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年度最具驾趣安全轮胎

汽车与运动 2024年第1期 84-84页

获奖理由通过升级的粘展性含硅配方提升了湿滑路面抓地牢固性,缩短湿地制动距离;通过增加多重咬合边并优化分布,更快速有效地切开水膜,更牢固抓住地面,有效缩短湿地刹车距离,同时提升湿地操控性能,带来了出色的安全性能.

关键词：湿滑路面牢固性优化分布制动距离安全轮胎获奖理由安全性能刹车距离

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内支撑安全轮胎零压工况力学特性

农业工程学报 2020年第15期36卷 80-86页

作者：臧利国王星宇赵又群尹荣栋林棻赵振东南京工程学院汽车与轨道交通学院南京211167 南京航空航天大学能源与动力学院南京210016

安全轮胎零压力学特性是提升轮胎续驶性能、实现车辆爆胎稳定性控制的基础。为研究内支撑安全轮胎的零压力学特性,通过零压工况负荷特性、侧向力学特性及接地特性试验,研究了不同负荷作用下内支撑安全轮胎的径向刚度、侧向刚度及接地特... 详细信息

安全轮胎零压力学特性是提升轮胎续驶性能、实现车辆爆胎稳定性控制的基础。为研究内支撑安全轮胎的零压力学特性,通过零压工况负荷特性、侧向力学特性及接地特性试验,研究了不同负荷作用下内支撑安全轮胎的径向刚度、侧向刚度及接地特征参数的变化规律,并与额定胎压工况进行了对比。研究表明内支撑安全轮胎失压后,径向刚度表现为分段近似线性,在负荷小于负荷6 000 N时,其平均径向刚度较额定胎压工况降低了84.76%,在负荷大于拐点负荷时,其平均径向刚度较额定胎压工况增加283.34%;内支撑安全轮胎在无明显侧滑区侧向力与侧向位移近似为线性,零压侧向刚度较额定胎压工况增大9.92%,最大侧向附着力降低24.41%;当负荷达到一定数值时接地印痕面积基本保持不变,在胎肩和胎冠中心区域出现应力集中现象,胎面翘曲严重,接地压力分布均匀性变差。研究结果为掌握零压工况下内支撑安全轮胎的力学特性,进行车辆爆胎稳定性控制提供理论基础和参考。

关键词：车辆力学特性安全轮胎内支撑零压

一种可提升爆胎后接地附着性能的安全轮胎内支撑体机构

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轮胎工业 2024年第2期44卷 115-115页

作者：赵敏《轮胎工业》编辑部

由南京工程学院申请的专利(公布号CN 116278526A,公布日期2023-06-23)“一种可提升爆胎后接地附着性能的安全轮胎内支撑体机构”,涉及的安全轮胎内支撑体机构包括内支撑体底座和支撑装置。内支撑体底座固定安装在轮辋表面,内支撑体底座... 详细信息

由南京工程学院申请的专利(公布号CN 116278526A,公布日期2023-06-23)“一种可提升爆胎后接地附着性能的安全轮胎内支撑体机构”,涉及的安全轮胎内支撑体机构包括内支撑体底座和支撑装置。内支撑体底座固定安装在轮辋表面,内支撑体底座内设有安装槽,支撑装置设置在安装槽内;支撑装置包括驱动机构、拓展支撑体和锁止机构,驱动机构包括探测支撑体、两组从动齿轮组和两组加速齿轮组,探测支撑体包括探测支撑体冠部和探测支撑体茎部.

关键词：附着性能支撑体安全轮胎驱动机构从动齿轮齿轮组支撑装置爆胎

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组合式内支撑安全轮胎的设计与仿真

哈尔滨工程大学学报 2019年第8期40卷 1517-1523页

作者：臧利国尹荣栋赵又群彭志洋赵振东裴跃翔南京工程学院汽车与轨道交通学院江苏南京211167 南京航空航天大学能源与动力学院江苏南京210016 常州大学机械工程学院江苏常州213164

内支撑安全轮胎具有结构复杂,在零压行驶工况下胎面摩擦生热严重、胎圈易脱落等问题,不能满足车辆大负荷、高机动、长距离的使用要求。为提高内支撑安全轮胎的性能,基于某型内支撑安全轮胎提出了一种与标准轮辋装配的组合式内支撑安全... 详细信息

