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青岛滨海区地铁站域空间步行友好性评价及优化策略研究

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青岛滨海区地铁站域空间步行友好性评价及优化策略研究

作者：薛颖青岛理工大学

学位级别：硕士

城市轨道交通的快速发展推动了交通出行模式的转变,以步行为主导的慢行交通出行模式成为连接地铁站点与城市空间的主要方式。地铁站域步行空间作为一种复合型的城市空间,是衔接地铁和城市空间的重要纽带,站域空间的步行友好程度的提高... 详细信息

城市轨道交通的快速发展推动了交通出行模式的转变,以步行为主导的慢行交通出行模式成为连接地铁站点与城市空间的主要方式。地铁站域步行空间作为一种复合型的城市空间,是衔接地铁和城市空间的重要纽带,站域空间的步行友好程度的提高对于提升行人的步行体验,增加站点的影响域,增强城市活力具有重要意义。但对于滨海区域的地铁站点来说,站域内的步行环境和活动主体更加复杂,城市功能的多样以及不同人群的需求特征对步行空间提出了更高的要求。因此,本文聚焦于滨海区地铁站域步行空间,尝试从站域步行空间的物质环境以及行人的空间环境感知两个层面评价滨海区地铁站域空间的步行友好性,并提出站域步行空间的优化策略,以期为滨海区地铁站点规划与建设提供参考。研究主要分为了以下三个部分:第一部分为相关背景和理论基础研究。本文首先对滨海区地铁站域步行空间的相关背景及研究现状进行了梳理,然后结合步行友好理论对滨海区地铁站域的步行空间环境、行为和主体的特征进行分析,为下文研究打下理论基础。第二部分为滨海区地铁站域空间步行友好性评价体系研究及应用。在理论研究的基础上,从步行空间物质环境和行人空间环境感知两个维度下的土地利用开发、步行网络、滨海空间要素、空间安全性、环境舒适性、街道便捷性和滨海吸引性7个层级构建了滨海区地铁站域空间步行友好性评价体系。然后,选取了青岛滨海区6个典型站点进行实证研究,使用定性与定量相结合的方法对青岛滨海区地铁站域空间的步行友好性进行了评价,并分析了站域步行空间存在的问题。第三部分为青岛滨海区地铁站域空间优化策略。根据评价结果和问题总结,基于步行友好理念,从站域步行空间的用地开发模式、步行网络优化、站海协同发展和环境品质提升四个方面提出优化策略提出了青岛滨海区地铁站域步行空间的优化策略。希望能对滨海区地铁站域空间的开发与建设提供依据和指导,从而加强地铁站点与滨海空间的联系,提升区域的城市活力。

关键词：城市滨海区域地铁站域步行空间步行友好性评价

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基于地铁站域内公交换乘导识系统的设计研究

基于地铁站域内公交换乘导识系统的设计研究

作者：钟梦雪西安建筑科技大学

学位级别：硕士

地铁作为长距离、大运量、全天候的城市高速捷运系统，具有越来越重要的作用。与之相对应的另一系统公交系统，也是城市公共交通中的重要组成部分之一。通过地铁线路和公交线路的重叠，不难看出两种交通方式有着必然的联系，它们是相互... 详细信息

