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合肥工业大学学报（自然科学版） 2024年第7期47卷 900-905页

作者：李书华贝璟吴钇陶汪永嘉张代胜合肥工业大学汽车与交通工程学院安徽合肥230009 合肥工业大学智能制造技术研究院安徽合肥230051

为实现汽车轻量化,验证熔模精密铸造产品的节能减排效果,文章对发动机罩进行生命周期评价。结合熔模铸造工艺设计出满足刚度和模态性能要求的发动机罩,建立发动机罩全生命周期评价模型;追踪生命周期能耗和温室气体(greenhouse gases,GHG... 详细信息

为实现汽车轻量化,验证熔模精密铸造产品的节能减排效果,文章对发动机罩进行生命周期评价。结合熔模铸造工艺设计出满足刚度和模态性能要求的发动机罩,建立发动机罩全生命周期评价模型;追踪生命周期能耗和温室气体(greenhouse gases,GHG)排放,并进行敏感性分析。结果表明:通过一体化集成设计使铸铝发动机罩的质量减轻17.87%,全生命周期能耗降低10.18%,GHG排放减少7.12%。该铸铝发动机罩生命周期评价结果满足节能减排要求,研究为汽车绿色低碳化设计提供了理论依据。

关键词：轻量化发动机罩全生命周期评价中国轻型客车试验循环(CLTC-P) 敏感性分析

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质子交换膜燃料电池阴阳极压力控制策略研究

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汽车工程 2021年第10期43卷 1466-1471页

作者：常九健王晓林方建平谢地林王晨合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥230000 合肥工业大学汽车工程技术研究院合肥230000 合肥工业大学智能制造技术研究院合肥230000

为提高质子交换膜燃料电池(PEMFC)的使用寿命,在分析PEMFC压力调节原理的基础上,建立了燃料电池及其阴极和阳极供应系统模型,设计了阴阳极压力控制策略,根据阴阳极压力差联合控制空压机、节气门、喷氢阀等流量控制元件。硬件在环仿真结... 详细信息

为提高质子交换膜燃料电池(PEMFC)的使用寿命,在分析PEMFC压力调节原理的基础上,建立了燃料电池及其阴极和阳极供应系统模型,设计了阴阳极压力控制策略,根据阴阳极压力差联合控制空压机、节气门、喷氢阀等流量控制元件。硬件在环仿真结果表明,在阴阳极压力联合控制策略下,阴极氧气供应可稳定响应负载的大幅突变。阳极实现了压力调节和燃料供应的解耦,阳极压力可跟随阴极压力快速变化。在复杂工况下,阴极和阳极压力差也能保持在一极低数值,显著提高了质子交换膜的使用寿命。

关键词：质子交换膜燃料电池压力控制策略

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不同平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响

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科学技术与工程 2020年第21期20卷 8798-8803页

作者：戴振泳李涛宋廷伦石先让南京航空航天大学能源与动力学院南京210016 奇瑞汽车股份有限公司芜湖241006

为研究不同汽车平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响,以1/4汽车悬架线性模型为研究对象,采用MATLAB/Simulink软件建立路面不平度时域模型及悬架二自由度(DOF)模型。首先仿真验证路面不平度时域模型的准确性;接着分别采用加速度均方根(... 详细信息

为研究不同汽车平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响,以1/4汽车悬架线性模型为研究对象,采用MATLAB/Simulink软件建立路面不平度时域模型及悬架二自由度(DOF)模型。首先仿真验证路面不平度时域模型的准确性;接着分别采用加速度均方根(RMS)值和频率加权加速度均方根值作为平顺性评价指标计算最优阻尼比并进行比较,研究表明考虑加权作为评价指标的最优阻尼比小于未考虑加权作为评价指标的最优阻尼比,且两个评价指标下的最优阻尼比均与路面等级和车速无关;最后提出了同时考虑加权加速度均方根值、动挠度均方根值、车轮动载均方根值的综合平顺性评价指标,研究了基于该指标下不同路面不同车速的最优阻尼比,结果表明:采用综合平顺性评价指标时的最优阻尼比与路面等级和车速相关。研究结果为车辆悬架阻尼优化及控制提供了依据。

关键词：最优阻尼比匹配加权加速度均方根值综合平顺性评价指标联合仿真

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减速带路面工况下线性和非线性模型悬架的最优阻尼比

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科学技术与工程 2020年第32期20卷 13425-13430页

作者：戴振泳李涛宋廷伦提艳奇瑞汽车股份有限公司芜湖241006 南京航空航天大学能源与动力学院南京210016

为研究减速带路面工况下悬架最优阻尼比,搭建了二自由度汽车悬架线性及非线性模型,并采用MATLAB/Simulink软件建立正弦截面减速带路面时域模型以通过仿真验证路面模型准确性。在此基础上,根据ISO标准中频率加权系数设计频率加权滤波网格... 详细信息

为研究减速带路面工况下悬架最优阻尼比,搭建了二自由度汽车悬架线性及非线性模型,并采用MATLAB/Simulink软件建立正弦截面减速带路面时域模型以通过仿真验证路面模型准确性。在此基础上,根据ISO标准中频率加权系数设计频率加权滤波网格;探讨脉冲输入下悬架线性模型的局限性,提出考虑车轮离地、撞击限位块场景下的二自由度悬架非线性模型;最后采用振动剂量值(vibration dose value,VDV)和轮荷冲击系数k作为减速带路面工况下平顺性评价指标,仿真比较线性和非线性模型在考虑车轮离地、不同悬架限位块刚度以及不同行驶速度情况下的悬架最优阻尼比。研究表明,仅考虑车轮离地非线性情况不会影响最优阻尼比,考虑撞击限位块时,不同限位块刚度以及不同车速均影响最优阻尼比。该项研究结果为车辆悬架阻尼优化及控制提供了依据。

关键词：减速带路面最优阻尼比非线性模型频率加权滤波网格振动计量值

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