内支撑安全轮胎具有结构复杂,在零压行驶工况下胎面摩擦生热严重、胎圈易脱落等问题,不能满足车辆大负荷、高机动、长距离的使用要求。为提高内支撑安全轮胎的性能,基于某型内支撑安全轮胎提出了一种与标准轮辋装配的组合式内支撑安全轮胎结构,根据内支撑与轮胎轮廓、轮胎变形以及轮辋的装配关系,对组合式内支撑组件结构的主要参数进行了设计计算。基于有限元软件HyperMesh建立了组合式内支撑安全轮胎的仿真模型,在零压工况下,分析了采用Q235、ZL114以及聚氨酯3种不同内支撑材料的轮胎承载受力特性。研究结果表明:综合考虑承载和轻量化设计,ZL114是较为理想的内支撑材料。该研究为提高内支撑安全轮胎性能提供了参考。

关键词：车辆安全轮胎内支撑轮辋结构设计零压工况材料有限元

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非充气安全轮胎技术现状与发展

机械设计与制造 2013年第9期 266-268,272页

作者：姜成赵又群阮米庆汪伟李波南京航空航天大学能源与动力学院车辆工程系江苏南京210016

针对充气轮胎频频引发交通事故的问题,对充气轮胎的爆胎、磨损、运转不平顺等典型故障模式及其原因进行了分析。定义了非充气安全轮胎的概念及技术内涵。重点对米其林PU无充气轮胎、实心轮胎、非充气蜂巢轮胎、非充气树脂辐条轮胎、固... 详细信息

针对充气轮胎频频引发交通事故的问题,对充气轮胎的爆胎、磨损、运转不平顺等典型故障模式及其原因进行了分析。定义了非充气安全轮胎的概念及技术内涵。重点对米其林PU无充气轮胎、实心轮胎、非充气蜂巢轮胎、非充气树脂辐条轮胎、固特异弹簧轮胎等典型非充气安全车轮的现状与发展做了介绍。简述了目前世界各大轮胎公司间的合作状况,并展望了非充气安全车轮技术及其发展趋势。提出自主研发适合中国国情的非充气安全轮胎的必要性与紧迫性。

关键词：非充气安全轮胎故障模式现状与发展

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低胎压内支撑式安全轮胎系统研究

低胎压内支撑式安全轮胎系统研究

作者：赵海蓉哈尔滨工程大学

学位级别：硕士

随着与轮胎安全相关交通事故数量的不断上升，安全轮胎开发已越来越受到重视，内支撑式安全轮胎系统由内支撑、轮辋和轮胎组成，在正常气压下不影响乘坐舒适性和操纵稳定性，当轮胎爆胎处于低胎压状态时，内支撑将支撑车体重量，保证车... 详细信息

随着与轮胎安全相关交通事故数量的不断上升，安全轮胎开发已越来越受到重视，内支撑式安全轮胎系统由内支撑、轮辋和轮胎组成，在正常气压下不影响乘坐舒适性和操纵稳定性，当轮胎爆胎处于低胎压状态时，内支撑将支撑车体重量，保证车辆仍能在一定速度范围内进行较长距离的安全行驶。低胎压内支撑式安全轮胎系统研究主要包括以下内容：通过比较国内外现有内支撑式安全轮胎优缺点，提出了内支撑结构设计要求，结合内支撑在常压、低胎压两种不同工作状态下的工作特点和受力情况，确定了基于标准轮辋的链板式内支撑结构总体方案，根据166.5J轮辋和205/55R16轮胎尺寸和运行中可能出现的胎腔空间变化确定内支撑尺寸范围，初选参数建立内支撑安全轮胎系统参数化模型。利用ANSYS软件按最大载荷和最高时速对内支撑分体组件的两种受力情况进行静力学分析，并以此作为依据利用ANSYS的拓扑优化模块进行分体拓扑优化，在满足强度要求条件下实现内支撑轻量化改造，将优化后结构的静力学分析结果与优化前的进行比较，确保优化后满足强度和刚度要求。通过改变边界条件，得到两种工况下不同时速、不同载荷对内支撑强度的影响，对比分析结果得出分体组件及各构件应力和变形随速度、载荷的变化趋势。根据内支撑安全轮胎系统工作特点和可能出现的行驶工况，运用动力学分析软件ANSYS/LS-DYNA分别进行常压高速旋转、爆胎跌落过程和低胎压运行于起伏路面动力学模拟，验证了内支撑系统在高速旋转产生巨大离心力时的可靠性，得到了爆胎跌落过程中载荷对内支撑系统强度的影响和内支撑系统对起伏路面激励的响应。

