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内燃动车垂向振动较大的原因分析

振动与冲击 2006年第3期25卷 186-189页

作者：程海涛邓爱建方克娟四方车辆研究所减振事业部青岛266031 四方车辆研究所研究试验部青岛266031 四方车辆研究所信息部青岛266031

针对某型号内燃动车进行振动测试,通过分析悬挂部件之间的振动传递、测点之间的相干性及振动频率关系得出静压泵振动和车体局部的弹性振动是导致内燃动车车体地板垂向加速度较大的原因。

关键词：内燃动车相干性振动加速度

内燃动车组动力包隔振参数灵敏度分析及优化设计

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内燃动车组动力包隔振参数灵敏度分析及优化设计

作者：吴杨俊西南交通大学

学位级别：硕士

内燃动力包作为内燃动车重要组成部分,其隔振参数设计合理与否直接影响着整个车辆系统的运行状态。因为动力包双层隔振系统隔振参数较多,且各部件间耦合作用较大,所以动力包隔振参数优化设计的计算量较大,导致计算时间较长。为此,本文... 详细信息

内燃动力包作为内燃动车重要组成部分,其隔振参数设计合理与否直接影响着整个车辆系统的运行状态。因为动力包双层隔振系统隔振参数较多,且各部件间耦合作用较大,所以动力包隔振参数优化设计的计算量较大,导致计算时间较长。为此,本文将全局灵敏度分析法引入到动力包隔振参数设计中,确定影响动力包系统隔振性能的主要参数,并将其作为优化变量对动力包隔振参数进行优化设计,有效缩减了设计变量的数量,提高了设计效率。为缩减内燃动力包隔振参数设计中设计变量的数量,本文建立了内燃动力包双层隔振系统数学模型,推导了机组振动烈度及系统隔振效率的函数表达式,并运用Sobol法对动力包隔振参数进行了全局灵敏度分析。结果表明,对机组振动烈度与系统隔振效率而言,灵敏度值较大的参数变量都为横垂比(隔振器横向刚度与垂向刚度比值)、纵垂比(隔振器纵向刚度与垂向刚度比值)、框架与车体相连的四个二级隔振器垂向刚度及机组与框架相连的三个一级隔振器垂向刚度。因此,将上述参数作为动力包隔振参数设计的设计变量,从而将原设计中13个隔振参数设计变量缩减为9个。基于上述动力包隔振参数灵敏度分析结果,将影响隔振性能的9个主要参数作为内燃动力包隔振参数优化设计的优化变量;此外,为防止动力包过大倾覆且避免动力包系统发生共振现象,以静态平衡条件及系统模态频率与激励频率匹配关系为约束条件,将动力包隔振效率与机组振动烈度作为优化目标对系统隔振参数进行多目标优化设计。结果表明,与优化前相比,优化后的动力包在各个运行工况下系统的隔振性能都得到了较大程度的改善,特别在1000 r/min空载时,动力包机组振动烈度和系统隔振效率的改善效果最为明显,改善率分别达到了12%与29.61%,验证了优化方法的可行性。为检验优化后的动力包结构置于车下时机组的振动烈度与车辆舒适度能否满足标准要求,基于上述优化后的动力包隔振系统,建立了车辆—动力包刚柔耦合仿真模型,并对刚柔耦合模型进行振动特性分析,计算了车辆运行时动力包各转速工况下的车辆舒适度及机组振动烈度。结果表明,动力包所有运行工况下的机组振动烈度都小于0.018 m/s,处于B级以上,并且三个位置的舒适度指标都小于1,都处于非常舒适状态,由此证明了动力包双层隔振设计方法的合理性。为验证上述设计的动力包在实际应用中机组的振动烈度与系统隔振效率是否能够满足工程要求,本论文的最后介绍内燃动力包双层隔振系统地面台架实验的测试过程并测得相应测点的加速度时域信号,并通过编写的数值程序对实验数据进行处理,得到动力包机组振动烈度和系统隔振效率的实验结果。结果表明,所有工况下的机组振动烈度小于0.018 m/s,都在B级以上,而且系统隔振效率也均在85%以上,由此说明设计的动力包系统能满足实际工程要求。此外,动力包机组振动烈度与系统隔振效率的仿真结果与实验结果偏差较小,并且两指标的仿真结果与实验结果随工况的变化趋势相近,从而验证了本文内燃动力包隔振系统模型的准确性及优化设计方法的合理性。本文优化方法可用于内燃动力包双层隔振系统隔振参数优化设计的工程实际中,为内燃动力包隔振参数设计提供了指导依据。

关键词：内燃动车动力包双层隔振隔振性能 Sobol灵敏度优化设计

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“金轮”号内燃动车组动车的研制

内燃机车 2003年第2期 1-6页

作者：张晓宝大连机车车辆厂设计处辽宁大连116021

全面介绍了为兰州铁路局研制的“金轮”号内燃动车组动车的运用条件、性能特点。

关键词：内燃动车性能技术参数研制 “金轮”号

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小型轻量内燃动车的开发

国外铁道车辆 1993年第4期30卷 20-22页

作者：山根章路淑玉

1 前言 JR西日本约有一半营业线路为非电气化线路,目前,包括特快车在内,约有800辆内燃动车。对公司来说,充分利用地方铁路尤为重要。为此,从1989年开始设立铁道部,积极创办精简、高效的经营实体。在非电气化区段内,大部分运营车辆为普... 详细信息

