喷油时刻及压力对直喷式汽油机低速早燃的影响

作     者：饶小康 卫海桥 冯登全 潘明章 裴自刚 RAO Xiao-kang;WEI Hai-qiao;FENG Deng-quan;PAN Ming-zhang;PEI Zi-gang

作者机构：天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072 

出 版 物：《内燃机学报》 (Transactions of Csice)

年 卷 期：2016年第34卷第1期

页      面：25-31页

核心收录：

学科分类：080703[工学-动力机械及工程] 08[工学] 0807[工学-动力工程及工程热物理] 0802[工学-机械工程] 0823[工学-交通运输工程] 0801[工学-力学（可授工学、理学学位）] 

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51176138) 天津市自然科学基金资助项目(12TJZDTJ28800) 

主　　题：增压直喷汽油机 喷油时刻 喷油压力 低速早燃 

摘      要：通过一台单缸增压直喷汽油机,对比了低速早燃和正常燃烧的循环特征、压力振荡强度和振荡频率,开展了不同喷油时刻和不同喷油压力对低速早燃频次及强度影响的试验.结果表明:低速早燃由于自燃时刻不同可以引发普通爆震和超级爆震,超级爆震发生时可能伴随有超声速的冲击波或爆轰波产生.推迟喷油时刻,低速早燃频次呈现先增加后降低的趋势.喷油时刻由300°,CA BTDC推迟到240°,CA BTDC时,低速早燃和超级爆震频次分别降低了96.0%,和88.2%,,超级爆震强度也显著降低.喷油压力从6,MPa提高到12,MPa会导致低速早燃频次增加,继续提高喷油压力,低速早燃和超级爆震频次均有所降低.喷油时刻及压力的改变会导致气缸壁机油稀释和碳烟颗粒物排放发生变化,因而推测上述两种物质均有可能导致低速早燃发生.