汽车车身用Al-Mg-Si合金薄板织构及r值的研究

作     者：田妮 赵刚 王建军 聂波 黄涛 左良 刘春明 TIAN Ni;ZHAO Gang;WANG Jian-jun;NIE Bo;HUANG Tao;ZUO Liang;LIU Chun-ming

作者机构：东北大学材料各向异性与织构教育部重点实验室沈阳110819 山东兖矿轻合金有限公司山东邹城273515 沈阳师范大学物理科学与技术学院沈阳110034 

出 版 物：《材料与冶金学报》 (Journal of Materials and Metallurgy)

年 卷 期：2010年第9卷第2期

页      面：143-147页

学科分类：08[工学] 080502[工学-材料学] 0805[工学-材料科学与工程（可授工学、理学学位）] 

基　　金：国家高技术研究发展计划(863计划)项目(2007AA03Z551) 中央高校基本科研业务费(N090302003) 辽宁省教育厅科学技术研究项目(2008T184) 沈阳市人才资源开发项目资助 

主　　题：Al-Mg-Si合金 汽车板 r值 再结晶织构 

摘      要：采用织构测定分析、TEM观察和拉伸实验研究了退火态、固溶态及T4态汽车车身用Al-0.9Mg-1.0Si-0.7Cu-0.6Mn合金薄板的再结晶晶粒取向、拉伸变形时的晶粒转动规律及其对板材塑性应变比r值的影响.结果表明:具有copper和brass取向的冷轧铝板经410℃×1 h退火或540℃×0.5 h固溶处理后,其再结晶主织构均为绕板法线方向旋转20°的立方取向,即Cube+ND20,自然时效对再结晶织构无明显影响;单向拉伸过程中主织构Cube+ND20取向晶粒绕板法线ND向方向旋转5°左右,成为Cube+ND15取向,同时取向密度降低;不同热处理状态铝板在拉伸变形任意应变量时的r值均大致相同.