西部陆海新通道物流业集聚与物流业碳排放时空分布及影响因素研究

作     者：廖书环 

作者单位：重庆交通大学 

学位级别：硕士

导师姓名：潘林伟

授予年度：2023年

学科分类：12[管理学] 02[经济学] 0202[经济学-应用经济学] 1202[管理学-工商管理] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 020205[经济学-产业经济学] 

主      题：物流业集聚 碳排放 空间效应 影响因素 

摘      要：在迈向碳中和的步伐中,高质量建设西部陆海新通道的背景下,研究西部陆海新通道物流业集聚如何发展,物流业集聚与物流业碳排放是否产生空间效应,在建设过程中哪些重要因素影响了碳减排的问题具有重要的现实意义,有利于推进西部陆海新通道高质量发展。本文在回顾并梳理相关文献的基础上,分析了西部陆海新通道各城市物流业集聚水平与物流业碳排放时空变化,并基于空间计量经济学建立模型验证物流业碳排放的空间效应,同时建立LMDI模型,考虑了经济、人口、能源结构、能源消费四个重要因素,得出西部陆海新通道各城市物流业碳排放的影响因素,主要结论如下:(1)西部陆海新通道主通道城市以及核心覆盖区的物流业集聚水平相对较高,主通道城市以乌鲁木齐市、防城港市、西宁市、海口市、重庆市、成都市为集聚水平较高地区,当前呈现出物流业发展不均衡态势。在建设西部陆海新通道的过程中,不仅以主通道城市为主,还要关注通道辐射地带城市,以高水平集聚带低水平集聚,实现整体合理集聚。(2)物流业碳排放的时空分析表明,西部陆海新通道在过去十年物流业碳排放水平随着时间的推移表现出波动性增长,在空间分布上主要表现为西部陆海新通道主通道城市以及核心覆盖区的物流业碳排放水平相对较高。(3)西部陆海新通道各城市物流业集聚对物流业碳排放呈现负相关,产生了显著的碳减排效应。通过建立空间计量模型,验证了物流业碳排放的空间溢出特征。从效应分解结果来看,本地的物流业碳排放会受到邻地的物流业集聚的影响。物流运输水平和产业结构对本地和邻地的物流业碳排放水平都有显著的影响效果。(4)从影响因素来看,经济发展很大程度上促使了物流业碳排放的增加;人口因素对物流业碳排放增加的正向影响也不容忽视,在建设经济和人口增长的同时,如何合理地利用经济大发展带动绿色的发展成为一个值得关注的问题。能源结构效应和能源消费效应在碳减排的路径中起到主要作用,所以能源的合理利用与开发、能源使用效率的提升、能源技术的革新是碳减排的主要途径。基于以上结论,我们提出几点建议,因地制宜、差异化发展西部陆海新通道物流业;不断优化物流运输结构,积极推进通道物流业低碳发展;有序推进物流业合理集聚,合理发挥区域空间效应;大力推广清洁能源,优化物流能源消费结构;稳步推经济、人口与物流业碳减排的双赢。