检索结果-南通市图书馆

无砟轨道列车荷载层间分布特征及压电式测试系统研究

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铁道学报 2020年第1期42卷 89-95页

作者：张鲁顺赵国堂赵磊赵如锋北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部北京100844 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

为研究无砟轨道列车荷载传递特征及测试方法,建立了双块式无砟轨道实尺试验平台,分析了钢轨支点压力和道床板、支承层底部荷载分布规律,并与动力学仿真结果对比。得出主要结论:石基压电式压力测试系统及压电式测力垫板测试系统,测试结... 详细信息

为研究无砟轨道列车荷载传递特征及测试方法,建立了双块式无砟轨道实尺试验平台,分析了钢轨支点压力和道床板、支承层底部荷载分布规律,并与动力学仿真结果对比。得出主要结论:石基压电式压力测试系统及压电式测力垫板测试系统,测试结果准确可靠,可用于无砟轨道结构健康监测;道床板底部荷载横向呈双峰型分布,两轮载间荷载效应叠加不明显,横向分布范围占道床板宽度的50%左右,道床板宽度具有优化空间;轮载传递至支承层底部时呈M型分布,轮载分布较为均匀。理论分析和试验结果可为无砟轨道现场测试提供参考,所得荷载传递规律,可为无砟轨道尺寸优化和下部基础设计取值提供理论依据。

关键词：高速铁路无砟轨道列车荷载传递压电式测试系统实尺模型试验

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不含三角形图的正常染色路和正常染色圈

运筹学学报 2014年第3期18卷 116-120页

作者：丁录顺王光辉颜谨山东大学数学学院济南250100

图G为边染色图,对G中的任一顶点v,定义v的色度d^c(v):G中与顶点v相关联的边中不同染色的数目.用δ~c(G)表示图G的最小色度,即δ~c(G)=min{d^c(v):v∈G}.若图G为不含三角形的边染色图,且δ~c(G)≥2,则G含长为4d-2的正常染色路或长至少为2... 详细信息

图G为边染色图,对G中的任一顶点v,定义v的色度d^c(v):G中与顶点v相关联的边中不同染色的数目.用δ~c(G)表示图G的最小色度,即δ~c(G)=min{d^c(v):v∈G}.若图G为不含三角形的边染色图,且δ~c(G)≥2,则G含长为4d-2的正常染色路或长至少为2d-2的正常染色圈.

关键词：图正常染色路正常染色圈

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装配式无砟轨道微弹性隔离层刚度取值研究

铁道勘察 2022年第2期48卷 29-32,43页

作者：党红玲张鲁顺郭骁广州地铁集团有限公司广州510330 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

装配式无砟轨道中间层对无砟轨道结构受力及耐久性影响显著,无砟轨道各层结构刚度不匹配极易引起轨道结构病害产生和发展。针对轨道交通装配式轨道,提出一种微弹性隔离层,通过建立精细化有限元模型,分析微弹性隔离层刚度对轨道结构力学... 详细信息

装配式无砟轨道中间层对无砟轨道结构受力及耐久性影响显著,无砟轨道各层结构刚度不匹配极易引起轨道结构病害产生和发展。针对轨道交通装配式轨道,提出一种微弹性隔离层,通过建立精细化有限元模型,分析微弹性隔离层刚度对轨道结构力学特性的影响,另外,进行隔离层材料试制及耐久性测试等方面工作。研究表明,综合考虑提高装配式轨道平顺性和降低自填充混凝土受力,建议微弹性隔离层面刚度范围为0.05~0.5 N/mm;通过隔离层试制和测试,聚氨酯隔离层刚度在荷载达到一定数值后保持稳定,微弹性隔离层推荐采用聚氨酯材料;依据对聚氨酯减振垫疲劳性能测试,聚氨酯弹性垫的寿命为61.8年,满足无砟轨道结构耐久性要求。

关键词：装配式无砟轨道微弹性隔离层隔离层刚度聚氨酯弹性垫

列车荷载在双块式无砟轨道中静态传递特征研究

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铁道科学与工程学报 2021年第8期18卷 1951-1959页

作者：张鲁顺禹雷赵磊刘钰中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院北京100055 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

为研究列车荷载在双块式无砟轨道中的传递规律,建立列车荷载静态传递规律精细化分析模型,分析荷载在双块式无砟轨道中的传递路径、范围及影响因素。研究结果表明:荷载在双块式无砟轨道中的传递分为上下2部分,道床板内为荷载扩展区,扩散... 详细信息

