基于多源数据的杭州地铁站域空间发展协调性评价及规划策略

作     者：吕庆文 

作者单位：浙江工商大学 

学位级别：硕士

导师姓名：石坚韧

授予年度：2023年

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 0834[工学-风景园林学（可授工学、农学学位）] 

主      题：地铁站域 节点—场所模型 耦合协调性 开发策略 杭州地铁 

摘      要：伴随着我国城镇化水平的不断提高,城市人口和用地急剧增长使得城市规模不断扩大,同时对城市公共交通需求也不断攀升。面对这样的挑战,我国许多一二线大城市选择以发展城市轨道交通作为重要的解决途径,但快速的城市轨道交通建设也存在问题。站域作为与城市轨道交通紧密结合的地区对于出现的各种问题反应更加敏感。因此有必要对城市轨道交通站域空间发展的协调性进行评估,探究不同区位条件下站域空间发展差异,对于改善城市轨道交通与城市地区发展之间协调性具有现实意义。本文首先对城市轨道交通与土地利用互动作用、城市轨道交通空间发展协调评价实证研究等方面的相关概念、研究现状和理论进行梳理总结。发现当前针对站域不同发展阶段和发展协调程度方面的评估研究还相对较少,如何提升站域协调发展策略方面仍有待进一步探索。接着构建城市轨道交通站域空间发展协调性评价方法,通过引入节点—场所理论模型和耦合协调度模型,分析两者之间适用性和局限性。以节点—场所理论模型的评价指标体系为基础,结合既往实证文献研究、TOD原则以及杭州地铁站域的实际状况后进行优化,选择增加“联系维度指标,形成站域“节点—场所—联系三个价值维度共计17项指标的评价指标体系。进一步利用多源数据采集方法来收集处理指标数据,采用CRITIC权重法分别确定权重后进行综合评价,并对评价值进行耦合协调性测度。之后运用层次聚类和耦合协调度分级分别划分站域所处的发展阶段与状态。最后以杭州市目前开通的240个地铁站点作为实证对象。从整体角度进行评价,三个价值维度结果表明:大部分站域基本处于相对平衡和从属阶段,尽管没有出现极端失衡的站域,但也有部分站域具有失衡倾向。在站域耦合协调测度方面,不同区位条件下站域空间发展协调性存在较大差距。在空间上基本形成以位于主城中心和部分副城中心站域为核心的圈层结构,并具有向城市外围梯度递减特征。进一步将杭州地铁站域通过聚类分析划分成5个发展阶段,耦合协调度分级划分为7种状态,分析不同发展阶段站域空间发展协调性特征和影响要素。同时从土地利用方式、交通组织以及空间业态层面提出促进不同阶段站域发展协调性的优化原则和策略,并选取具体站域进行现状和评价结果分析,最终提出改善站域空间发展协调性的提升策略。