路网中所占重要程度的研究．在通过对于包括东京在内的日本一些城市的应用,其实用性已得到了广泛验证．本论文从理论上揭示了SPCP所近似反映的一种城市交通模式,从而为其为何能够在现实城市中被应用提供了理论性依据．此外在本文中,基于被展示的城市交通模型和SPCP,我们还推导计算出了一项经常用于衡量城市道路交通有效性的尺度-城市内道路交通移动所需平均距离．

关键词：运筹学城市交通模型道路交通网平均移动距离

家庭内部属性以及外部因素对家庭通勤交通碳排放的影响应用研究

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家庭内部属性以及外部因素对家庭通勤交通碳排放的影响应用研究

作者：刘志杰长安大学

学位级别：硕士

家庭通勤交通碳排放是家庭碳排放的三大组成部分之一，揭示家庭通勤碳排放规律，对于有效控制家庭通勤交通碳排放，构建低碳出行交通体系具有十分重要的意义。本文是《基于城市交通参数‐家庭交通碳排放模型的西部城市低碳交通发展模式... 详细信息

家庭通勤交通碳排放是家庭碳排放的三大组成部分之一，揭示家庭通勤碳排放规律，对于有效控制家庭通勤交通碳排放，构建低碳出行交通体系具有十分重要的意义。本文是《基于城市交通参数‐家庭交通碳排放模型的西部城市低碳交通发展模式研究》课题的组成部分。采用简单随机抽样的数据收集方法，运用多元线性回归的理论，对2010年西安市112个居民小区，1373个家庭产生的通勤碳排放量与家庭收入、是否拥有小汽车、出行方式等内部属性和家庭所在居住区的道路网密度、公交线网密度、可达性、土地开发程度以及家庭通勤人员的出行讫点的道路网密度、公交线网密度、可达性、土地开发程度等外部因素的相关性进行分析，提取显著影响因素，建立统计分析模型。统计发现，不同的家庭类型其通勤碳排放受到的影响因素有差异性。对于拥有一个通勤出行人员的家庭：家庭居住区的可达性、家庭居住区道路密度与家庭通勤交通碳排放呈负相关关系，家庭收入、出行讫点的公共交通线网密度、成员一是否采用小汽车出行与家庭通勤交通碳排放呈正相关关系;对于拥有两个通勤出行人员的家庭：家庭居住区的道路密度与家庭通勤交通碳排放呈负相关关系，成员一出行讫点道路网密度、成员一是否采用公交出行、成员一是否采用小汽车出行、成员二是否采用小汽车出行与家庭通勤交通碳排放呈正相关关系;对于拥有三个通勤出行人员的家庭：家庭收入、家庭居住区道路密度、成员一是否采用公交、小汽车出行，成员二是否采用公交、小汽车出行，成员三是否采用公交、小汽车出行与家庭通勤交通碳排放呈正相关关系，家庭居住区公交线网密度与家庭通勤交通碳排放呈负相关关系。对于各类家庭而言，家庭居住区道路网密度、是否采用小汽车出行、公共交通的服务水平是通勤交通碳排放的主要影响变量，说明要注重从完善的交通基础设施、良好的公共交通服务以及合理的城市交通出行结构等角度着手降低通勤交通碳排放。将已开发的家庭通勤交通碳排放统计模型与城市交通模型相融合，按照参数间的对等变换处理方法，借助城市交通模型，实现家庭通勤交通碳排放统计分析模型对实践应用的模拟功能。以改变西安市小汽车分担率为例，检验模型算法，发现降低小汽车出行比例能够明显降低交通通勤交通碳排放。

关键词：家庭通勤交通碳排放城市交通模型碳排放

西安市小汽车交通出行碳排放在空间上的分布特性研究

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西安市小汽车交通出行碳排放在空间上的分布特性研究

作者：李永晟长安大学

学位级别：硕士

城市交通碳排放是城市碳排放的三大主要来源之一,而小汽车是城市交通出行方式中碳排放强度最高的交通方式。揭示小汽车交通出行碳排放在空间上分布规律,对于降低小汽车交通出行碳排放,控制交通整体碳排放量,创建低碳出行环境,构建低碳... 详细信息

