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喷油时刻对柴油机富氧燃烧颗粒物排放特性的影响

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内燃机学报 2016年第6期34卷 490-496页

作者：姚佳岩刘浩业肖建华黑龙江工程学院汽车工程系黑龙江哈尔滨150050 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

为改善柴油机颗粒物排放问题,进行了柴油机富氧燃烧的试验.通过一台单缸高压共轨柴油机在不同的进气氧体积分数条件下研究了预喷时刻和主喷时刻对柴油机颗粒物排放的影响.采用DMS500型快速颗粒光谱仪测试分析了柴油机富氧燃烧排放颗粒... 详细信息

为改善柴油机颗粒物排放问题,进行了柴油机富氧燃烧的试验.通过一台单缸高压共轨柴油机在不同的进气氧体积分数条件下研究了预喷时刻和主喷时刻对柴油机颗粒物排放的影响.采用DMS500型快速颗粒光谱仪测试分析了柴油机富氧燃烧排放颗粒物的数量浓度、质量浓度、粒径分布和几何平均直径.结果表明:随着预喷时刻提前,颗粒物数量浓度和质量浓度变化范围不大,几何平均粒径略有增大;随着主喷时刻推迟核态数量浓度减小,凝聚态数量浓度增加,颗粒物质量浓度增大,凝聚态质量浓度和几何平均粒径增大;进气氧体积分数增加,核态数量浓度增大,凝聚态数量浓度减少,颗粒物质量浓度下降,几何平均粒径减小.

关键词：柴油机喷油时刻富氧燃烧颗粒物

喷油时刻及压力对直喷式汽油机低速早燃的影响

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内燃机学报 2016年第1期34卷 25-31页

作者：饶小康卫海桥冯登全潘明章裴自刚天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

通过一台单缸增压直喷汽油机,对比了低速早燃和正常燃烧的循环特征、压力振荡强度和振荡频率,开展了不同喷油时刻和不同喷油压力对低速早燃频次及强度影响的试验.结果表明:低速早燃由于自燃时刻不同可以引发普通爆震和超级爆震,超级爆... 详细信息

通过一台单缸增压直喷汽油机,对比了低速早燃和正常燃烧的循环特征、压力振荡强度和振荡频率,开展了不同喷油时刻和不同喷油压力对低速早燃频次及强度影响的试验.结果表明:低速早燃由于自燃时刻不同可以引发普通爆震和超级爆震,超级爆震发生时可能伴随有超声速的冲击波或爆轰波产生.推迟喷油时刻,低速早燃频次呈现先增加后降低的趋势.喷油时刻由300°,CA BTDC推迟到240°,CA BTDC时,低速早燃和超级爆震频次分别降低了96.0%,和88.2%,,超级爆震强度也显著降低.喷油压力从6,MPa提高到12,MPa会导致低速早燃频次增加,继续提高喷油压力,低速早燃和超级爆震频次均有所降低.喷油时刻及压力的改变会导致气缸壁机油稀释和碳烟颗粒物排放发生变化,因而推测上述两种物质均有可能导致低速早燃发生.

关键词：增压直喷汽油机喷油时刻喷油压力低速早燃

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喷油时刻对汽油/乙醇发动机性能的影响

内燃机学报 2019年第6期37卷 496-504页

作者：马永飞庄远钱立军钱叶剑汪陈芳迟昊合肥工业大学汽车与交通工程学院

通过一台Yamaha YBR250发动机原机,进行乙醇直喷(EDI)与汽油进气道喷射(GPI)的改装,研究了EDI喷油时刻对发动机缸内混合气形成、燃烧和排放的影响,同时建立了EDI结合GPI发动机的三维计算模型,对试验工况进行了数值模拟.分别对喷雾模型... 详细信息