地铁作为长距离、大运量、全天候的城市高速捷运系统，具有越来越重要的作用。与之相对应的另一系统公交系统，也是城市公共交通中的重要组成部分之一。通过地铁线路和公交线路的重叠，不难看出两种交通方式有着必然的联系，它们是相互连结相互渗透的。现如今公共交通的饱和拥堵状态十分常见，人们有时会走比较长的距离才能换乘其他交通方式，也使得中心换乘枢纽没有得到充分的利用，我国的公共交通之间的换乘规划与建设都还处在探索期，所以需要尽快开展与之相对应的系统研究，提供全方位的综合换乘系统和技术支持。地铁与其它公共交通的换乘导向标识设计与设置在西安还处在探索阶段，换乘导识的设计还不够完善，本文为将地铁与公交换乘导向标识现状作为主要研究对象，采用问卷、访谈、认知地图等调研方法，分析南稍门地铁站的导向标识现状，发现其中存在的问题，通过多种调研方法相结合，全面的分析总结人们在换乘寻路过程中导向标识具体存在的问题;同时，在此基础之上，运用认知地图，行为动线等方法为依托，在调研结果数据分析的基础上，最终提出地铁换乘公交导向标识系统信息设置及设计方面的改善建议。本论文研究从根本上缓解复杂的地铁与公交换乘寻路困难的问题，对地铁与公交换乘寻路的效率的提高产生积极的影响并具有一定的积极作用。西安作为历史文明古都，作为旅游城市，在吸引中外游客的同时，便捷的交通与环境也会提升城市的形象，地铁换乘环境完善便捷也是传承地域文化的一种有效手段。

关键词：地铁站域公共交通系统导向标识换乘导识

长春市地铁站域公共空间防卫安全设计策略研究

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长春市地铁站域公共空间防卫安全设计策略研究

作者：李晓宇吉林建筑大学

学位级别：硕士

随着城市粗犷扩张,产生了易诱发犯罪的病态空间环境,涌现出诸多城市安全问题。地铁站域公共空间作为轨道交通与城市空间结合的核心空间,与人们日常出行及生活联系密切,但其开发与城市发展不协调的问题日益突出,同时存在人员密集、流动... 详细信息

随着城市粗犷扩张,产生了易诱发犯罪的病态空间环境,涌现出诸多城市安全问题。地铁站域公共空间作为轨道交通与城市空间结合的核心空间,与人们日常出行及生活联系密切,但其开发与城市发展不协调的问题日益突出,同时存在人员密集、流动性大、环境复杂等特点,这都对其环境安全提出了更高的要求。结合“通过环境设计预防犯罪”(CPTED)理论,针对性地提出地铁站域公共空间的防卫安全设计策略。本文基于CPTED理论,将影响地铁站域公共空间防卫安全的物质环境因素归纳为可达性、识别性、监视性、领域性、积极性,并结合“易犯罪”空间的类型将长春市地铁站分为商业中心型地铁站、居住社区型地铁站和交通枢纽型地铁站。首先,使用空间句法的轴线分析和视域分析对站域公共空间形态结构进行量化分析,得出整合度、连接值、可理解度等变量与空间的可达性、识别性和监视性等环境因素之间的联系;其次,对问卷调查得到的数据进行SPSS数理统计分析,得出空间的领域性、积极性、识别性等环境因素对空间使用者的安全感知的影响;再次,结合实地调研,找出三类长春市地铁站域公共空间中具体存在的防卫安全问题。最终,总结出商业中心型、居住社区型和交通枢纽型地铁站域公共空间的防卫安全设计策略,进而归纳为一般性设计导则。文章希望通过对地铁站域公共空间中的消极环境因素进行合理改善,减少犯罪产生的机会和条件,从而降低空间使用者的被害恐惧感,建立可防卫空间,为创造安全、舒适、可防卫的地铁站域公共空间提供设计策略支撑。

关键词：防卫安全设计 CPTED 地铁站域公共空间

香港尖沙咀—尖东地铁站域空间综合开发的评价与启示

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香港尖沙咀—尖东地铁站域空间综合开发的评价与启示

作者：吴景炜华南理工大学

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第一次工业革命造就了密集的城市核心区和城市交通运输工具的大发展，而第二次工业革命催生了城郊大片的房地产业和私家车主导的城市交通模式。随着城市化进程的不断加快，城市的无限度蔓延，发展地铁轨道交通为主干的公共交通系统来实... 详细信息

