不同平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响

作     者：戴振泳 李涛 宋廷伦 石先让 DAI Zhen-yong;LI Tao;SONG Ting-lun;SHI Xian-rang

作者机构：南京航空航天大学能源与动力学院南京210016 奇瑞汽车股份有限公司芜湖241006 

出 版 物：《科学技术与工程》 (Science Technology and Engineering)

年 卷 期：2020年第20卷第21期

页      面：8798-8803页

学科分类：08[工学] 082304[工学-载运工具运用工程] 080204[工学-车辆工程] 0802[工学-机械工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：安徽省新能源暨智能网联汽车创新发展工程专项 

主　　题：最优阻尼比匹配 加权加速度均方根值 综合平顺性评价指标 联合仿真 

摘      要：为研究不同汽车平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响,以1/4汽车悬架线性模型为研究对象,采用MATLAB/Simulink软件建立路面不平度时域模型及悬架二自由度(DOF)模型。首先仿真验证路面不平度时域模型的准确性;接着分别采用加速度均方根(RMS)值和频率加权加速度均方根值作为平顺性评价指标计算最优阻尼比并进行比较,研究表明考虑加权作为评价指标的最优阻尼比小于未考虑加权作为评价指标的最优阻尼比,且两个评价指标下的最优阻尼比均与路面等级和车速无关;最后提出了同时考虑加权加速度均方根值、动挠度均方根值、车轮动载均方根值的综合平顺性评价指标,研究了基于该指标下不同路面不同车速的最优阻尼比,结果表明:采用综合平顺性评价指标时的最优阻尼比与路面等级和车速相关。研究结果为车辆悬架阻尼优化及控制提供了依据。