通过一台Yamaha YBR250发动机原机,进行乙醇直喷(EDI)与汽油进气道喷射(GPI)的改装,研究了EDI喷油时刻对发动机缸内混合气形成、燃烧和排放的影响,同时建立了EDI结合GPI发动机的三维计算模型,对试验工况进行了数值模拟.分别对喷雾模型和燃烧模型进行了试验标定,结果表明:通过改变EDI喷油时刻,进气涡流与喷雾带动气流的运动共同作用于缸内燃料的蒸发雾化,可以在火花塞附近形成不同程度的燃料浓区;延迟EDI喷油时刻至100°CA BTDC,能够有效地协同壁面传热以及乙醇蒸发作用,降低点火时刻缸内温度,从而降低最大爆发压力和缸内燃烧温度;相对于早喷工况,EDI喷油时刻为100°CA BTDC的工况能够有效降低缸内HC及NO排放.

关键词：双燃料发动机乙醇直喷喷油时刻混合气形成排放数值模拟

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喷油时刻对汽柴油双燃料燃烧影响的模拟研究

柴油机设计与制造 2022年第3期28卷 21-26页

作者：张丹任烁今李腾腾景晓军王建昕潍柴动力股份有限公司山东潍坊261000 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

采用三维计算流体力学(CFD)模拟方法,研究了重型柴油机汽柴油双燃料模式下的燃烧和排放特性。结果表明:在重型柴油机上,汽柴油双燃料燃烧呈现先预混后扩散的两阶段放热特性;柴油喷油时刻直接影响双燃料燃烧模式的燃烧相位,喷油时刻过早... 详细信息

采用三维计算流体力学(CFD)模拟方法,研究了重型柴油机汽柴油双燃料模式下的燃烧和排放特性。结果表明:在重型柴油机上,汽柴油双燃料燃烧呈现先预混后扩散的两阶段放热特性;柴油喷油时刻直接影响双燃料燃烧模式的燃烧相位,喷油时刻过早或过晚都会导致预混燃烧比例的增加;在研究工况下,随着柴油喷油时刻推迟,氮氧化物(NO_(x))质量浓度先升高后降低,炭烟质量浓度的变化趋势与NO_(x)相反;在进行汽柴油双燃料燃烧模式的柴油喷油时刻优化时,应根据具体的排放和燃油耗优化目标进行参数选择。

关键词：柴油机双燃料喷油时刻三维计算流体力学(CFD)

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喷油时刻对摩托车缸内直喷燃烧性能的影响

电子技术（上海） 2023年第4期52卷 190-191页

作者：周瑜飞谢冬和黄蔚赵菲菲刘思篁湖南汽车工程职业学院湖南412001

阐述156FMI发动机的直喷燃烧性能,喷油时刻对缸内平均压力、温度、瞬时放热率、压力升高率的影响,从而得到缸内直喷模式下不同喷油时刻对燃烧过程的影响规律。

关键词：模拟分析发动机缸内直喷燃烧喷油时刻

喷油时刻对汽油-丁醇混合燃料GDI发动机燃烧特性的影响

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现代机械 2022年第4期 73-75页

作者：何浪贵阳职业技术学院贵州贵阳550081

随着石化燃料日益枯竭,丁醇是一种极具潜力的新型燃料,汽油-丁醇混合燃料燃烧特性是评价丁醇性能的重要指标。本文利用Fluent软件,对丁醇占10%的汽油-丁醇缸内直喷混合气进行燃烧过程的模拟。从模拟实验数据看出:缸内压力和缸内温度随... 详细信息

随着石化燃料日益枯竭,丁醇是一种极具潜力的新型燃料,汽油-丁醇混合燃料燃烧特性是评价丁醇性能的重要指标。本文利用Fluent软件,对丁醇占10%的汽油-丁醇缸内直喷混合气进行燃烧过程的模拟。从模拟实验数据看出:缸内压力和缸内温度随喷油时刻的提前而升高,燃料与空气混合的时间更长,燃烧更迅速。

