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深基坑围护结构受力特性分析

山西交通科技 2024年第1期 75-79页

作者：章有政马学宁山西交通科学研究院集团有限公司山西太原030006 兰州交通大学甘肃兰州730070

由于计算过程简单、所需参数少,现行基坑规范中均采用的是基于平面应变理论的弹性支点法对基坑围护结构进行设计、计算。根据哈尔滨至牡丹江客运专线明挖段基坑工程现场监测结果,分析围护结构在基坑开挖过程中的受力大小及特征,并将最... 详细信息

由于计算过程简单、所需参数少,现行基坑规范中均采用的是基于平面应变理论的弹性支点法对基坑围护结构进行设计、计算。根据哈尔滨至牡丹江客运专线明挖段基坑工程现场监测结果,分析围护结构在基坑开挖过程中的受力大小及特征,并将最终实测受力与弹性支点法的计算结果进行对比分析,分别得到围护结构全开挖过程中的实测和规范对应的安全系数Fs。通过对现场实测结果与规范计算结果对比分析,在探讨该地区基坑设计的同时,也希望能为该地区类似基坑围护结构的设计与施工提供一些有用的参考。

关键词：基坑监测弹性支点法安全系数

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新时代关于精神生活共同富裕的研究述评

武汉理工大学学报（社会科学版） 2024年第1期37卷 35-42页

作者：王崎峰马学宁沈慧如武汉理工大学马克思主义学院武汉430070 武汉理工大学机电工程学院武汉430070

精神生活共同富裕是实现社会主义共同富裕的基本向度,是推进中国式现代化的重要价值支撑。学界围绕这一主题对精神生活共同富裕的科学内涵、生成逻辑、面临挑战及实践进路进行了较为全面的研究和阐释。但由于精神生活共同富裕是一个理... 详细信息

精神生活共同富裕是实现社会主义共同富裕的基本向度,是推进中国式现代化的重要价值支撑。学界围绕这一主题对精神生活共同富裕的科学内涵、生成逻辑、面临挑战及实践进路进行了较为全面的研究和阐释。但由于精神生活共同富裕是一个理论性极深、现实性极强的学术课题,现有研究成果难免存在不足。展望未来,理论界应从精神生活共同富裕的研究内容、研究视野以及研究方法等方面入手,不断增强精神生活共同富裕的研究深度、广度和高度,以实现对精神生活共同富裕的系统化研究。

关键词：精神生活共同富裕述评

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高速铁路路基结构时变系统耦合动力分析

铁道学报 2006年第5期28卷 65-70页

作者：马学宁梁波兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 重庆交通大学土木建筑学院重庆400074

在车辆的走行过程中,上部与下部是相互作用和影响的,因此,轨道交通问题实际上就是线路上下部结构和车辆系统的体系匹配问题。本文针对列车走行的实际情况,将轨道-路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立了包含车辆、钢轨、轨枕、道床... 详细信息

在车辆的走行过程中,上部与下部是相互作用和影响的,因此,轨道交通问题实际上就是线路上下部结构和车辆系统的体系匹配问题。本文针对列车走行的实际情况,将轨道-路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立了包含车辆、钢轨、轨枕、道床和路基作为一体的二系垂向耦合动力分析模型。作为模型的验证,结合京秦线提速改造工程进行了列车-路基动力仿真计算,得出在不同行车速度条件下,机车车辆通过路基段加固前后状态下的车体加速度、动轮载、轮重减载率及道床和路基主要动力性能指标,并与实车试验进行对比。试验测试结果验证了理论模型和分析方法的有效性,为高速铁路路基的动力特性分析和设计提供一些参考。

关键词：车辆路基时变耦合动力响应

高速铁路板式无砟轨道-路基结构动力特性研究

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铁道学报 2011年第2期33卷 72-78页

作者：马学宁梁波高峰兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 重庆交通大学土木建筑学院重庆400074

针对列车走行的实际情况,将板式无砟轨道-路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立包含车辆、钢轨、板式轨道和路基为一体的二系垂向耦合动力分析模型,分析列车速度对车辆运行品质、系统动位移以及动应力的影响。结果表明:车体加速度... 详细信息

针对列车走行的实际情况,将板式无砟轨道-路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立包含车辆、钢轨、板式轨道和路基为一体的二系垂向耦合动力分析模型,分析列车速度对车辆运行品质、系统动位移以及动应力的影响。结果表明:车体加速度、动轮载和轮重减载率均随车速的提高而增大,呈线性分布,当列车高速通过无砟轨道-路基结构时,列车运行的安全性和舒适度指标都能满足要求;系统动位移受速度影响较小;轨道板易发生疲劳破坏,需采用双层、双向配筋;路基面动应力随速度的提高而增大,但数值比有砟轨道的小;路基动应力沿路基深度方向衰减较慢,在基床表面下3 m处,动应力只有基面的25%左右;无砟轨道的基床加速度远小于有砟轨道的加速度值,表明无砟轨道结构可以有效地改善列车荷载对路基基床的振动作用。