为研究列车荷载在双块式无砟轨道中的传递规律,建立列车荷载静态传递规律精细化分析模型,分析荷载在双块式无砟轨道中的传递路径、范围及影响因素。研究结果表明:荷载在双块式无砟轨道中的传递分为上下2部分,道床板内为荷载扩展区,扩散角为20°左右,支承层内为荷载均化区,荷载分布已较为均匀;荷载传递范围及量值均随动力系数的增加而显著增大;混凝土强度等级增加,荷载扩展区承载范围减小;下部基础为桥梁或隧道时,荷载均化区分布范围更为集中,可以适当提高支承层内混凝土强度、优化宽度来提高轨道结构合理性和经济性。

关键词：无砟轨道列车荷载传递荷载扩展区荷载均化区

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橡胶隔振支座竖向刚度理论与试验研究

西安建筑科技大学学报（自然科学版） 2023年第1期55卷 36-40页

作者：魏陆顺黄浩鸣莊初立谷前进梁欢文佛山科学技术学院交通与土木建筑学院广东佛山528000 云南震安减震科技股份有限公司云南昆明650211

与普通橡胶隔震支座不同,橡胶隔振支座单层橡胶较厚,竖向刚度随竖向面压增加而增大.橡胶隔振支座侧向变形采用矩形模拟,推导了侧向变形计算公式,并与试验作了对比,与试验结果接近.采用经典弹性力学理论,推导了1竖向刚度计算公式,得出了... 详细信息

与普通橡胶隔震支座不同,橡胶隔振支座单层橡胶较厚,竖向刚度随竖向面压增加而增大.橡胶隔振支座侧向变形采用矩形模拟,推导了侧向变形计算公式,并与试验作了对比,与试验结果接近.采用经典弹性力学理论,推导了1竖向刚度计算公式,得出了竖向刚度与竖向变形关系,并对橡胶隔振进行了竖向刚度试验验证.最后对橡胶隔振支座的疲劳性能进行了试验研究,结果表明,橡胶隔振支座具有良好的疲劳性能.

关键词：橡胶隔振支座竖向刚度侧向变形疲劳性能

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肺动脉内膜肉瘤10例临床病理观察

临床与实验病理学杂志 2023年第11期39卷 1340-1344页

作者：魏淑飞邹秋琴郑涛张卢舜侯英勇九江学院附属医院病理科江西九江332000 复旦大学附属中山医院病理科上海200032

目的探讨肺动脉内膜肉瘤的临床病理学特征、分子改变、治疗及预后。方法收集10例肺动脉内膜肉瘤的临床资料,采用HE、免疫组化EnVision法染色并行FISH检测,并复习相关文献。结果患者男性4例,女性6例,男女比为1∶1.5,年龄33~75岁,平均5... 详细信息

目的探讨肺动脉内膜肉瘤的临床病理学特征、分子改变、治疗及预后。方法收集10例肺动脉内膜肉瘤的临床资料,采用HE、免疫组化EnVision法染色并行FISH检测,并复习相关文献。结果患者男性4例,女性6例,男女比为1∶1.5,年龄33~75岁,平均55.7岁。临床症状以无明显诱因出现胸闷气促(6/10)、胸痛(5/10)、咳嗽(3/10)为主,部分患者出现咯血(2/10)、晕厥(1/10)及心脏杂音(1/10)。3例伴肿瘤病史,1例伴双侧乳腺癌、双侧甲状腺乳头状癌及浸润性肺腺癌,1例双侧乳腺癌,1例肺动脉栓塞及心脏黏液瘤。影像学术前检查示肺动脉栓塞或肺肿瘤。组织学显示肿瘤细胞呈梭形或上皮样,异型性明显,核分裂象易见,2例可见瘤巨细胞;部分向横纹肌肉瘤、血管肉瘤及平滑肌肉瘤分化;缺乏特异性免疫组化标志物,肿瘤细胞可表达vimentin、Fli-1、SMA、MyogD1、Myoglobin、BCL-2、ERG等,Ki-67增殖指数30%~70%。FISH检测MDM2(4/5)、CDK4(1/1)基因扩增。10例均行手术治疗,7例获得随访,随访时间1~17个月,其中4例出现复发或远处转移。结论肺动脉内膜肉瘤临床罕见,异质性高,免疫组化标志物无特异性且基因改变复杂,无统一治疗方案,患者预后差。

