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铸态T/P91耐热合金钢热加工图与热挤压工艺

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材料热处理学报 2016年第11期37卷 152-160页

作者：贾璐李永堂李振晓太原科技大学材料科学与工程学院山西太原030024 太原科技大学金属材料成性理论与技术山西省重点实验室山西太原030024

利用热力模拟实验研究铸态耐热合金钢T/P91材料在热加工温度范围900～1200℃、应变速率范围0.01～5 s-1、变形量60%、70%下的真应力-应变曲线,并建立铸态T/P91合金钢的热变形本构方程;利用DMM动态材料模型计算出铸态T/P91合金钢在热变... 详细信息

利用热力模拟实验研究铸态耐热合金钢T/P91材料在热加工温度范围900～1200℃、应变速率范围0.01～5 s-1、变形量60%、70%下的真应力-应变曲线,并建立铸态T/P91合金钢的热变形本构方程;利用DMM动态材料模型计算出铸态T/P91合金钢在热变形中的耗散因子和流变失稳判据,绘制出热加工图。结果表明,热加工图预测的安全区晶粒组织均匀、组织易出现失稳开裂和组织粗大的缺陷,T/P91合金钢的热加工要避免高温低应变;利用DEFROM-3D软件通过数值模拟研究挤压工艺参数对挤压过程动态再结晶的影响,制定工艺参数为：挤压温度1500～1200℃,挤压比9,挤压速度26～36 mm/s。

关键词：厚壁管铸态T/P91合金钢热变形热加工图组织预测

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跨座式单轨车辆-轨道梁耦合振动的计算分析

铁道工程学报 2018年第1期35卷 78-83页

作者：李小珍葛延龙晋智斌西南交通大学成都610031

研究目的:为评定跨座式单轨交通的行车平稳与乘坐舒适性能,对车辆与轨道梁的动力相互作用进行研究,建立跨座式单轨系统空间耦合振动模型并编制程序进行仿真分析,计算评价标准形式PC轨道梁的动力特性,探讨不同车速、载客状态对系统动力... 详细信息

研究目的:为评定跨座式单轨交通的行车平稳与乘坐舒适性能,对车辆与轨道梁的动力相互作用进行研究,建立跨座式单轨系统空间耦合振动模型并编制程序进行仿真分析,计算评价标准形式PC轨道梁的动力特性,探讨不同车速、载客状态对系统动力响应的影响水平。研究结论:(1)轨道梁跨中竖向挠度和横向位移与车速的关系不明显,跨中横、竖向加速度和墩顶横向振幅、加速度随车速的提高而增大,载客量的增加会增大轨道梁跨中竖向挠度;(2)车体横、竖向加速度均随车速的提高而增大,随载客量的增加而有所降低;(3)轨道梁动力性能良好,在设计车速与载客量条件下,单轨车辆可平稳舒适地通过轨道梁桥;(4)本研究成果可为跨座式单轨交通系统的结构设计与运输管理提供参考。

关键词：跨座式单轨交通耦合振动轨道梁载客量动力响应

Design of a cationic accelerator enabling ultrafast ion diffusion kinetics in aqueous zinc-ion batteries

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Journal of Energy Chemistry 2025年第1期100卷 377-384页

作者： Yawei xiao Qianqian Gu Haoyu li Mengyao li Yude Wang National Center for International Research on Photoelectric and Energy Materials School of Materials and Energy Yunnan University Key Laboratory of Ministry of Education for Advanced Materials in Tropical Island Resources School of Chemistry and Chemical Engineering Hainan University College of Chemical Engineering Fuzhou University Yunnan Key Laboratory of Carbon Neutrality and Green Low-carbon Technologies Yunnan University

Aqueous zinc-ion batteries are highly favored for grid-level energy storage owing to their low cost and high safety,but their practical application is limited by slow ion *** address this,a strategy has been developed to create a cation-accelerating electric field on the surface of the cathode to achieve ultrafast Zn2+diffusion *** employing electrodeposition to coat MoS2on the surface of BaV6O16·3H2O nanowires,the directional built-in electric field generated at the heterointerface acts as a cation accelerator,continuously accelerating Zn2+diffusion into the active *** optimized Zn2+diffusion coefficient in CC@BaV-6O16·3H2O@MoS2(7.5×10～8cm2s-1) surpasses that of most reported V-based ***,MoS2serving as a cathodic armor extends the cycling life of the Zn-CC@BaV6O16·3H2O@MoS2full batteries to over 10000 *** work provides valuable insights into optimizing ion diffusion kinetics for high-performance energy storage devices.

