大型客机驾驶舱/客舱振动舒适性评估

作     者：李凯翔 代承霖 张飞 白春玉 牟让科 LI Kaixiang;DAI Chenglin;ZHANG Fei;BAI Chunyu;MU Rangke

作者机构：中国飞机强度研究所西安710065 航空声学与振动航空科技重点实验室西安710065 

出 版 物：《航空学报》 (Acta Aeronautica et Astronautica Sinica)

年 卷 期：2022年第43卷第6期

页      面：276-284页

核心收录：

学科分类：08[工学] 082503[工学-航空宇航制造工程] 0825[工学-航空宇航科学与技术] 

基　　金：民机项目(2018F8) 

主　　题：飞机舱室 振动舒适性 全身振动 频率计权 舒适性评估 

摘      要：通过某大型客机飞行测试,获得驾驶舱/客舱典型区域振动环境。根据ISO 2631-1:1997标准规定的频率计权加速度计算方法,对滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、着陆和滑行等7种典型状态下,驾驶舱飞行员座椅和客舱前/中/后排座椅位置处的全身振动(WBV)加速度均方根值进行了计算与分析。依据标准中的计权加速度与舒适性等级对照关系,对各状态/各区域的人体振动舒适性进行了评估。结果表明,客舱在不同飞行状态不同区域的振动舒适性等级不同。从飞行阶段来看,在滑跑、爬升、巡航、下降和滑行阶段,所有舱位基本处于“没有不舒适或“有点不舒适等级,尤其是占据客机大部分飞行时间的巡航阶段,所有舱位都达到“没有不舒适等级。但起飞和着陆阶段,所有舱位振动舒适性较差,驾驶舱和后排只得到了“非常不舒适的评估等级;从舱位分布来看,中排区域的振动舒适性最佳,在大多飞机阶段都达到了“没有不舒适或“有点不舒适评估等级。前排区域舒适性也相对较好,只有在着陆阶段降为“不舒适等级,而驾驶舱和后排相对较差,特别是驾驶舱在滑跑、起飞和着陆阶段,只得到“不舒适或“非常不舒适的评估等级。