高速铁路32m简支箱梁声辐射特性研究

作     者：张迅 李小珍 刘德军 李亚东 ZHANG Xun;LI Xiao-zhen;LIU De-jun;LI Ya-dong

作者机构：西南交通大学土木工程学院四川成都610031 

出 版 物：《铁道学报》 (Journal of the China Railway Society)

年 卷 期：2012年第34卷第7期

页      面：96-102页

核心收录：

学科分类：082304[工学-载运工具运用工程] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 080204[工学-车辆工程] 0802[工学-机械工程] 082302[工学-交通信息工程及控制] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金(51008250 50678150) 新世纪优秀人才支持计划(NCET-10-0701) 国家高技术研究发展计划(863计划)(2011AA11A103) 高等学校博士点基金(20110184110020) 四川省青年科技基金(2010JQ0018) 四川省应用基础研究(2010JY0026) 西南交通大学杨华之星项目 

主　　题：高速铁路 箱梁 边界元法 振动 噪声 

摘      要：将列车-轨道-桥梁耦合振动理论与声辐射分析边界元法相结合,分析高速铁路32m单箱单室和单箱双室箱梁声辐射特性。结果表明:单箱单室箱梁动力响应均大于单箱双室箱梁,2种截面梁型在10～100Hz范围内振动密集,表现出结构局部振动特性,须采用板单元进行动力分析;箱梁结构噪声以低频为主,分布在小于250Hz频带内,适合采用边界元法求解;各场点声压级在梁底空间变化较小,距离每增加2m,声压级平均降低1.2dB,越靠近地面,声压级衰减越小;各场点声压级随与桥梁中心线距离的增大而减小,距离每增加9m,声压级平均降低3.7dB;距桥梁中心线25m处,各场点声压级随距地面高度增加而减小;行车速度为160～240km/h时,单箱单室箱梁比单箱双室箱梁声压级平均大14.2～4.3dB,速度越高,声压级差别越小。