关键词： Internal electric field Cationic accelerator Ion diffusion kinetics Cathode modification strategy Aqueous zinc ion battery

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高速铁路32m简支箱梁声辐射特性研究

铁道学报 2012年第7期34卷 96-102页

作者：张迅李小珍刘德军李亚东西南交通大学土木工程学院四川成都610031

将列车-轨道-桥梁耦合振动理论与声辐射分析边界元法相结合,分析高速铁路32m单箱单室和单箱双室箱梁声辐射特性。结果表明:单箱单室箱梁动力响应均大于单箱双室箱梁,2种截面梁型在10～100Hz范围内振动密集,表现出结构局部振动特性,须采... 详细信息

将列车-轨道-桥梁耦合振动理论与声辐射分析边界元法相结合,分析高速铁路32m单箱单室和单箱双室箱梁声辐射特性。结果表明:单箱单室箱梁动力响应均大于单箱双室箱梁,2种截面梁型在10～100Hz范围内振动密集,表现出结构局部振动特性,须采用板单元进行动力分析;箱梁结构噪声以低频为主,分布在小于250Hz频带内,适合采用边界元法求解;各场点声压级在梁底空间变化较小,距离每增加2m,声压级平均降低1.2dB,越靠近地面,声压级衰减越小;各场点声压级随与桥梁中心线距离的增大而减小,距离每增加9m,声压级平均降低3.7dB;距桥梁中心线25m处,各场点声压级随距地面高度增加而减小;行车速度为160～240km/h时,单箱单室箱梁比单箱双室箱梁声压级平均大14.2～4.3dB,速度越高,声压级差别越小。

关键词：高速铁路箱梁边界元法振动噪声

中低速磁浮列车-低置梁系统竖向耦合振动研究

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工程力学 2017年第12期34卷 210-218,247页

作者：李小珍耿杰王党雄张迅梁林西南交通大学土木工程学院桥梁工程系四川成都610031

为了探讨中低速磁浮列车-低置梁系统竖向耦合振动,基于SIMPACK和ANSYS联合仿真,首先建立了中低速磁浮列车-桥梁/低置梁系统竖向耦合振动模型,以某试验线20 m简支梁现场动载试验为依据,验证此方法的可靠性。随后,根据所建立的中低速磁浮... 详细信息

为了探讨中低速磁浮列车-低置梁系统竖向耦合振动,基于SIMPACK和ANSYS联合仿真,首先建立了中低速磁浮列车-桥梁/低置梁系统竖向耦合振动模型,以某试验线20 m简支梁现场动载试验为依据,验证此方法的可靠性。随后,根据所建立的中低速磁浮列车-低置梁系统竖向耦合振动模型进行动力仿真分析,并探讨了不同参数对低置梁竖向动力响应的影响。结果表明:低置梁自振频率较高,一阶竖弯达32.9 Hz;低置梁框架跨中竖向动位移及加速度均较底板中心大,框架振动属于高频振动(相对于底板振动),在50 Hz^100 Hz加速度显著大于底板中心;磁浮列车荷载加载频率较高,该加载频率(整数倍)易与低置梁自振频率重合或接近而产生共振效应,显著放大低置梁动力响应;随着支撑脱空长度的增大,低置梁动力响应显著增大,且增速加大,随着路基刚度和底板厚度的增大,低置梁动力响应减小,且减小的幅度变小。

关键词：中低速磁浮列车低置梁耦合振动共振效应联合仿真

桥塔遮风效应对移动列车气动参数及行车安全的影响

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中国公路学报 2019年第10期32卷 191-199页

作者：李小珍唐庆吴金峰毛小艺肖军王铭西南交通大学桥梁工程系四川成都610031 西南交通大学风工程四川省重点实验室四川成都610031 中交第二公路工程局有限公司陕西西安710065

为研究桥塔遮风效应对移动列车气动参数的影响,以沪通长江大桥这一钢桁梁斜拉桥为背景,基于移动列车模型试验装置,设计了缩尺比均为1∶30的桁梁、桥塔和CRH3列车模型,依托XNJD-3风洞实验室进行了一系列试验。基于测试结果,分析列车通过... 详细信息

为研究桥塔遮风效应对移动列车气动参数的影响,以沪通长江大桥这一钢桁梁斜拉桥为背景,基于移动列车模型试验装置,设计了缩尺比均为1∶30的桁梁、桥塔和CRH3列车模型,依托XNJD-3风洞实验室进行了一系列试验。基于测试结果,分析列车通过桥塔区域时车速、风速以及合成风向角对列车气动参数的影响,并利用风-车-线-桥耦合振动模型分析了桥塔处气动参数突变对CRH3列车行车安全的影响。研究结果表明:桥塔遮风效应对移动列车影响显著,车辆气动参数在桥塔区域呈现突变的现象,升力系数和阻力系数经历了先减小后增大的过程,力矩系数则先增大后减小;风速越低,气动参数曲线在桥塔处的突变程度越大;气动参数曲线的突变宽度远大于桥塔自身的宽度,且车速越高突变宽度越大;合成风向角越小,列车气动参数在桥塔区域的变化越显著;列车离开桥塔区域时,桥塔尾流会造成升力系数和阻力系数局部增大;在考虑桥塔遮风效应的情况下,列车车体加速度在桥塔区域急剧增大,当列车远离桥塔区域时又逐渐减小;桥塔遮风效应会威胁列车的行车安全,未考虑桥塔遮风效应的分析结果是偏不安全的。