第一次工业革命造就了密集的城市核心区和城市交通运输工具的大发展，而第二次工业革命催生了城郊大片的房地产业和私家车主导的城市交通模式。随着城市化进程的不断加快，城市的无限度蔓延，发展地铁轨道交通为主干的公共交通系统来实现城市土地集约、高效率发展和人们的“低碳”出行成为了大多数城市的必然选择。其中，地铁站的开发模式渐渐从单一的封闭状态转变为与周边城市机能进行综合开发的趋势。本文从国内主要城市轨道交通开发现状出发，假设我国轨道交通车站站域综合开发的可能性，以城市设计的角度，选取香港综合开发模式下的尖沙咀—尖东站点区域为例，对其区域空间综合开发进行探讨和研究。全文分为五个部分：第一部分从理论为出发点，归纳概括了地铁站域综合开发的相关概念和理论基础，总结地铁站域综合开发所涉及的考虑因素;第二部分从相关文献出发，整理出该地区形态历史演变轮廓;第三部分分析了香港尖沙咀—尖东地铁站域地上地下空间开发的现状，建立了针对现状的描述模型;第四部分对模型进行相关因子的评价并得出其优缺点;第五部分探讨其通过整合轨道交通站点区域各种资源和城市机能发展的启示以及如何在保持适度集约和高效率利用土地的同时，缓解已经发生的各种矛盾，保持中心区的持续繁荣。为后续的国内相关理论研究和开发策略制定提供了丰富的素材和支持。

关键词：地铁站域尖沙咀综合开发城市设计

基于多源数据的杭州地铁站域空间发展协调性评价及规划策略

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基于多源数据的杭州地铁站域空间发展协调性评价及规划策略

作者：吕庆文浙江工商大学

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伴随着我国城镇化水平的不断提高,城市人口和用地急剧增长使得城市规模不断扩大,同时对城市公共交通需求也不断攀升。面对这样的挑战,我国许多一二线大城市选择以发展城市轨道交通作为重要的解决途径,但快速的城市轨道交通建设也存在问... 详细信息

伴随着我国城镇化水平的不断提高,城市人口和用地急剧增长使得城市规模不断扩大,同时对城市公共交通需求也不断攀升。面对这样的挑战,我国许多一二线大城市选择以发展城市轨道交通作为重要的解决途径,但快速的城市轨道交通建设也存在问题。站域作为与城市轨道交通紧密结合的地区对于出现的各种问题反应更加敏感。因此有必要对城市轨道交通站域空间发展的协调性进行评估,探究不同区位条件下站域空间发展差异,对于改善城市轨道交通与城市地区发展之间协调性具有现实意义。本文首先对城市轨道交通与土地利用互动作用、城市轨道交通空间发展协调评价实证研究等方面的相关概念、研究现状和理论进行梳理总结。发现当前针对站域不同发展阶段和发展协调程度方面的评估研究还相对较少,如何提升站域协调发展策略方面仍有待进一步探索。接着构建城市轨道交通站域空间发展协调性评价方法,通过引入节点—场所理论模型和耦合协调度模型,分析两者之间适用性和局限性。以节点—场所理论模型的评价指标体系为基础,结合既往实证文献研究、TOD原则以及杭州地铁站域的实际状况后进行优化,选择增加“联系”维度指标,形成站域“节点—场所—联系”三个价值维度共计17项指标的评价指标体系。进一步利用多源数据采集方法来收集处理指标数据,采用CRITIC权重法分别确定权重后进行综合评价,并对评价值进行耦合协调性测度。之后运用层次聚类和耦合协调度分级分别划分站域所处的发展阶段与状态。最后以杭州市目前开通的240个地铁站点作为实证对象。从整体角度进行评价,三个价值维度结果表明:大部分站域基本处于相对平衡和从属阶段,尽管没有出现极端失衡的站域,但也有部分站域具有失衡倾向。在站域耦合协调测度方面,不同区位条件下站域空间发展协调性存在较大差距。在空间上基本形成以位于主城中心和部分副城中心站域为核心的圈层结构,并具有向城市外围梯度递减特征。进一步将杭州地铁站域通过聚类分析划分成5个发展阶段,耦合协调度分级划分为7种状态,分析不同发展阶段站域空间发展协调性特征和影响要素。同时从土地利用方式、交通组织以及空间业态层面提出促进不同阶段站域发展协调性的优化原则和策略,并选取具体站域进行现状和评价结果分析,最终提出改善站域空间发展协调性的提升策略。

