“双积分”政策下考虑碳减排研发的汽车市场均衡分析

作     者：朱庆缘 刘畅 潘应浩 吴杰 周德群 

作者机构：中国科学技术大学管理学院 南京航空航天大学能源软科学研究中心 南京航空航天大学经济与管理学院 

出 版 物：《中国管理科学》 (Chinese Journal of Management Science)

年 卷 期：2024年

核心收录：

学科分类：0202[经济学-应用经济学] 02[经济学] 020205[经济学-产业经济学] 083305[工学-城乡生态环境与基础设施规划] 020203[经济学-财政学（含∶税收学）] 08[工学] 09[农学] 0903[农学-农业资源与环境] 0833[工学-城乡规划学] 

基　　金：国家自然科学基金资助项目(71904084、72271121、72371232、72174053、71921001、71971203) 中国博士后科学基金特别资助项目(2020TQ0145) 中央高校基本科研业务费专项资金资助(WK2040000027) 南京市留学人员科技创新项目 文化名家暨“四个一批”人才项目 

主　　题：新能源汽车 补贴退坡 “双积分”政策 减排研发 碳排放量 

摘      要：新能源汽车政府补贴持续退坡后，“双积分政策的实施将通过市场机制调控进一步实现汽车市场的低碳化发展。在政府补贴退坡和“双积分政策共同作用下，本文重点对考虑碳减排研发的汽车市场均衡问题系统研究。具体地，在两种政策下考虑同时生产新能源汽车和燃油汽车的汽车市场如何优化定价以及燃油汽车减排研发策略，并分别探讨政府补贴退坡和“双积分政策对汽车市场最优定价、消费者需求以及减排研发策略的影响，最后深度剖析补贴退坡和“双积分政策下汽车市场均衡优化带来的碳排放量的影响。研究发现；1）“双积分政策下的积分交易价格对燃油汽车最优减排研发投入的影响是非线性的。当政府补贴退坡较低或较高时，政府应该分别设置较高和较低的积分交易价格以激励汽车市场增加燃油汽车减排研发投入；2）国家设定的燃油汽车每百公里燃料消耗量目标值对燃油汽车最优减排研发投入以及汽车销量的影响是非线性的。当政府补贴退坡较低或较高时，政府应该分别设置较低和较高的燃油汽车每百公里燃料消耗量目标值以增加新能源汽车销量，减少燃油汽车销量；3）“双积分政策的实行使得汽车市场在政府补贴退坡的情况下将加大燃油汽车减排研发投入，同时政府补贴持续退坡反而可能使得汽车市场的碳排放量持续下降。