关键词：肺肿瘤肉瘤分子改变诊断预后

基于抽水试验的北公村2号大型断层阻渗性研究

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矿业安全与环保 2021年第4期48卷 68-74页

作者：侯俊华孟凡贞王宏冯鲁顺孟令飞兖州煤业股份有限公司东滩煤矿山东邹城273512 兖州煤业股份有限公司地质测量部山东邹城273500

为探究东滩煤矿七采区内北公村2号大型断层的阻渗性,在分析研究区地质及水文地质条件的基础上,结合现场水文地质补勘钻孔揭露的3煤层顶板砂岩和奥灰2个含水层稳定流抽水试验结果,初步分析了抽水试验相关数据,获得了奥灰含水层水文地质参... 详细信息

为探究东滩煤矿七采区内北公村2号大型断层的阻渗性,在分析研究区地质及水文地质条件的基础上,结合现场水文地质补勘钻孔揭露的3煤层顶板砂岩和奥灰2个含水层稳定流抽水试验结果,初步分析了抽水试验相关数据,获得了奥灰含水层水文地质参数,发现不同位置奥灰富水性存在较大差异性,认为3煤层顶板砂岩含水层与奥灰含水层无水力联系。基于兖州矿区内现场压渗试验所获取的断层阻渗性量化参数,建立了该断层阻渗地质模型,并进行了阻渗性类比计算,与抽水试验结果对比,进一步得出该断层具有良好的阻渗性。研究结果对研究区3煤层开采工作具有科学的指导意义。

关键词：大型断层煤层顶板砂岩含水层奥灰含水层抽水试验地质模型

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新型摇摆隔震装置振动台试验研究

南华大学学报（自然科学版） 2022年第5期36卷 48-54,84页

作者：黄浩鸣陈征林魏陆顺佛山科学技术学院交通与土木建筑学院广东佛山528000

为解决塔型结构在地震作用下产生的变形问题,提出了一种新型摇摆隔震系统,该系统由竖向弹性支座和限位球铰组成。限位球铰安装在隔震层中,使结构在地震作用下产生摇摆运动。为验证该摇摆隔震系统的性能,运用摇摆隔震悬臂梁分析模型,对... 详细信息

为解决塔型结构在地震作用下产生的变形问题,提出了一种新型摇摆隔震系统,该系统由竖向弹性支座和限位球铰组成。限位球铰安装在隔震层中,使结构在地震作用下产生摇摆运动。为验证该摇摆隔震系统的性能,运用摇摆隔震悬臂梁分析模型,对一钢柱模型进行了振动台试验研究,探究装有摇摆隔震装置的塔形结构对比传统结构的隔震效果。试验结果表明,摇摆隔震结构在顶部位移小幅度放大的情况下,顶部加速度的隔震率达到33.5%,且结构底部的应变减少率高达85%。证明该摇摆隔震系统不仅能有效隔离水平地震力作用,还能够控制结构产生的倾覆弯矩,减小上部结构动力响应,同时大幅度减少结构底部的应变,从而保护结构本身和内部设施不被破坏,提高了结构的安全性。

关键词：塔型结构摇摆隔震振动台试验倾覆弯矩

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道车辆荷载横向传递规律研究

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北京交通大学学报 2019年第1期43卷 7-17页

作者：赵国堂张鲁顺赵磊北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁路总公司科技与信息化部北京100844 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

为获取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底部荷载横向传递规律,通过实车试验并建立多车-无砟轨道-路基空间耦合分析模型开展研究,对不同行车速度下扣件支点反力和复合板与底座板下荷载横向分布规律进行了分析.研究结果表明:仿真分析模型能... 详细信息

为获取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底部荷载横向传递规律,通过实车试验并建立多车-无砟轨道-路基空间耦合分析模型开展研究,对不同行车速度下扣件支点反力和复合板与底座板下荷载横向分布规律进行了分析.研究结果表明:仿真分析模型能够较好地模拟现场行车荷载效应.行车速度对扣件支反力和板下荷载横向分布影响较小;建议轮轴作用点处扣件荷载承担比例选取为40%,与其相邻的两个扣件由近及远依次取为25%和5%;实测复合板底部荷载在横向上呈典型的双峰型分布,峰值处压应力最大为149.5kPa;实测底座板底部荷载在横向上呈M型分布,峰值处压应力最大为16.2kPa;既有规范在无砟轨道底部荷载取值时缺乏对扣件支反力影响范围、不同无砟轨道厚度及结构特征、基础刚度、各动车组参数等影响因素的考虑,建议开展针对性研究,完善无砟轨道设计参数体系.

关键词：高速铁路无砟轨道荷载分布扣件反力