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Regenerative Therapeutic Applications of Mechanized Lipoaspirate Derivatives

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Chinese Journal of Plastic and Reconstructive Surgery 2020年第2期2卷 120-127页

作者： Shaoheng XIONG Qirui WANG Lihong QIU jizhong yang Chenggang YI Department of Plastic Surgery Xijing HospitalFourth Military Medical UniversityNo.15 Changle Western RoadXi’anShaanxi710036China Department of Plastic and Reconstructive Surgery Shanghai Ninth People’s HospitalShanghai Jiao Tong University School of Medicine639 Zhi Zao Ju RoadShanghai200011China

Autologous adipose tissue is one of the most commonly used *** surgeons are increasingly using it in aesthetic or reconstructive surgery owing to its abundant source,easy availability,and minimal *** amount of evidence has shown its reparative ability rather than just filling utility due to the presence of adipose-derived stem cells(ADSCs)that exhibit multipotential differentiation and paracrine ***,traditional enzymatic isolation of ADSCs is often difficult in clinical settings,limiting its ***,with the development of mechanical techniques for preparation of lipoaspirates,bioactive adipose tissue can be successfully identified and *** components with therapeutic potential might also be helpful in tissue repair and *** this article,we introduced several types of mechanized lipoaspirates derivatives(such as emulsified fat,adipose extracellular matrix(ECM),and cell-free extraction)and their applications from bench to bedside.

关键词： Adipose-derived stem cells emulsified fat extracellular matrix cell-free extraction

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基于动力吸振原理的高墩桥梁抗震特性研究

铁道工程学报 2019年第10期36卷 59-65页

作者：杨吉忠翟婉明中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 西南交通大学成都610031

研究目的:为提高高墩桥梁的抗震性能,利用梁体具有大质量的属性,提出一种动力吸振型高墩桥梁结构,基于扩展定点理论、有限单元法和列车-轨道-桥梁动力相互作用理论,对3种墩高的高墩桥梁在4条实测汶川地震波作用下的抗震特性及列车过桥... 详细信息

研究目的:为提高高墩桥梁的抗震性能,利用梁体具有大质量的属性,提出一种动力吸振型高墩桥梁结构,基于扩展定点理论、有限单元法和列车-轨道-桥梁动力相互作用理论,对3种墩高的高墩桥梁在4条实测汶川地震波作用下的抗震特性及列车过桥安全性进行分析。研究结论:(1)相对于常规型桥梁,动力吸振型桥梁不仅可以有效抑制地震作用下不同高度桥梁在设计固有频率处的墩顶横向位移和加速度,对梁体的横向振动也有一定程度的抑制作用;(2)动力吸振型桥梁墩体应力最大值较常规型桥梁有很大幅度的降低,即便是计算工况中最小的减震率,也达到了43.57%;(3)由于抑制了作为列车运行基础的梁体横向振动,列车通过动力吸振型桥梁时的脱轨系数和轮重减载率均低于通过常规型桥梁时的指标,过桥安全性也得到提高;(4)本研究成果可为高墩简支梁桥抗震设计提供理论支撑。

关键词：高墩桥梁抗震动力吸振原理共振质量比

有效利用初至信息的偏移距加权地震层析成像方法

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石油物探 2014年第1期53卷 99-105,115页

作者：刘玉柱杨积忠同济大学海洋地质国家重点实验室上海200092 同济大学海洋与地球科学学院上海200092

在基于射线理论的初至波地震走时层析成像方法中,很多因素会影响反演效果,其中观测数据能否有效利用是影响反演结果精度的一个重要因素。数值实验表明,初至层析成像反演表层速度结构时,不同偏移距数据对于提高不同深度反演精度的贡献是... 详细信息

在基于射线理论的初至波地震走时层析成像方法中,很多因素会影响反演效果,其中观测数据能否有效利用是影响反演结果精度的一个重要因素。数值实验表明,初至层析成像反演表层速度结构时,不同偏移距数据对于提高不同深度反演精度的贡献是不同的。根据这一认识,提出了多偏移距(MOR)层析反演策略,以提高表层建模反演的精度;通过理论模型与实际资料测试证实了该策略的有效性。但MOR反演策略实现过程复杂,且只能实现偏移距的离散利用,考虑到多偏移距层析实质上是对观测数据的一种加权实现,进一步提出了利用偏移距构建协方差矩阵的偏移距加权地震层析成像方法。模型数据与实际资料的反演实验结果表明,偏移距加权地震层析成像方法避免了MOR层析过程中的多次嵌套反演,只需一次反演就可以达到连续多偏移距层析策略的反演效果。