1 前言 JR西日本约有一半营业线路为非电气化线路,目前,包括特快车在内,约有800辆内燃动车。对公司来说,充分利用地方铁路尤为重要。为此,从1989年开始设立铁道部,积极创办精简、高效的经营实体。在非电气化区段内,大部分运营车辆为普通内燃动车,约有450余辆,然而大约半数为运行25年以上的破旧车辆。因增加维修改造费及从构造上难以防止逃票等,对改善经营有很大的影响。为尽快解决这些铁道部运营上的不足之处,努力改变区段的面貌,降低包括车辆修理费、动力费等在内的总成本,决定开发新型内燃动车。

关键词：内燃动车轻量开发

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日本2000系摆式车体内燃动车

国外铁道车辆 1990年第5期27卷 11-13页

作者：川南勉权奇峰

日本四国旅客铁道公司经营的土(讠赞)铁路线,隧道多,客流量少,不便于搞电气化。为了提高土(讠赞)线等山区线路上的运行速度,开发了2000系特快内燃动车。本文介绍该车的设计方案及摆式车体等具体结构。

关键词：内燃动车摆式车体日本

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内燃动车的高速运行试验结果

国外内燃机车 1988年第6期 11-16页

作者：鹤贺仁史蒋立忱

1986年10月,在日本北海道首次对日本国内的内燃动车进行了以最高速度140km/h为目标的高速运行试验。下面介绍该试验的概况。 1.高速运行试验的目的目前,在原有线路上的最高运行速度为120km/h。至于电动车,为了在将来缩短运行时间,正在... 详细信息

1986年10月,在日本北海道首次对日本国内的内燃动车进行了以最高速度140km/h为目标的高速运行试验。下面介绍该试验的概况。 1.高速运行试验的目的目前,在原有线路上的最高运行速度为120km/h。至于电动车,为了在将来缩短运行时间,正在进行最高速度为160km/h的电动车的开发。

关键词：动力制动装置运行试验最高速度试运行可靠性试验内燃动车液力变扭器变速装置发动机功率乘车舒适性制动力外力紧急制动减振装置减振器隔振器离合器马力制动系统动轮试验结果

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内燃动车的发展水平和趋势

国外内燃机车 1993年第4期 31-39页

作者： V.H.Fischer 钟连泉刘鸿栋

世界内燃动车的发展已有100多年的历史,最近10多年来,内燃动车的技术和应用又获得了新的巨大的进展。内燃动车的客运与机车牵引的客运相比,在地区和城际运输方面具有一定优点。本文提出了内燃动车的使用准则,同时提出了传动方式的选型准... 详细信息

世界内燃动车的发展已有100多年的历史,最近10多年来,内燃动车的技术和应用又获得了新的巨大的进展。内燃动车的客运与机车牵引的客运相比,在地区和城际运输方面具有一定优点。本文提出了内燃动车的使用准则,同时提出了传动方式的选型准则:功率等级,燃油消耗率、运行时间、动力制动、换向、轮轨磨损、维修费用和购置价格等。这些应根据具体条件和计算比较而慎重确定。本文还指出了内燃动车各部件和技术上的发展趋势和实际技术水平。为适应高速客运,内燃动车的最高速度已达到160km/h和180km/h。

关键词：内燃动车柴油机传动方式选型

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内燃动车新型动力控制方式的开发

国外铁道机车与动车 2015年第3期 33-38页

作者：清水浩雅彭惠民

以往东海铁路客运公司的内燃动车,对于各主控制器挡位均规定了固定的柴油机功率。所以,即便是同样的主控制器挡位(MC手柄位),如果载车重量(乘车率)与辅机设备负荷(下文将称之为辅机负荷)不同,则加速度也会发生变化。为了在乘车率和辅机... 详细信息

以往东海铁路客运公司的内燃动车,对于各主控制器挡位均规定了固定的柴油机功率。所以,即便是同样的主控制器挡位(MC手柄位),如果载车重量(乘车率)与辅机设备负荷(下文将称之为辅机负荷)不同,则加速度也会发生变化。为了在乘车率和辅机负荷变动的情况下保持恒定的加速度,开发出一种恒加速度控制方式。同时,为了在发动机功率提升的情况下避免变速箱的大型化,还开发了一种能够限制变速箱输入扭矩的方法,并首次在公司的内燃动车上采用。

关键词：内燃动车停车预告信号恒加速度控制变速箱

内燃动车动力组——一种可供使用的新驱动系统

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国外内燃机车 2002年第1期 21-25,34页

作者： Manfred Nick 王渤洪

新一代内燃动车 (组 )为地区间有轨运输的复兴作出了贡献。MTU公司为内燃动车开发和研制了一种动力组 ,该动力组将柴油机及其驱动的所有部件集成在一共用的扁平结构的构架中 ,并可直接安装在车辆底架下面。介绍了这种动力组的结构、各... 详细信息

新一代内燃动车 (组 )为地区间有轨运输的复兴作出了贡献。MTU公司为内燃动车开发和研制了一种动力组 ,该动力组将柴油机及其驱动的所有部件集成在一共用的扁平结构的构架中 ,并可直接安装在车辆底架下面。介绍了这种动力组的结构、各驱动部件在动力组中的布置以及柴油机电子控制装置。

关键词：内燃动车动力组驱动系统柴油机电子控制装置铁路车辆