关键词：地铁站域节点—场所模型耦合协调性开发策略杭州地铁

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济南市地铁站域地上空间景观设计策略研究

济南市地铁站域地上空间景观设计策略研究

作者：左逸凡山东建筑大学

学位级别：硕士

当前随着我国城市化的高速发展,城市公共轨道交通也凭借其载客量大、能减少地面交通的通行压力、方便人们出行等优势而在我国得到大规模的建设,其中最典型的便是地铁。当地铁线路逐渐在城市里形成越来越密集的网络,地铁站作为其组成部... 详细信息

当前随着我国城市化的高速发展,城市公共轨道交通也凭借其载客量大、能减少地面交通的通行压力、方便人们出行等优势而在我国得到大规模的建设,其中最典型的便是地铁。当地铁线路逐渐在城市里形成越来越密集的网络,地铁站作为其组成部分也开始显示出与所在区域空间的联系性,成为了城市系统中的重要节点。站点影响辐射范围内的场地称为站域,由于站域对城市发展有较为明显的能动作用,因此以站域为核心的TOD(Transit-Oriented Development,公共导向开发)模式得以在城市设计中推广和实践。随着时代的发展,人们对站域的诉求也变得多样化,如彰显城市形象风貌、承载城市文化精神等。所以,以济南市兴建地铁为契机,着重分析其地铁站域现状问题并基于此进行站域地上空间景观设计策略研究对提升济南城市环境质量、促进站域开发具有重要意义。在梳理与地铁站域地上空间景观设计相关的研究现状、主要理论、实践案例后,首先对济南地铁1期站点进行类型分类,将研究的站域类型按照站点周边主要用地性质划分为居住型、商业型、交通型、文化教育型,然后确定站域研究对象,包括空间布局、景观设施、种植绿化、交通体系、人群活动,以及分析站域的标准,包括在地性、舒适性、识别性、可达性、功能性。之后通过对4种站域类型的18个代表性站点进行现场调研,分析研究当前济南各类型地铁站域地上空间现状,并对一些共性问题进行了总结,包括用地功能单一、景观设施欠缺、景观绿化简单、人车矛盾严重、缺乏人性化设计这五个方面。在上述研究基础上,针对济南各类型地铁站域现状提出地上空间景观设计原则和策略,其中,居住型站域策略包括增强住区与站点间的可达性,构建系统性的配套服务设施,完善站域慢行系统、车辆停泊点,打造高品质的站域人居景观;商业型站域策略包括控制尺度比例、营造空间序列,建设功能复合、层次丰富的业态集群,融入城市特质的商业景观;交通型站域策略包括控制广场规模、完善空间功能,设计彰显城市风貌的交通枢纽景观;文化教育型站域策略包括增加服务高校人群的设施场所、营造具有高校文化氛围的景观。此外,还总结了用于解决各类型站域普遍问题的共性策略,包括合理界定景观空间、站域功能复合化、结合交通塑造立体化景观、丰富景观细部设计。最后选取济南市轨道交通3号线的奥体中心站进行概念设计,并因地制宜地运用前文总结的共性策略,生成“构建绿色慢行系统”、“丰富站域服务设施”、“组织交通换乘流线”、“泉水文化象征济南”这四个设计理念,来验证提出策略的可行性,以期为今后济南市地铁站域地上空间景观设计和建设提供一些有益的借鉴。