关键词：安全轮胎内支撑静力学分析拓扑优化动力学模拟

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安全轮胎的现状与发展趋势

中国轮胎资源综合利用 2013年第1期 25-32页

作者：雷勇邓海燕桂林橡胶机械厂曙光橡胶工业研究设计院

1安全轮胎的定义和内涵安全轮胎的英文是run—flattire，如果直译就是“瘪了还能走的轮胎”。对于run—flattire，业界通常译为“跑气保用轮胎”、“缺气保用轮胎”、“漏气保用轮胎”或“零压轮胎”。安全轮胎是一种“失压可防可控＋... 详细信息

1安全轮胎的定义和内涵安全轮胎的英文是run—flattire，如果直译就是“瘪了还能走的轮胎”。对于run—flattire，业界通常译为“跑气保用轮胎”、“缺气保用轮胎”、“漏气保用轮胎”或“零压轮胎”。安全轮胎是一种“失压可防可控＋无压正常行驶”的轮胎。它是在充气轮胎基础上发展起来的产品，是对充气轮胎的完善（如图l所示）。

关键词：安全轮胎发展趋势跑气保用轮胎漏气保用轮胎充气轮胎 run

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安全轮胎：由概念到产品到市场

现代橡胶技术 2004年第5期30卷 5-12页

安全轮胎就是瘪了还能走的轮胎。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。从1934年固特异取得首项安全轮胎专利算起，安全轮胎走过了70年的研发历程。它在20世纪完成了由概念到产品的转化，在21世纪可望... 详细信息

安全轮胎就是瘪了还能走的轮胎。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。从1934年固特异取得首项安全轮胎专利算起，安全轮胎走过了70年的研发历程。它在20世纪完成了由概念到产品的转化，在21世纪可望实现从产品到市场的飞跃。

关键词：产品市场安全轮胎概念固特异研发专利转化历程

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超临界发泡聚氨酯安全轮胎的设计与仿真分析

超临界发泡聚氨酯安全轮胎的设计与仿真分析

作者：李长宇青岛科技大学

学位级别：硕士

现今汽车安装的轮胎以充气轮胎为主,但是通用充气轮胎一旦爆胎,将瞬间泄气,造成车辆失控。因此,生产一种能够保证轮胎漏气后仍能支撑载荷,并且继续行驶一定距离的安全轮胎已成为当下研究的热点。本文正是在这一趋势下,将质量轻、回弹性... 详细信息

现今汽车安装的轮胎以充气轮胎为主,但是通用充气轮胎一旦爆胎,将瞬间泄气,造成车辆失控。因此,生产一种能够保证轮胎漏气后仍能支撑载荷,并且继续行驶一定距离的安全轮胎已成为当下研究的热点。本文正是在这一趋势下,将质量轻、回弹性好的发泡聚氨酯（E-TPU）应用于轮胎中,设计了一款以E-TPU为材质的内支撑体型安全轮胎。当轮胎突然泄气后,E-TPU作为内支撑体支撑载荷,防止轮胎突然下沉引起的事故问题,同时达到缺气保用的功能。本文主要研究工作如下:第一,确定材料仿真中的材料属性参数。各部位材料制样后进行单轴拉伸实验、应力松弛试验和循环拉伸试验,拟合后讨论了橡胶材料Mooney-Rivilin模型、Yeoh模型、Neo-Hookean模型等本构方程的匹配程度。最终,选用Yeoh模型作为仿真中橡胶材料的材料模型,实测曲线作为E-TPU材料模型曲线。第二,对E-TPU材料的最佳成型工艺与性能进行探究。设计正交试验讨论了成型温度、成型时间、成型压力以及材料的密度四种因素对E-TPU材料的影响。结果发现,140℃、8 MPa、15 min是此聚氨酯发泡颗粒最佳成型温度。第三,对内支撑体材料E-TPU和橡胶材料进行回弹仿真模拟,与实际实验对比后验证材料属性的准确性,同时探究回弹过程中能量的变化情况。结果发现,仿真结果与实验结果匹配程度高,验证了材料属性的准确性;损耗的大部分动能被材料吸收,少部分转化为热能散失到空气中。第四,设计了两种类型的内支撑体安全轮胎,基于有限元软件ABAQUS,对内支撑体结构进行设计,结合仿真分析结果,对内支撑体尺寸进行优化,最终达到标准工况时不影响轮胎操控性和舒适性,当轮胎缺气时能够支撑载荷,继续行驶一定距离。第五,选择生产难度较低、安全性能较优的方案生产样胎并测试性能,测试结果与静态仿真结果基本一致,目前达到能够有效支撑轮胎安全行驶15 km,内支撑体除表面破损外内部结构依然完整。

关键词：轮胎设计安全轮胎发泡聚氨酯有限元仿真正交设计