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列车提速后的铁路桥梁横向振动控制

振动．测试与诊断 2010年第2期30卷 171-174页

作者：同长虹黄建龙李国芳张小栋兰州城市学院机械检测与故障诊断研究所兰州730070 兰州理工大学机电学院兰州730040 西安交通大学机械工程学院西安710049

列车提速后,列车轮轴横向荷载击打轮轨-桥梁的频率提高,列车横向蛇形运动加剧。跨距大于等于32 m的桥梁可能出现拍击振动。在建立桥梁横向振动方程的基础上,分析了列车时速与列车轮轴激振荷载频率的关系。依据所建立的列车轮轴荷载作用... 详细信息

列车提速后,列车轮轴横向荷载击打轮轨-桥梁的频率提高,列车横向蛇形运动加剧。跨距大于等于32 m的桥梁可能出现拍击振动。在建立桥梁横向振动方程的基础上,分析了列车时速与列车轮轴激振荷载频率的关系。依据所建立的列车轮轴荷载作用的横向振动模型,提出了在两桥(或两梁)间增设弹性连接和加装调谐质量阻尼器的减振方案。

关键词：蛇行运动横向振动拍击减振控制列车提速铁路桥梁

列车提速情况下铁路双线简支钢桁梁动力响应分析

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铁道学报 1996年第5期18卷 75-82页

作者：夏禾陈英俊张煅柯在田北方交通大学铁道部科学研究院

本文研究铁路双线简支钢桁梁在列车提速情况下的动力响应。首先建立了考虑双线桁梁在车辆蛇行和单向行车时的偏心荷载作用下车桥系统空间耦联作用的振动力学分析模型，推导了系统动力平衡方程组，编制了相应的计算机软件。在计算机上模... 详细信息

本文研究铁路双线简支钢桁梁在列车提速情况下的动力响应。首先建立了考虑双线桁梁在车辆蛇行和单向行车时的偏心荷载作用下车桥系统空间耦联作用的振动力学分析模型，推导了系统动力平衡方程组，编制了相应的计算机软件。在计算机上模拟列车过桥的全过程，计算了桥梁的动挠度、横向位移、横向振幅以及部分杆件的动应力响应。以广深线上一座６４ｍ下承式双线简支钢桁梁作为实例进行计算和分析。

关键词：列车提速钢桁梁动力响应铁路桥振动

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列车提速引起的桥梁病害及对策

铁道建筑 2004年第10期44卷 1-2页

作者：杨绍举长春铁路分局长春工务段长春130051

以哈长线松花江大桥为例 ,阐述列车提速后对线桥设备的冲击明显增大 ,突出地表现为桥梁横向振幅、钢梁裂纹大幅度增加。根据桥梁检定试验结果 ,采取改造上下平联与端横梁等措施。

关键词：列车提速桥梁维修钢梁加固

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列车提速对有碴桥线路的影响与对策

铁道建筑 2004年第3期44卷 57-59页

作者：张传东朱德功孙春光青岛铁路分局工务分处山东青岛266002 青岛泰达轨道垫板有限公司青岛铁路工程建筑有限公司山东青岛266032

列车提速对有道碴桥面线路及桥梁产生很不利的影响 ,危及行车和设备使用安全。为配合既有线提速、重载化的发展 ,需要研究对策 ,协作配套采取一系列经济可行的技术措施。

关键词：列车提速有道碴桥面线路铁路桥复合垫板行车安全弹性轨道

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列车提速对单线区段通过能力的影响分析

铁道运输与经济 2005年第5期27卷 74-75页

作者：王十北京铁路分局总工程师室北京100005

我国铁路经过5次列车提速,在既有双线的列车提速的潜力空间已十分有限。考虑到我国还有相当部分单线铁路区段,因此有必要对单线区段列车提速对通过能力的影响进行分析。通过对京承线有关单线区段的实例计算,从货物列车提速、旅客列车提... 详细信息

我国铁路经过5次列车提速,在既有双线的列车提速的潜力空间已十分有限。考虑到我国还有相当部分单线铁路区段,因此有必要对单线区段列车提速对通过能力的影响进行分析。通过对京承线有关单线区段的实例计算,从货物列车提速、旅客列车提速、客货列车同时提速3个方面对通过能力的影响进行了分析。

关键词：铁路列车提速通过能力扣除系数单线区段货物列车提速、旅客列车提速

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列车提速的经济效益分析

铁道运输与经济 2004年第11期26卷 9-12页

作者：黎毅赵军黄辉华东交通大学经济管理学院江西南昌330013 中国工商银行广州市花城支行广东广州510620

以铁路列车第一次提速涉及到的5个铁路局1994年—2002年的资料作为样本,对这5个样本铁路局在列车提速前后的经济效益变动情况及其影响因素进行实证分析。研究表明,列车提速后,样本铁路局的经济效益发生了显著变化,并且铁路运输收入和运... 详细信息