关键词：喷油时刻 GDI 缸内温度发动机

喷油时刻及压力对燃油喷雾碰壁影响的试验研究

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车用发动机 2014年第1期 90-92页

作者：王站成杜慧勇吴健刘建新徐斌刘松河南科技大学车辆与交通工程学院河南洛阳471003

为了研究喷油时刻和高压共轨管内燃油压力对燃油喷雾的影响,以4D20T增压柴油机为原型,对其燃烧室进行了测绘,并制作了仿形壁面,进行了喷雾碰壁的试验研究。结果表明:当喷雾撞击壁面后沿壁面切向方向的发展速度较高时,有利于近壁燃油的... 详细信息

为了研究喷油时刻和高压共轨管内燃油压力对燃油喷雾的影响,以4D20T增压柴油机为原型,对其燃烧室进行了测绘,并制作了仿形壁面,进行了喷雾碰壁的试验研究。结果表明:当喷雾撞击壁面后沿壁面切向方向的发展速度较高时,有利于近壁燃油的蒸发及其与空气的混合;喷油时刻不合理会影响喷雾相对于燃烧室空间位置的均匀性。

关键词：柴油机燃油雾化碰壁喷油时刻

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喷油时刻对柴油机颗粒物排放特性的影响

汽车技术 2016年第6期 37-40页

作者：杜宏飞刘江唯李佳星窦慧莉张程中国第一汽车股份有限公司技术中心长春130011

在两种喷射压力、不同喷射角度下利用TSI 3090 EEPS发动机排气粒径分析仪对一台单缸柴油机排气颗粒物数量浓度、质量浓度、表面积浓度、体积浓度的粒径分布特性进行研究。试验结果表明,随着喷油角度提前,颗粒物数量浓度、质量浓度、表... 详细信息

在两种喷射压力、不同喷射角度下利用TSI 3090 EEPS发动机排气粒径分析仪对一台单缸柴油机排气颗粒物数量浓度、质量浓度、表面积浓度、体积浓度的粒径分布特性进行研究。试验结果表明,随着喷油角度提前,颗粒物数量浓度、质量浓度、表面积浓度、体积浓度降低,粒径分布曲线峰值向小直径粒子方向偏移,核态粒子所占比例增加,积聚态粒子所占比例减少。并且随着喷射压力降低,颗粒物数量浓度、质量浓度、表面积浓度、体积浓度显著升高。

关键词：柴油机喷油时刻颗粒物排放特性

增压直喷甲醇汽油机在不同喷油时刻下的微粒排放特性

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科学技术与工程 2017年第26期17卷 56-61页

作者：康尔凝洪伟姜恩伟姜北平吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 中国第一汽车集团公司技术中心长春130011

为研究增压直喷甲醇汽油机在不同喷油时刻下的微粒排放特性,在一台增压直喷汽油机上进行了不同喷油时刻下燃用M0、M10、M15和M20(甲醇体积分数分别为0%、10%、15%和20%的甲醇汽油混合燃料)的微粒排放测量试验。结果表明:微粒数量浓度粒... 详细信息

为研究增压直喷甲醇汽油机在不同喷油时刻下的微粒排放特性,在一台增压直喷汽油机上进行了不同喷油时刻下燃用M0、M10、M15和M20(甲醇体积分数分别为0%、10%、15%和20%的甲醇汽油混合燃料)的微粒排放测量试验。结果表明:微粒数量浓度粒径谱密度呈双峰分布,核态微粒峰值粒径主要集中在23.71~27.38 nm,积聚态微粒峰值粒径主要集中在64.94~86.6 nm,各模态微粒峰值变化与数量浓度变化相同,随喷油时刻的推迟先下降后上升,在80°CA ATDC(进气上止点后)喷油时最少,随甲醇比例的增大先升高后降低,燃用M15时最多;燃用纯汽油M0时,发动机在100°CA ATDC喷油时排放微粒最多,燃用甲醇汽油混合燃料时,发动机在40°CA ATDC喷油时排放微粒最多;微粒表面积浓度粒径谱密度均呈单峰分布,峰值粒径主要集中在86.6~153.99 nm,总表面积浓度变化与总数量浓度变化相同,但变化幅度更大。

关键词：增压直喷汽油机甲醇汽油喷油时刻微粒排放