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公路网规划中交通预测的思想方法

中国公路学报 1994年第3期7卷 54-59页

作者：刘小明任福田北京工业大学

本文从分析现行公路网规划中交通预测存在的问题出发，提出了交通预测应具有的思想方法。为提高公路网规划中的预测水平，笔者认为应进一步更新交通预测思想，完善交通预测体系，加强预测环境研究和交通系统模拟技术的研究。

关键词：公路网规划交通预测预测思想

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路网容量研究综述

公路交通科技 2002年第3期19卷 97-101页

作者：陈春妹任福田荣建北京工业大学交通工程研究所北京100022

本文是对路网容量问题的综述性研究。在对现有路网容量理论和模型研究和分析的基础上 ,提出新的路网容量概念 ;确定影响路网容量的关键因素 ,为建立准确而实用的路网容量模型奠定基础。

关键词：路网容量交通个体时空消耗路径模型综述

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路口拓宽条件下的均匀延误计算模型

公路交通科技 2001年第5期18卷 75-77页

作者：邵长桥任福田杨振海北京工业大学北京100022

针对路口拓宽条件下信号交叉口饱和流率为非均匀的特征 ,分析并讨论延误模型。

关键词：信号交叉口均匀延误模型非均匀饱和流率城市交通拓宽条件

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减速跟车状态后车司机反应时间研究

北京工业大学学报 2009年第9期35卷 1220-1224页

作者：张智勇黄轶任福田北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124 华北科技学院电信系河北燕郊101601

为了定量研究减速跟车状态下后车司机的反应时间,利用基于车载高精度GPS的实时动态车辆跟驰数据采集方法,在特定的道路、交通和司机的条件下,根据得到的减速跟车状态前后车辆速度变化的时间序列数据,准确地获得了后车司机的反应时间;通... 详细信息

为了定量研究减速跟车状态下后车司机的反应时间,利用基于车载高精度GPS的实时动态车辆跟驰数据采集方法,在特定的道路、交通和司机的条件下,根据得到的减速跟车状态前后车辆速度变化的时间序列数据,准确地获得了后车司机的反应时间;通过分析后车司机反应时间频率直方图的变化趋势,确定减速跟车状态后车司机平均反应时间为0.97 s;在不同的跟车速度下,减速跟车状态下后车司机的反应时间也随之发生变化,得到了后车司机的反应时间与减速时的跟车速度之间的回归关系式,以及司机反应时间和车头时距回归关系式,计算出后车司机的反应时间介于0.83~1.92 s.

关键词：车辆跟驰司机反应时间

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国际平整度指数的计算方法

北京工业大学学报 2012年第10期38卷 1543-1547页

作者：常成利荣建任福田北京工业大学建筑工程学院北京100088

从标准化1/4车模型的理论计算方法入手,采用理想实验平台和模拟试验数据进行不同计算方法试验,消除其他因素对计算结果判断的影响.初值为零的赋值方法计算结果受统计段长的影响最大,为了满足偏差控制要求,统计间隔应不少于100 m;初值采... 详细信息

从标准化1/4车模型的理论计算方法入手,采用理想实验平台和模拟试验数据进行不同计算方法试验,消除其他因素对计算结果判断的影响.初值为零的赋值方法计算结果受统计段长的影响最大,为了满足偏差控制要求,统计间隔应不少于100 m;初值采用11 m位预热初值的计算方法更接近实际情况,为了降低偏差控制风险,统计间隔也不宜小于100 m;初值连续的计算方法提出了断首的数据处理方法,有效控制了初值影响的深度,断首长度达到50 m以上时,后续段落的计算结果偏差与初值无关。

关键词：国际平整度指数计算方法 1/4车模型

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加/减速跟车状态车头间距研究

北京工业大学学报 2009年第6期35卷 775-779页

作者：张智勇黄轶任福田北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124 华北科技学院电信系河北三河101601

为了研究加/减速跟车状态下两辆车车头间距离的变化规律,本文依据在特定的司机驾驶行为、交通条件和道路条件的基础上获得的实际交通流中的跟车数据,构建了解析加/减速跟车状态下车头间距与跟车速度之间关系模型的方法.当车头间距持续增... 详细信息

为了研究加/减速跟车状态下两辆车车头间距离的变化规律,本文依据在特定的司机驾驶行为、交通条件和道路条件的基础上获得的实际交通流中的跟车数据,构建了解析加/减速跟车状态下车头间距与跟车速度之间关系模型的方法.当车头间距持续增加,后车司机加速追赶前车期间,车头间距与后车速度之间的关系是线性变化的,车头时距与后车速度之间的关系是指数变化的.当车头间距持续减少,后车司机减速刹车期间,车头间距与后车速度之间的关系是线性变化的,车头时距与后车速度之间的关系是指数变化的.

关键词：车辆跟驰加速状态减速状态车头间距

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城市快速道路跟车行为的状态划分

北京工业大学学报 2009年第11期35卷 1512-1515页

作者：张智勇黄轶任福田北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124 华北科技学院电子信息工程系河北三河101601

为了提出划分车辆跟驰行为状态的量化标准和划分方法,利用基于车载高精度GPS接收机的实时动态车辆跟驰数据采集方法,获得196 000对反映北京市城市快速道路实际交通流状况的前后车跟车数据,筛选出208个时间段,每个时间段仅包含1种状态的... 详细信息

为了提出划分车辆跟驰行为状态的量化标准和划分方法,利用基于车载高精度GPS接收机的实时动态车辆跟驰数据采集方法,获得196 000对反映北京市城市快速道路实际交通流状况的前后车跟车数据,筛选出208个时间段,每个时间段仅包含1种状态的跟车数据,运用动态聚类的方法,以平均加速度为划分指标,把1个完整的车辆跟驰状态划分为加速、稳定跟车和减速3种跟车状态.

关键词：车辆跟驰状态划分城市快速道路

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稳定跟车状态车头间距分析方法

北京工业大学学报 2010年第2期36卷 219-222页

作者：张智勇黄轶任福田北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124 华北科技学院电子信息工程系河北三河101601

为了研究稳定跟车状态下车头间距变化的规律,利用跟车行为的时间序列数据,证明了在稳定跟车状态后车速度的变化趋势基本上沿袭前车速度的变化轨迹.当后车速度增加时,车头间距也相应变大;当后车速度下降时,车头间距也相应减小;当后车速... 详细信息

为了研究稳定跟车状态下车头间距变化的规律,利用跟车行为的时间序列数据,证明了在稳定跟车状态后车速度的变化趋势基本上沿袭前车速度的变化轨迹.当后车速度增加时,车头间距也相应变大;当后车速度下降时,车头间距也相应减小;当后车速度基本保持不变时,车头间距也在一定幅度内保持稳定.后车司机在改变跟车速度时,把车头间距调整到合适的水平,以适应跟车速度的变化.当跟车速度维持在某一个速度水平时,车头间距在一定范围内进行小幅度调整,试图接近期望车头间距.期望车头间距、期望车头时距与后车速度之间是抛物线型的统计回归关系.

关键词：跟车稳定状态车头间距

基于司机判断过程的高速公路基本路段模拟模型

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公路交通科技 1998年第4期15卷 42-45页

作者：荣建刘小明任福田北京工业大学

针对我国高速公路基本路段交通流的强随机性，以及目前交通流数据不完整（大交通量路段较少）的现状，改变以车头时距为基础的建模方法，建立了以司机的判断过程为基础的模拟模型，并提出了整个模型结构、加速度判断过程。

关键词：高速公路路段模拟模型判断过程