以铁路列车第一次提速涉及到的5个铁路局1994年—2002年的资料作为样本,对这5个样本铁路局在列车提速前后的经济效益变动情况及其影响因素进行实证分析。研究表明,列车提速后,样本铁路局的经济效益发生了显著变化,并且铁路运输收入和运输支出对成本费用利润率的影响程度在变小。因此,铁路运输企业在提高客货周转量的同时,应努力提高产品的收入率和扩大融资渠道,降低铁路建设成本。

关键词：铁路局成本费用利润率变动情况铁路运输收入铁路运输企业融资渠道实证分析列车提速铁路列车周转量

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列车提速条件下兰新铁路路基沉降规律研究

列车提速条件下兰新铁路路基沉降规律研究

作者：张文月内蒙古科技大学

学位级别：硕士

随着我国铁路运输的迅速发展,列车的运行速度大幅度提升,为人民带来了便捷,但是既有线铁路路基的设计标准较低,无法满足列车提速的要求,长时间运行会导致路基产生沉降现象。因此,研究列车提速条件下路基的振动反应以及预测路基的长期沉... 详细信息

随着我国铁路运输的迅速发展,列车的运行速度大幅度提升,为人民带来了便捷,但是既有线铁路路基的设计标准较低,无法满足列车提速的要求,长时间运行会导致路基产生沉降现象。因此,研究列车提速条件下路基的振动反应以及预测路基的长期沉降规律是十分必要的。本文以兰新铁路乌鲁木齐至奎屯段线路的路基工程为依托,通过现场资料了解到列车提速后动荷载增加,导致路基的承载力不足是路基沉降发生的主要原因。基于该路基工程,运用数值模拟的方法计算列车提速条件下路基的振动反应和沉降值,再利用理论计算的方法预测路基的长期沉降值,针对该路基工程提出合理的治理措施。研究内容及结论如下:(1)参阅国内外关于路基振动响应、长期沉降及斜向高压旋喷桩治理路基的研究成果,介绍相关理论,并以兰新铁路乌鲁木齐至奎屯段为工程背景,分析铁路路基沉降的基本情况,得出列车提速是导致路基沉降的主要因素。(2)通过MIDAS/GTS/NX建立了基床-路基-地基的三维有限元模型,模拟移动列车荷载作用,利用有限元动力求解方法进行数值计算。得到了路基表面的动位移时程曲线,以及动位移和动应力沿深度方向的衰减规律,得出当列车速度为120km/h时动位移值超过规范要求。(3)根据分层总和法计算列车荷载作用下路基使用十年的沉降值,再将不同速度下的列车移动荷载转化为静荷载,利用数值模拟计算路基沉降值。通过对比分析发现,数值模拟的最大沉降值为39.42mm,略大于理论计算的最大沉降值37.85mm,模拟结果更接近于实际监测沉降值40mm。(4)针对兰新铁路路基沉降现象,利用高压旋喷桩加固治理,通过对九种工况的对比分析,得出旋喷桩的最优设计参数为:竖向倾斜角度为60o,桩的长度为8m,桩的间距为2m。采用该方案治理后,在不同列车速度下,路基的动位移值比原来减少了127%,路基的沉降值相比于原来减小了158%,治理效果显著,可以满足列车提速到140km/h的要求。

关键词：列车提速振动响应分层总和法路基沉降高压旋喷桩

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既有干线旅客列车提速对区间通过能力的影响

铁道运输与经济 1997年第12期19卷 20-22页

作者：刘卫华铁道部科学研究院运经所

根据提速不同阶段，设置九个不同的列车开行方案，计算不同方案下的旅客列车扣除系数，计算各方案理论上的区间通过能力，分析提速对区间通过能力的影响。

关键词：列车提速区间通过能力铁路运输旅客列车

钢轨制造中的波浪状弯曲对列车提速的影响值得重视

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铁道建筑 2000年第6期40卷 24-26页

作者：许光宏杨凤春郑州铁路局工务处铁道部科学研究院

列车速度超过 1 3 0km/h时 ,钢轨制造中的波浪状弯曲 ,会加大列车垂直向的振动 ,加速轨道及机车车辆的伤损。文章介绍通过调查研究发现问题产生原因。

关键词：列车提速线路状态波浪状弯曲钢轨制造