检索结果-南通市图书馆

建筑固废再生骨料及矿碴粉与水泥联合固化的淤泥强度及微观结构研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道科学与工程学报 2024年

作者：周震何庆宇肖源杰董娜曹竞荣杨涛孙向东广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司中南大学土木工程学院重载铁路工程结构教育部重点实验室(中南大学) 广州铁路职业技术学院

采用建筑固废再生骨料、高炉矿粉和普通硅酸盐水泥联合制备固化剂，对河湖疏浚淤泥进行改良固化，在提高多源工业固废资源化利用的同时，以期解决巨量淤泥强度低、含水量高、水稳性差等路基工程应用难题。首先，以固化淤泥的7d无侧限抗... 详细信息

采用建筑固废再生骨料、高炉矿粉和普通硅酸盐水泥联合制备固化剂，对河湖疏浚淤泥进行改良固化，在提高多源工业固废资源化利用的同时，以期解决巨量淤泥强度低、含水量高、水稳性差等路基工程应用难题。首先，以固化淤泥的7d无侧限抗压强度（qu,7）为性能评价指标，采用Box-Behnken方法设计了以固化改良剂材料类型为三因素、材料的不同掺量为三水平的室内试验，建立了固化淤泥qu,7的二次多项式响应面模型。结合响应面模型，考虑固化淤泥的材料成本，基于增广拉格朗日乘数法获得了满足规范强度要求的最优配比。同时使用X射线衍射和扫描电镜等微观分析手段，探究了固化淤泥产物形成及其微细观孔隙结构分布特性，揭示了水泥-高炉矿粉-建筑固废再生骨料复合体系的协同固化机理。研究结果表明，最优固化剂掺量为水泥：高炉矿粉：建筑固废再生骨料=5%:7.8%:13.8%，这与验证试验得到的结果相近；此时固化1m3淤泥为路基填料的材料成本为94元，固化淤泥qu,7可达2.5MPa，满足我国中、轻交通下高速公路及一级公路水泥稳定材料的使用要求；固化淤泥强度提升主要来源于水泥与高炉矿粉的水化反应及火山灰反应，其中生成的C-S-H等产物有效填充了天然淤泥的孔隙，增强了土颗粒间的黏聚力，而建筑固废再生骨料对于提升强度的作用相对有限，仅在一定掺量范围能通过为土体提供必要的骨架从而提升固化淤泥的强度。研究结果为利用多源固废材料协同固化淤泥并应用于路基填料的配比设计提供了参考依据。

关键词：淤泥固化固体废物响应面法路基工程最优配比固化机理

高密度立交出入口区段车流量对驾驶人精神负荷影响

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

科学技术与工程 2024年第3期24卷 1224-1233页

作者：易刚杨迪矫成武孔繁星陈正欢徐进重庆交通大学交通运输学院重庆400074 余姚市交通规划设计研究院余姚354001 交通运输部公路科学研究院北京100088 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

要为明确高密度互通立交行驶环境下,主线车流量对出入口区段驾驶人精神负荷间的影响,在重庆市内环快速路高密度互通立交群进行自然驾驶实车试验,使用Physiolab生理检测仪连续采集驾驶人在行驶过程中的心电数据,用于统计各驾驶人的心率... 详细信息

要为明确高密度互通立交行驶环境下,主线车流量对出入口区段驾驶人精神负荷间的影响,在重庆市内环快速路高密度互通立交群进行自然驾驶实车试验,使用Physiolab生理检测仪连续采集驾驶人在行驶过程中的心电数据,用于统计各驾驶人的心率指标变化情况。本次试验基于主成分分析法选择心率变异率指标RMSSD(root mean square of successive differences)、LFnorm(low frequency norm)、HFnorm(high frequency norm)、LF(low frequency)/HF(high frequency)以及心率突变率指标HRMR(heat ratemutation rate)作为驾驶人精神负荷的评价指标,记为主成分F 1和主成分F 2,并建立评价模型。结果表明:驾驶人在小净距立交出入口区段行驶时,立交主线车流量的大小会影响驾驶人的精神负荷;当驾驶人驶入立交主线时,三次模型对入口段车流量与主成分F 2的拟合效果最好,呈开口向上的三次曲线,曲线谷值点出现在2级流量水平处,模型显著;当驾驶人驶出立交主线时,一次线性模型对出口段车流量与主成分F 1的拟合效果最好,模型显著。