关键词：地铁站域景观设计济南地铁

高效能导向的地铁站域空间链面积-人流匹配规律研究

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高效能导向的地铁站域空间链面积-人流匹配规律研究

作者：唐夏旭西安建筑科技大学

学位级别：硕士

在城市土地资源集约化利用和轨道交通快速发展的背景下,城市综合体逐渐开放自身转向立体化和复合化发展,轨道交通得以参与其中。与此同时,随着大城市对于轨道交通的需求日益增加,高峰客流状态及其伴随的客流潮汐现象逐渐成为站点运营的... 详细信息

在城市土地资源集约化利用和轨道交通快速发展的背景下,城市综合体逐渐开放自身转向立体化和复合化发展,轨道交通得以参与其中。与此同时,随着大城市对于轨道交通的需求日益增加,高峰客流状态及其伴随的客流潮汐现象逐渐成为站点运营的常态,轨道交通站点与城市综合体间的接驳空间经常处于堵塞状态。因此,研究如何合理地组织地铁站域空间、平衡日益增长客流与受限接驳空间之间的矛盾,对于改善城市居民出行环境、建设和谐宜居可持续的现代化城市是有意义的。本文以城市综合体、接驳空间、地铁站点构成的空间链为研究对象,以高效能为导向,寻求综合体和地铁站点联合开发的优化设计方法。论文首先明确了空间链空间效能的相关概念和研究范围,结合国内已建成的地铁站域空间链项目,归纳总结空间链的构成和组合模式。其次,基于既有空间效能评价相关研究,确定空间链空间效能评价的主要内容,并建立空间链空间效能评价方法。在此基础上,通过建立空间链原型模型、提取空间链典型行人方案,模拟地铁站域空间链在不同空间链模式、不同面积水平以及不同行人方案情况下的空间链空间效能。最后,本研究基于上述模拟结果的对比研究,以综合空间效能最优为导向,总结提出了空间链“模式-面积-人流”匹配规律以及相应的空间链模式选型、面积水平配置与行人流量匹配策略,以期为地铁站域空间链空间效能优化提供理论指导和策略参考。

关键词：地铁站域空间链空间模式面积水平行人流量

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地铁站域地下空间一体化的开发设计研究

江西建材 2022年第7期 87-88页

作者：李曼北京城建设计发展集团股份有限公司石家庄分公司河北石家庄050000

文中对地铁站域地下空调一体化开发设计问题展开论述,阐述其开发设计理念和主要的开发利用模式,并提出完善一体化设计的合理建议,为相关领域从业人员提供有价值的参考。

关键词：地铁站域地下空间一体化开发设计

地铁站域文化活力提升策略研究——以西安市典型地铁站为例

维普期刊数据库

同方期刊数据库评论

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艺术与设计（理论版） 2023年第4期 76-79页

作者：安从工李曼玉天津理工大学天津300384

“十四五”规划中对文化强国、交通强国双建设目标的提出为地铁站域文化活力的提升带来契机。文章聚焦于通过环境营造提高地铁站域文化活力。文章引用相关题项成熟量表问卷及相关文献,筛选出文化活力与环境要素评价指标。采用Arc GIS软... 详细信息

“十四五”规划中对文化强国、交通强国双建设目标的提出为地铁站域文化活力的提升带来契机。文章聚焦于通过环境营造提高地铁站域文化活力。文章引用相关题项成熟量表问卷及相关文献,筛选出文化活力与环境要素评价指标。采用Arc GIS软件对设施进行核密度分析,选定4个典型地铁站点为研究样本。运用SPSS和AMOS软件对370份问卷量表进行因子分析并建立结构方程模型。结果显示文化活动、风貌协调、服务设施是地铁站域文化活力提升的主要影响因素。将3项主成分因子统筹发展可有效增强地铁站域文化活力。最后依据文化廊道理论提出地铁站域文化活力提升策略。

关键词：地铁站域文化活力因子分析