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基于模态参与因子的无轴承开关磁阻电机振动分析与抑制

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微电机 2022年第10期55卷 8-15页

作者：朱伟明杨艳刘泽远刘程子南京邮电大学自动化学院、人工智能学院南京210046

本文采用模态叠加法求解了12/8极单绕组宽转子齿无轴承开关磁阻电机(Bearingless Switched Reluctance Motor with Wider Rotor Teeth,BSRMWR)在不对称径向磁拉力作为激励力下的振动位移响应,针对BSRMWR振动大的问题,研究了一种基于模... 详细信息

本文采用模态叠加法求解了12/8极单绕组宽转子齿无轴承开关磁阻电机(Bearingless Switched Reluctance Motor with Wider Rotor Teeth,BSRMWR)在不对称径向磁拉力作为激励力下的振动位移响应,针对BSRMWR振动大的问题,研究了一种基于模态参与因子的壳体结构优化方法来抑制其振动。通过对模态参与因子的分析,可以确定各阶模态对BSRMWR振动响应的贡献量,基于此对BSRMWR壳体进行加筋优化处理。在加强筋均匀分布的情况下,保持总用量一定,对壳体加强筋的厚度进行了分析,对比了单向加强筋和双向加强筋模型下的振动位移响应,分析结果表明:在BSRMWR壳体合理添加加强筋对其振动响应有显著抑制作用。

关键词： BSRMWR 径向电磁力振动特性模态参与因子加强筋

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基于流固耦合和模态参与因子的低噪声油底壳优化设计研究

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内燃机工程 2016年第3期37卷 105-110页

作者：张俊红王健孙少军毕凤荣李忠鹏朱传峰天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072 潍柴动力股份有限公司潍坊261041

进行了流固耦合油底壳模型的振声预测,结果与试验吻合较好。结合模态参与因子和声功率级曲线确定了优化目标,采用多目标形貌优化对油底壳进行低噪声结构优化设计,通过合理增添加强筋,优化后总辐射声功率级降低了2.1dB。对塑化后的PA66... 详细信息

进行了流固耦合油底壳模型的振声预测,结果与试验吻合较好。结合模态参与因子和声功率级曲线确定了优化目标,采用多目标形貌优化对油底壳进行低噪声结构优化设计,通过合理增添加强筋,优化后总辐射声功率级降低了2.1dB。对塑化后的PA66工程塑料油底壳进行了噪声预测,与原金属油底壳相比,塑料油底壳减重30%,噪声降低了3.4dB,综合性能优异。研究结果表明:对油底壳进行结构优化和塑化均取得明显降噪效果,为低噪声油底壳设计提供了新思路。

关键词：内燃机油底壳流固耦合模态参与因子多目标形貌优化

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基于模态参与因子的白车身动刚度优化

汽车与驾驶维修 2018年第5期 170-172,174页

作者：江想莲耿福荣戴太亮广汽研究院 510000

为使整车的NVH性能得到控制和优化,本文以后减振器接附点的动刚度优化为例,在动刚度分析理论基础上结合模态参与因子分析法,根据贡献度较大的模态振型对接附点的动刚度进行设计优化。车身动刚度仿真分析结果表明,所优化的后减振器接附... 详细信息

为使整车的NVH性能得到控制和优化,本文以后减振器接附点的动刚度优化为例,在动刚度分析理论基础上结合模态参与因子分析法,根据贡献度较大的模态振型对接附点的动刚度进行设计优化。车身动刚度仿真分析结果表明,所优化的后减振器接附点的动刚度达到了目标要求。

关键词：接附点动刚度模态参与因子

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基于模态参与因子的车内噪声优化

基于模态参与因子的车内噪声优化

2014中国汽车工程学会年会

作者：周丰夏祖国刘浩成亚南东风汽车公司技术中心

在利用CAE的手段分析车内噪声时,通常采用噪声传递函数的方法来得到各激励点到响应点的声压曲线,同时输出板件贡献量来对车内噪声进行优化。但是板件贡献量分析只能确定发音的板件,而无法找到引起板件振动的结构,因此引入模态参与因子... 详细信息

在利用CAE的手段分析车内噪声时,通常采用噪声传递函数的方法来得到各激励点到响应点的声压曲线,同时输出板件贡献量来对车内噪声进行优化。但是板件贡献量分析只能确定发音的板件,而无法找到引起板件振动的结构,因此引入模态参与因子法。通过模态参与因子法找出引起噪声的车身结构及其相应的模态,从而为噪声优化提供可行的方案。

关键词：噪声传递函数板件贡献量模态参与因子

来源： cnki会议评论

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基于K-L分解方法的系统模态参与因子辨识

基于K-L分解方法的系统模态参与因子辨识

第十四届全国非线性振动暨第十一届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议

作者：宋贤云宋汉文同济大学航空航天与力学学院

目前已有工况模态分析方法可以辨识得到结构的各阶频率、阻尼比和振型等模态参数,但是由于载荷信息的缺失,模态参与因子无法获得,限制了工况模态分析的工程应用。Karhunen-Loeve变换(简称K-L变换)方法可以将P()个同构的时间序列信号(每... 详细信息

目前已有工况模态分析方法可以辨识得到结构的各阶频率、阻尼比和振型等模态参数,但是由于载荷信息的缺失,模态参与因子无法获得,限制了工况模态分析的工程应用。Karhunen-Loeve变换(简称K-L变换)方法可以将P()个同构的时间序列信号(每个长度均为L)同时分别分解为由同一组S()个正交基的线性组合。由模态分析理论可知,多自由度线性时不变系统承受任意载荷