关键词：互通式立体交叉高密度立交小净距出入口心率变异率心率突变率精神负荷

基于非线性卡尔曼滤波的城市轨道交通客流密度短时预测方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

城市轨道交通研究 2024年第6期27卷 33-38,43页

作者：王何斐滕靖叶亮陈宇毅深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司深圳518057 同济大学交通运输工程学院上海201804 阿里云计算有限公司杭州310012

[目的]为应对大客流事件,需准确识别城市轨道交通对大客流时空分布状态及演化规律,有必要基于EKF(扩展卡尔曼滤波)和UKF(无迹卡尔曼滤波),对城市轨道交通客流密度进行短时预测。[方法]从车站和断面两个层面,介绍了自动售检票设备数据的... 详细信息

[目的]为应对大客流事件,需准确识别城市轨道交通对大客流时空分布状态及演化规律,有必要基于EKF(扩展卡尔曼滤波)和UKF(无迹卡尔曼滤波),对城市轨道交通客流密度进行短时预测。[方法]从车站和断面两个层面,介绍了自动售检票设备数据的处理方法,并划分了城市轨道交通车站及断面的舒适度等级。通过定义客流密度状态方程和量测方程,分别介绍了EKF模型和UKF模型的城市轨道交通客流密度短时预测计算方法。以国内某城市轨道交通网络化运营城市某条线路为案例,比较了EKF模型及UKF模型的预测精度。[结果及结论]算例结果表明,EKF模型及UKF模型均能通过实时采集当前时段车站自动售检票设备数据来预测下一时段的车站客流密度和断面客流密度,适用于城市轨道交通客流密度短时预测场景。相比于EKF模型,UKF模型全天分时段预测值更接近真实变化趋势,UKF模型预测值与真实值的散点分布更趋集中收敛;UKF模型的均方根误差、平均绝对误差及平均绝对百分比误差均相对更低,说明UKF模型预测精度相对更高。

关键词：城市轨道交通客流密度短时预测扩展卡尔曼滤波无迹卡尔曼滤波

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于资源约束的地铁运营施工任务调度研究

交通运输系统工程与信息 2024年第2期24卷 188-198页

作者：罗钦黄杉宋剑伟曾翠峰陈菁菁李伟深圳技术大学城市交通与物流学院广东深圳518118 广东省高校轨道交通智慧运维工程技术开发中心广东深圳518118 深圳地铁运营集团有限公司广东深圳518040

针对地铁运营施工资源有限、时间严格、任务繁重等特点,本文以地铁运营施工任务调度为研究对象,建立运营施工调度优化模型与算法。模型以任务优先级、施工人员和施工工区限制等为约束条件,以完工时间最小化、施工人员工作负荷均衡化为目... 详细信息

针对地铁运营施工资源有限、时间严格、任务繁重等特点,本文以地铁运营施工任务调度为研究对象,建立运营施工调度优化模型与算法。模型以任务优先级、施工人员和施工工区限制等为约束条件,以完工时间最小化、施工人员工作负荷均衡化为目标;设计一种联合线性规划与资源交叉(CPLEX-ROC)的混合求解算法;通过对某实际地铁运营线路展开案例研究,验证模型和算法的可行性与先进性。案例研究结果表明:相较于人工调度、遗传算法(GA)、教学优化算法(TLBO)方法,最大完工时间分别降低32.90%、15.11%和10.75%;施工人员工作负荷均衡指标相较GA、TLBO分别优化了15.44%和10.62%。计算结果验证了本模型能够提升地铁运营施工任务整体作业效率,同时实现施工人员工作负荷均衡。

关键词：铁路运输运营施工调度整数规划项目调度多目标优化

城市道路交通噪声频谱及其对隔声评价中频谱修正量的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

振动与冲击 2024年第19期43卷 287-297页

作者：蔡阳生陈智慧 AKRAM A N A 袁旻忞福建理工大学建筑与城乡规划学院福州350118 福建理工大学土木工程学院福州350118 国家环境保护道路交通噪声控制工程技术中心北京100088 交通运输部公路科学研究院北京100088

现行隔声评价标准中交通噪声频谱修正量参考的是20世纪80年代北欧测量得到的交通噪声数据。为了研究C_(tr)修正量是否适用于评价建筑外窗对新时代城市道路交通噪声的隔声性能,对多种城市交通道路进行噪声监测,根据测量结果提出一组新的... 详细信息