关键词：初至波层析成像反演策略偏移距加权协方差矩阵

Fractal Aggregation of Nonequilibrium Iodine

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Journal of Materials Science & Technology 1993年第5期9卷 373-375页

作者： jizhong ZHANG Xiaojun yang Hengde LI Dept.of Materials Science and Engineering,Tsinghua University,Beijing,100084,China

A large number of particles evaporated from liquid iodine deposited on the wall of a glass container. The deposits demonstrate three structural shapes:globule chain,network formation,and dendrite. The globule chain displays clearly self-similar feature,and can be characterized by fractal geometry. The fractal dimension of the globule chain patterns ranges from D=1.50 to *** in situ sublimat- ing process of an iodine fractal aggregate was *** revealed reversal of the random growth process under nonequilibrium *** analytical results show that the nucleation-aggregation (NA) model can explain the growth process of iodine fractal aggregate.

关键词： iodine fractal aggregation nonequilibrium

更高速下轮轨瞬态“滚-滑-跳”接触行为及中/短波不平顺临界限值研究

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铁道学报 2024年第10期46卷 21-32页

作者：赵鑫黄双超杨吉忠 Zhen yang 温泽峰西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 Section of Railway Engineering Delft University of TechnologyZuid-Holland Delft 2628CN

简述轮轨滚动接触行为预测方法现状的基础上,选择最适于400 km/h及以上更高速和中/短波不平顺激励下轮轨“滚-滑-跳”接触行为分析的瞬态滚动接触显式有限元建模方法,建立更高速轮轨三维瞬态滚动接触时域分析模型,数值模拟了轮对在典型... 详细信息

简述轮轨滚动接触行为预测方法现状的基础上,选择最适于400 km/h及以上更高速和中/短波不平顺激励下轮轨“滚-滑-跳”接触行为分析的瞬态滚动接触显式有限元建模方法,建立更高速轮轨三维瞬态滚动接触时域分析模型,数值模拟了轮对在典型曲线轨道上的瞬态曲线通过行为。根据现营高速轮轨的中/短波不平顺调研,以波长30~210 mm钢轨波磨为典型不平顺,考虑波磨激励下左右两侧轮轨动力作用相互影响,分析波磨几何等因素对速度500 km/h及以下轮轨瞬态“滚-滑-跳”接触行为的影响。考虑低、中频动力减载等因素的前提下,仅从轮轨接触脱离角度,提出轮轨中/短波不平顺的临界管理限值建议,讨论其重要性、合理性和应用局限,并与《高速铁路钢轨打磨管理办法》规定的波磨整治限度进行对比。

关键词：更高速铁路轮轨滚动接触中/短波不平顺轮轨脱离临界限值显式有限元

浅埋偏压隧道洞口陡峭松散堆积体边坡加固施工技术研究

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建筑结构 2023年第S2期53卷 2020-2023页

作者：杨纪中中铁一局集团(广州)建设工程有限公司广州511455

针对浅埋偏压隧道洞口陡峭松散堆积体边坡,提出竖向注浆钢花管+型钢微型桩+锚索框梁支挡防护组合支护方案,围绕钢花管和微型桩成孔、吹渣、二次劈裂注浆等关键工艺开展研究,解决松散堆积体地质条件下塌孔、偏孔等施工难题及隧道偏压问题... 详细信息

针对浅埋偏压隧道洞口陡峭松散堆积体边坡,提出竖向注浆钢花管+型钢微型桩+锚索框梁支挡防护组合支护方案,围绕钢花管和微型桩成孔、吹渣、二次劈裂注浆等关键工艺开展研究,解决松散堆积体地质条件下塌孔、偏孔等施工难题及隧道偏压问题;利用MIDAS对边坡加固后的稳定性进行验算,边坡安全稳定性高。

关键词：浅埋偏压陡峭松散堆积体边坡加固二次注浆

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低频域多模态制振轨道板设计

西南交通大学学报 2015年第6期50卷 1082-1087页

作者：杨吉忠张雷蔡成标颜华中铁二院工程集团有限责任公司科学技术研究院四川成都610031 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

针对城市轨道交通引起的低频环境振动现象,基于扩展定点理论、模态分析、有限单元法和车辆-轨道耦合动力学理论,研究了低频域多模态制振轨道板的设计方法,建立了车辆-被动式动力减振浮置板轨道耦合动力学模型.研究结果表明：多模态制振... 详细信息

