盾构隧道下穿引发的高铁站变形规律及变形控制措施研究
作者机构：中铁(天津)轨道交通投资建设有限公司 中铁隧道局集团路桥工程有限公司 天津大学建筑工程学院
出 版 物：《工业建筑》 (Industrial Construction)
年 卷 期：2024年
学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程]
摘 要：高铁站变形控制要求极为严格，然而目前盾构隧道下穿高铁站引发的高铁站变形规律及控制措施研究极为缺乏。对此，依托天津地铁四号线盾构隧道下穿天津西站工程，对变形控制措施进行研究，分析了盾构隧道下穿引发的高铁站结构变形规律。研究表明：双线盾构隧道下穿后，负一层底板在整个高铁站结构中隆沉变形最大。先行线下穿时，结构沉降总体较小；下穿后，底板整体出现隆起。后行线下穿时，各测点在波动中略有下沉。一层路基层变形显著小于底板，均小于1 mm；路基层整体呈东侧隆起西侧沉降，双线隧道正上方为低点，桩柱处为高点。自动化监测、试掘进、二次注浆、同步注浆等施工措施对控制高铁站变形较为有效。
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