关键词：高速铁路板式轨道路基列车速度动力特性

列车速度对车辆—轨道—路基系统动力特性的影响

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中国铁道科学 2009年第2期30卷 7-13页

作者：马学宁梁波高峰兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 重庆交通大学土木建筑学院重庆400074

根据列车运行的实际情况,将轨道—路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立车辆、钢轨、轨枕、道床、路基和地基为一体的二系垂向耦合动力分析模型,分析列车速度变化对车辆运行品质、动位移以及路基动应力的影响。结果表明:车体加速度... 详细信息

根据列车运行的实际情况,将轨道—路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立车辆、钢轨、轨枕、道床、路基和地基为一体的二系垂向耦合动力分析模型,分析列车速度变化对车辆运行品质、动位移以及路基动应力的影响。结果表明:车体加速度、动轮载和轮重减载率均随车速的提高而增大,呈线性分布;具有二系悬挂的高速列车通过有砟轨道路基结构时,列车的安全性及舒适度均能满足要求;系统动位移受速度影响较小;路基面动应力随速度的提高而增大,并在横向呈马鞍形分布,在纵向呈抛物线形分布;路基动应力沿路基深度方向衰减较快,在基床表面下3 m处,动应力只有基面的16%左右。研究结果与已有部分研究结论吻合较好,表明模型具有较高的可靠性。

关键词：列车速度垂向耦合轮轨关系动力分析车辆—轨道—路基系统

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兰新第二双线戈壁土路基填料填筑试验研究

中国铁道科学 2011年第6期32卷 1-8页

作者：马学宁王旭蒋代军兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070

在兰新铁路第二双线某试验段分别采用重锤夯实、冲击碾压和重型碾压处理的地基上,进行以戈壁细圆砾土为填料的现场路基填筑压实试验研究。研究结果表明,采用戈壁细圆砾土作为填料时,填料的粒径应在6cm及以下,并采用取土场挖坑灌水渗透... 详细信息

在兰新铁路第二双线某试验段分别采用重锤夯实、冲击碾压和重型碾压处理的地基上,进行以戈壁细圆砾土为填料的现场路基填筑压实试验研究。研究结果表明,采用戈壁细圆砾土作为填料时,填料的粒径应在6cm及以下,并采用取土场挖坑灌水渗透方法进行填料拌水施工;填筑的松铺系数为1.1,基床底层和基床以下路堤的虚铺厚度分别为35和40cm,最优含水率为3%,最佳碾压方式为静压1遍、强振3遍、弱振2遍、再静压2遍;为加快路基压实质量的检测速度,建议现场检测压实质量以地基系数K30和压实度K或孔隙率n为主控指标,且基床以下路堤的孔隙率n≤23%,基床底层路堤的孔隙率n≤21%;用3种地基处理方法处理后的路基经堆载预压,其沉降稳定较快,工后沉降均满足铺设无砟轨道的设计标准。

关键词：路基填料戈壁土细圆砾土填筑工艺

高速铁路车站岔区高填方路基沉降组合预测研究

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铁道学报 2023年第1期45卷 105-113页

作者：马学宁陈玉燕王旭兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070

为确定高速铁路车站岔区高填方路基工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求,结合现场监测沉降数据,采用三种单项模型(V模型、D模型和H模型)对沉降进行预测;利用最优组合原理建立邓英尔-双曲线组合模型(D-H模型)、邓英尔-灰色费尔哈斯组合模型... 详细信息

为确定高速铁路车站岔区高填方路基工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求,结合现场监测沉降数据,采用三种单项模型(V模型、D模型和H模型)对沉降进行预测;利用最优组合原理建立邓英尔-双曲线组合模型(D-H模型)、邓英尔-灰色费尔哈斯组合模型(D-V模型)、双曲线-灰色费尔哈斯组合模型(H-V模型)3种两模型组合模型和1种三模型组合模型(D-H-V模型)。进一步探讨各预测模型的适用性和可靠性,引入5个精度评价指标,对各模型预测效果进行评价,预测效果优劣顺序为:三模型组合模型>两模型组合模型>邓英尔模型>灰色Verhulst模型>双曲线模型。用各断面的最优模型预测工后沉降,各断面工后沉降均满足铺设无砟轨道要求。

关键词：高速铁路高填方路基沉降预测单项预测模型组合预测模型

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气象入门快车彩图版 1

丛书名：自然科学丛书

2013年

作者：马学宁

本书介绍了气象学知识。

ISBN: (纸本)9787307111936

本书介绍了气象学知识。

关键词：天文学、地球科学大气科学(气象学) 普及读物

来源：汇雅图书（南通市图书馆... 评论

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物种再造神功彩图版 1