针对城市轨道交通引起的低频环境振动现象,基于扩展定点理论、模态分析、有限单元法和车辆-轨道耦合动力学理论,研究了低频域多模态制振轨道板的设计方法,建立了车辆-被动式动力减振浮置板轨道耦合动力学模型.研究结果表明：多模态制振浮置板在10～20 Hz范围内的加速度振动级明显减小,有效抑制了常规浮置板因共振放大低频振动的现象;附加动力吸振器质量比越大,浮置板振动加速度插入损失也越大,当控制1阶和2阶模态的动力吸振器质量比为0.2时,最大插入损失达15 d B;多模态制振浮置板对轮对振动的抑制作用较弱,对构架的振动几乎没有影响。

关键词：轨道板低频域多模态减振被动减振动力学

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基于原位试验地下高铁车致环境振动特性分析

铁道工程学报 2023年第12期40卷 95-101,113页

作者：代丰杨吉忠毕澜潇刘玉涛中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中铁十局集团有限公司济南250101 铁科院(深圳)研究设计院有限公司深圳518034

研究目的:高速铁路下穿综合交通枢纽的交通交叉形式日渐兴起,地下高铁引发的环境振动问题不容忽视。为探明地下高铁运行对地表环境振动影响规律,结合在建高铁下穿机场场地工程实例,设计高铁隧道内落轴试验得到周围土体环境振动特征,建立... 详细信息

研究目的:高速铁路下穿综合交通枢纽的交通交叉形式日渐兴起,地下高铁引发的环境振动问题不容忽视。为探明地下高铁运行对地表环境振动影响规律,结合在建高铁下穿机场场地工程实例,设计高铁隧道内落轴试验得到周围土体环境振动特征,建立车-轨-隧-地层半解析计算模型得到列车荷载动力初始条件,预测分析地下高铁车致环境振动幅频特性及传播规律,研究不同行车条件、轨道参数和隧道埋深的影响特点。研究结论:(1)地表振动在离线路中心线10 m范围内大幅衰减,衰减率达70%,垂向振动幅值明显大于其他两个方向,地表横向振幅最小,振动衰减速度最慢;(2)在350 km/h高速列车通过条件下,80 m范围内地表垂向和横向振级分别为20~80dB、43~72dB,Z振级最大衰减系数达0.276dB/m;(3)列车速度每提升50 km/h,地表Z振级增加约2 dB;(4)在13~50 Hz内,扣件刚度越小地表振级越大,在79 Hz以上,地表振级与扣件刚度正相关;(5)隧道埋深大于14 m时,隧道埋深对地表Z振级变化影响较小,将高铁隧道埋深控制在合理范围内可减小地表振动;(6)本研究成果可为下穿高速铁路设计和研究提供参考和借鉴。

关键词：高速铁路环境振动落轴试验传递速度导纳

考虑齿轮齿条动态激励的山地齿轨车辆-轨道耦合动力学特性分析

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机械工程学报 2023年第8期59卷 163-173页

作者：陈再刚唐亮杨吉忠陈志辉翟婉明西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司科研院成都610031

基于车辆-轨道耦合动力学及齿轮传动系统动力学理论,建立完整的考虑齿轮齿条动态啮合激励的齿轨车辆-轨道耦合动力学理论模型。提出了基于势能原理的齿轮齿条啮合刚度计算方法,并与Simpack自带的225号力元以及有限元法计算结果进行对比... 详细信息

基于车辆-轨道耦合动力学及齿轮传动系统动力学理论,建立完整的考虑齿轮齿条动态啮合激励的齿轨车辆-轨道耦合动力学理论模型。提出了基于势能原理的齿轮齿条啮合刚度计算方法,并与Simpack自带的225号力元以及有限元法计算结果进行对比分析,表明提出的方法具有良好的精度与效率。基于该动力学模型,分析了轨道随机不平顺激扰下齿轮齿条动态啮合力、齿轮角加速度、轮轨垂向力、车体加速度等动态响应特性,探究了齿条基体挠度变形对齿轨动态响应的影响,揭示了线路坡度以及行车速度对齿轨车辆动力学性能的影响规律。研究结果表明,提出的解析法和有限元法均能反映齿条基体挠度变形对齿轨动态响应低频特性的影响;齿轮齿条啮合力、齿轮角加速度等齿轨啮合动态响应随线路坡度和行车速度的增加而增加;轮轨垂向力和横向力均方根值随运行速度的增加而增加;在分析的10~35km/h速度范围内,各轮对脱轨系数均小于0.8(允许限值),车体垂向和横向平稳性指标均小于2.5(优),满足相关标准对行车安全性与平稳性指标的要求。

关键词：齿轨列车齿轮齿条传动动力学分析时变啮合刚度轴重转移