关键词：工况模态分析模态参与因子 K-L分解方法优化算法

来源： cnki会议评论

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纯电动汽车两挡自动变速器壳体振动特性研究

机械传动 2023年第9期47卷 81-88页

作者：王毅陈勇代青林张浩南武一民田乃利贺伯林河北工业大学天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室天津300401 珠海华粤传动科技有限公司广东珠海519060

以一款纯电动车两挡双离合自动变速器(2DCT)为研究对象,首先,开展变速器壳体模态仿真与试验,验证了壳体有限元模型的准确性;然后,考虑电动机工作效率因素,利用建立的变速器传动系统动力学模型,得到不同转矩工况下的齿轮副传递误差变化规... 详细信息

以一款纯电动车两挡双离合自动变速器(2DCT)为研究对象,首先,开展变速器壳体模态仿真与试验,验证了壳体有限元模型的准确性;然后,考虑电动机工作效率因素,利用建立的变速器传动系统动力学模型,得到不同转矩工况下的齿轮副传递误差变化规律;分析轴承动态力,并将其作为边界条件,研究了壳体的振动特性;通过分析模态参与因子(Modal Participation Factor,MPF),确定对壳体振动贡献较大的模态阶次;最后,对振动明显区域进行多工况的振动加速度仿真和试验测试,验证了传动系统动力学模型的准确性,进一步明确了2DCT壳体的振动特性。

关键词：电动汽车两挡变速器壳体传递误差模态参与因子

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基于模态声学贡献量的减速箱降噪技术研究

振动与冲击 2015年第17期34卷 50-57页

作者：王晋鹏常山刘更吴立言常乐浩西北工业大学陕西省机电传动与控制工程实验室西安710072 中国船舶重工集团第703研究所哈尔滨150078

以单级人字齿轮减速器箱体为研究对象,采用FEM/BEM方法计算了箱体的辐射噪声,分析了箱体振型对辐射噪声的影响。通过计算各阶模态的模态参与因子以及模态声学贡献量,确定了对箱体输入侧、输出侧场点上的辐射噪声贡献最大的模态阶数。依... 详细信息

以单级人字齿轮减速器箱体为研究对象,采用FEM/BEM方法计算了箱体的辐射噪声,分析了箱体振型对辐射噪声的影响。通过计算各阶模态的模态参与因子以及模态声学贡献量,确定了对箱体输入侧、输出侧场点上的辐射噪声贡献最大的模态阶数。依据模态声学贡献量分析结果,提出了肋板和阻振质量的合理布局方式。分析结果表明,箱体各面板的弯曲振型对辐射噪声的影响最明显;当声学贡献最大的模态确定后,在对应振型中各面板弯曲振型最明显的位置添加肋板或阻振质量,可明显降低面板同侧场点上的辐射噪声。

关键词：齿轮箱振型模态参与因子模态声学贡献量噪声

基于特征系统实现算法的输电塔气动阻尼风洞试验研究

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振动与冲击 2014年第21期33卷 131-136,147页

作者：段成荫邓洪洲同济大学建筑工程系上海200092

为研究输电塔结构环境激励下的气动性能,采用特征系统实现算法(ERA)对风洞试验结果进行模态参数识别,提出表征各阶模态脉冲响应振幅的模态参与因子(MPF)作为识别系统模态的参数,利用各阶模态参与因子和相应的特征值推导了模态能量贡献(M... 详细信息

为研究输电塔结构环境激励下的气动性能,采用特征系统实现算法(ERA)对风洞试验结果进行模态参数识别,提出表征各阶模态脉冲响应振幅的模态参与因子(MPF)作为识别系统模态的参数,利用各阶模态参与因子和相应的特征值推导了模态能量贡献(MEC)的估算公式,利用模态参与因子和模态能量贡献自动提取系统模态以减小识别中的主观影响。比较了试验结果与准定常理论的异同,讨论了气动阻尼与平均风速和风向的关系。结果表明输电塔结构气动阻尼多为正阻尼,顺风向随风速的增大而增大,横风向基本保持定值且未出现负阻尼,气动阻尼与平均风速分量之间存在非线性关系,因而在准定常理论基础上通过引入高阶项对试验结果进行了拟合。

关键词：输电塔气动阻尼风洞试验特征系统实现算法模态参与因子模态能量贡献

基于模态扩展的变速器箱体振动识别及辐射噪声优化

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同济大学学报（自然科学版） 2012年第11期40卷 1698-1703页

作者：廖芳高卫民王承李俊鹏同济大学汽车学院上海201804 上海汽车集团股份有限公司技术中心上海201804 百利得安全气囊(上海)公司上海201315

提出一种基于模态扩展技术的变速器箱体振动识别方法.以某变速器为例,应用有限元方法计算出变速器箱体的模态频率和特征向量,通过试验测得箱体在运行工况下部分点的振动加速度,将振动加速度映射到有限元模型上,得到各阶模态的参与因子,... 详细信息

提出一种基于模态扩展技术的变速器箱体振动识别方法.以某变速器为例,应用有限元方法计算出变速器箱体的模态频率和特征向量,通过试验测得箱体在运行工况下部分点的振动加速度,将振动加速度映射到有限元模型上,得到各阶模态的参与因子,依据模态参与因子与特征向量识别箱体有限元模型中所有节点的振动加速度.研究表明,识别出的加速度值与实测值的最大平均残差为9.7%,基于模态扩展技术的箱体振动识别方法有效.最后根据识别的加速度计算变速器箱体辐射声功率,确定了3个辐射声功率较大的区域并进行优化,优化后的变速器箱体辐射声功率最大下降1.8dB.

关键词：模态扩展模态参与因子辐射声功率奇异值分解变速器箱体