城市交通碳排放是城市碳排放的三大主要来源之一,而小汽车是城市交通出行方式中碳排放强度最高的交通方式。揭示小汽车交通出行碳排放在空间上分布规律,对于降低小汽车交通出行碳排放,控制交通整体碳排放量,创建低碳出行环境,构建低碳交通出行体系均具有十分重要的意义。本文以西安市为例,以小汽车为对象,构建了基于城市交通模型的小汽车交通出行碳排放计算方法,然后依托西安市城市交通模型和2012年《空间规划与低碳西安》调查等基础数据,利用CUBE软件和ArcGIS软件对基础数据进行处理,用校核更新后的模型输出结果计算得到西安市小汽车交通出行碳排放量。分别从宏观主体和微观主体的角度,选取不同的分析单元,对西安市小汽车交通出行碳排放在空间的分布情况进行统计分析,探讨小汽车交通出行碳排放的轨迹特征,了解并掌握城市空间参数、城市交通参数和微观主体的属性与小汽车交通出行碳排放的关系。对微观主体的小汽车交通出行碳排放的空间分布特征进行分析发现,微观主体的小汽车交通出行碳排放在空间上分布不均匀,但小汽车交通出行碳排放量总体上差异不大。较少比例的微观主体,产生了较多的小汽车交通出行碳排放。不同的家庭收入、不同的出行者的年龄、性别、职业和受教育程度,小汽车交通出行碳排放的特点不同。针对微观主体的小汽车交通出行碳排放轨迹分析发现,一环区域内的有车家庭和小汽车出行者的小汽车交通出行碳排放量低于调查样本的平均值,其它三个区域的有车家庭和小汽车出行者的小汽车交通出行碳排放量均高于平均值,这在一定程度上与区域内居民的小汽车出行距离有关。随着小汽车出行距离的增加,小汽车出行者的碳排放也在增加。通过分析各个区域出行者的出行轨迹和出行碳排放因子发现,小汽车碳排放因子越高的区域,小汽车交通出行碳排放量不一定高,出行轨迹越靠近市中心,道路网的运行情况越差,车速越低,小汽车碳排放因子就越高,单位距离的小汽车碳排放量相对较高。对宏观主体的小汽车交通出行碳排放的空间分布特性分析发现:在起讫点上,全市范围内交通小区高峰小时小汽车交通出行碳排放分布不均匀;以环线为单元,小汽车碳排放的高值点分布在城市一环至二环间和三环外的区域,低值点出现二环至三环间和一环内区域。在实际路网上,以环线为单元,越靠近城市中心,小汽车运行情况逐渐变差,平均碳排放因子逐渐升高,单位车辆碳排放增加;以道路等级为单元,主干路和次干路车辆运行情况较好,车辆平均碳排放因子较低,支路上的小汽车碳排放因子最高,而主干路上的碳排放量最大,快速路和高速(国、省)次之,次干路和支路小汽车出行碳排放量最低。利用多元线性回归的方法,对宏观主体的城市空间参数、城市交通参数与小汽车交通出行碳排放的关系分析发现,人口密度、用地多样性、道路网密度等变量对小汽车交通出行碳排放影响显著。人口密度和用地多样性与小汽车交通出行碳排放正相关,而道路网密度则与小汽车交通出行碳排放负相关。针对宏观主体的小汽车交通出行碳排放的轨迹发现,随着环线的递增,环线区域内的交通小区的碳排放量,无论是产生量还是吸引量,均是逐渐增加。一环内的交通小区之间,小汽车出行的路径进分布在一环内,碳排放也只分布在一环内的路网上;一环内交通小区与一环-二环间交通小区之,碳排放仅分布在一环内和一环-二环间的路网上,且在一环内的路网上排放量多于一环-二环间的路网上的排放量;一环-二环间交通小区之间,碳排放仅分布在一环内和一环-二环间的路网上,但在一环-二环间的路网上的排放量远多于在一环内的路网上排放量。对比国内外其他学者在不同城市的交通出行碳排放的研究结果,本文的计算结果在可接受范围内,计算方法可取。本文对于小汽车交通出行的碳排放计算是将城市交通模型与小汽车交通碳排放模型相结合,并且分析了小汽车交通出行碳排放的完整分布特性,是其他研究中没有考虑和应用到的。

关键词：小汽车交通出行碳排放城市交通模型空间微观主体宏观主体轨迹

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基于多源大数据的武汉市货车模型研究

交通与港航 2023年第3期10卷 34-44页

作者：丰富郑猛曾浩罗天玥佘世英冯明翔张子培武汉市规划研究院(武汉市交通发展战略研究院) 武汉市规划编审中心

货运交通作为城市经济活动的重要支撑,对城市交通运行和人民生活具有重要影响。长期以来,货运模型囿于货运经济等调查数据的缺失和采集难度,一直是城市交通建模的难点和短板。该文基于重型货车GPS数据和交管卡口等大数据,融合城市货运... 详细信息

货运交通作为城市经济活动的重要支撑,对城市交通运行和人民生活具有重要影响。长期以来,货运模型囿于货运经济等调查数据的缺失和采集难度,一直是城市交通建模的难点和短板。该文基于重型货车GPS数据和交管卡口等大数据,融合城市货运场站及物流设施布局和综合交通调查数据,提出了基于多源数据的货车模型构建思路,并基于武汉市实证数据进行了货车特征剖析、模型构建和典型应用示例。研究表明:基于多源大数据的货车模型建立,相比从货运角度出发进行模型构建更具可行性和便捷性,且易于校核;货车模型能够清晰反映不同类别货运车辆运行分布特征,并与货车通行政策具有强关联性;基于实证案例,清晰揭示了货运物流成本和货运政策对货车流量空间分布的影响,以及模型的可用性。

关键词：货运模型货车模型大数据城市交通模型