关键词：桥梁工程气动参数风洞试验移动列车行车安全桥塔遮风效应钢桁梁桥

钢箱梁斜拉桥锚拉板式索梁锚固结构的试验研究

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工程力学 2007年第4期24卷 135-141页

作者：卫星李小珍李俊强士中王子建西南交通大学土木工程学院四川成都610031

斜拉桥的索梁锚固结构受力集中、构造复杂。介绍了锚拉板式索梁锚固结构的特点及其在大跨斜拉桥中的应用,通过对广东湛江海湾大桥锚拉板式索梁锚固结构进行足尺模型静力试验,得到静力荷载作用下锚拉板式索梁锚固结构各测点应力。结合有... 详细信息

斜拉桥的索梁锚固结构受力集中、构造复杂。介绍了锚拉板式索梁锚固结构的特点及其在大跨斜拉桥中的应用,通过对广东湛江海湾大桥锚拉板式索梁锚固结构进行足尺模型静力试验,得到静力荷载作用下锚拉板式索梁锚固结构各测点应力。结合有限元分析和模型试验结果,分析了锚固结构的应力分布及传力机理,锚拉板式索梁锚固结构的设计方案及制造工艺得到了验证。根据***强度理论,对锚固结构的承载能力做出了评价,得出一些有益的结论。

关键词：斜拉桥索梁锚固结构静载试验传力机理应力分布

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基于重叠网格的三维车桥系统气动特性研究

工程力学 2018年第2期35卷 38-46页

作者：姚志勇张楠夏禾李小珍北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

该文基于重叠网格方法,建立了移动列车的数值模型,研究了横风作用下三维车桥系统的绕流气动特性。通过与相关试验和文献对比,验证了重叠网格方法可以较好地模拟列车的运动;然后对横风作用下车桥系统的绕流流场进行分析,讨论了考虑列车... 详细信息

该文基于重叠网格方法,建立了移动列车的数值模型,研究了横风作用下三维车桥系统的绕流气动特性。通过与相关试验和文献对比,验证了重叠网格方法可以较好地模拟列车的运动;然后对横风作用下车桥系统的绕流流场进行分析,讨论了考虑列车运动后车桥气动力的变化。研究结果表明:由于列车风与横风的叠加以及车桥之间的气动干扰,使车桥系统横风绕流流场发生明显的改变;列车运动对前方空气的压缩作用使头车所受气动力最大,同时桥梁气动力也会发生突变。

关键词：车桥系统气动特性横风重叠网格 CFD数值模拟

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黑瞎子岛乌苏大桥主桥结构设计与关键技术

桥梁建设 2013年第6期43卷 1-6页

作者：肖海珠张大力李小珍高宗余中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056 黑瞎子岛乌苏大桥工程建设指挥部黑龙江哈尔滨150090 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

针对桥址处交通运输不便、气候寒冷、有效工期短的特点,黑瞎子岛乌苏大桥主桥设计为140m+140m独塔单索面大挑臂钢箱结合梁斜拉桥。主梁由钢箱梁、钢挑臂、混凝土桥面板组成,全宽26.5m,单侧挑臂长10.75m;桥塔采用独柱式混凝土结构,高117m... 详细信息

针对桥址处交通运输不便、气候寒冷、有效工期短的特点,黑瞎子岛乌苏大桥主桥设计为140m+140m独塔单索面大挑臂钢箱结合梁斜拉桥。主梁由钢箱梁、钢挑臂、混凝土桥面板组成,全宽26.5m,单侧挑臂长10.75m;桥塔采用独柱式混凝土结构,高117m;斜拉索采用163根直径7mm低松弛镀锌高强度平行钢丝索,按竖琴形布置。设计过程中对大桥的关键技术如主梁扭转、剪力滞效应、桥面板受力等进行了研究分析,结果表明:扭转产生的剪应力为33MPa满足规范要求,扭转角为0.007rad,不影响大桥的使用功能;主梁的剪力滞系数大部分都在2.0以下,局部达到4.0;桥面板强度和裂缝宽度均满足规范要求。

关键词：斜拉桥单索面结合梁钢箱梁桥面板扭转剪力滞桥梁设计