现行隔声评价标准中交通噪声频谱修正量参考的是20世纪80年代北欧测量得到的交通噪声数据。为了研究C_(tr)修正量是否适用于评价建筑外窗对新时代城市道路交通噪声的隔声性能,对多种城市交通道路进行噪声监测,根据测量结果提出一组新的交通噪声频谱修正曲线C_(A),计算11种常见外窗构造在不同频率范围内的计权隔声量,并对比分析不同频谱修正量声压级频谱的差异性。结果表明:不同城市道路交通噪声频谱都具有低频声压级高、中频平稳、高频下降的相似特点;当今的城市道路交通噪声低频能量远低于C_(tr)所参考的频谱,其能量频谱分布更接近于C_(100~3150);对比分析11组外窗的交通噪声频谱修正量C_(A)与现行标准的频谱修正量的差异,C_(A)均落于C和C_(tr)参考频谱之间的范围内;C_(A)与C、C_(tr)参考频谱的相关系数R2的值均>0.9且高于C与C_(tr)的相关性,因此C_(A)对城市道路交通噪声频谱修正具有更好的适用性与代表性,研究结果可为临街住宅的隔声降噪工程提供数据参考。

关键词：城市道路交通噪声隔声频谱修正量外窗

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

超载预压施工过程软土固结变形特征研究

工程地质学报 2024年

作者：贺建清王湘春胡惠华陈谦林滢张鹏湖南省交通规划勘察设计院有限公司湖南科技大学岩土工程稳定控制与健康监测省重点实验室中南公路建设及养护技术湖南省重点实验室

超载预压法作为一种有效的软土地基处理方法，常被广泛应用于对工后沉降有严格要求的软基处理工程。为研究软土在超载预压、卸荷回弹、再加载（运营）各个阶段的次固结变形特征，尤其是超载卸除后土体的回弹、次固结变形特征，模拟超载... 详细信息

超载预压法作为一种有效的软土地基处理方法，常被广泛应用于对工后沉降有严格要求的软基处理工程。为研究软土在超载预压、卸荷回弹、再加载（运营）各个阶段的次固结变形特征，尤其是超载卸除后土体的回弹、次固结变形特征，模拟超载预压处理软土地基施工过程现场土体受压工况，重塑洞庭湖安乡软土进行一维固结蠕变试验。研究结果表明，超载预压阶段，软土的压缩曲线主、次固结分界明显，次固结阶段的压缩曲线近似直线；随着预压荷载增大，次固结系数呈逐渐减小。卸荷回弹阶段，回弹峰值及达到回弹峰值所需时间与预压卸荷增量比呈线性递增关系，并提出了相应的计算公式；卸除超载可延缓但不能阻止土体次固结变形，次固结系数受预压荷载影响明显，随着预压荷载增加，呈现出逐渐增大的趋势。再加载阶段，主、次固结阶段曲线连接线逐渐平缓，次固结系数随着施加荷载增加呈逐渐减小的趋势。次固结系数随着施加荷载增加呈逐渐减小的趋势。经超载预压处理软土的次固结系数明显降低，超载预压法能有效控制工后沉降。

关键词：超载预压一维固结蠕变试验洞庭湖安乡软土次固结系数回弹工后沉降

干式车载牵引变压器绕组区域动态温度计算模型

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2024年第4期46卷 38-46页

作者：王东阳蔡小虎夏颖怡朱秋月张涛周利军西南交通大学电气工程学院四川成都610031 中国建筑西南设计研究院四川成都610041 国家铁路局装备技术中心北京100160

干式车载牵引变压器质量轻、安全系数高,但其内部热场随运行环境及负荷状态频繁波动。为实现干式车载牵引变压器绕组动态温度的快速计算,基于热电类比原理搭建分布式动态热网络拓扑结构,并借助CFD模型开展仿真试验,探究运行参数和风道... 详细信息

干式车载牵引变压器质量轻、安全系数高,但其内部热场随运行环境及负荷状态频繁波动。为实现干式车载牵引变压器绕组动态温度的快速计算,基于热电类比原理搭建分布式动态热网络拓扑结构,并借助CFD模型开展仿真试验,探究运行参数和风道尺寸对散热性能的影响,提出风道出口温度计算方法;基于干式车载牵引变压器绕组温升试验平台,验证动态温度计算模型的有效性。结果表明:针对不同结构参数和时变运行场景,所建绕组动态温度计算模型均能准确获取绕组区域温度分布及动态变化情况,相比CFD数值仿真节省99%以上的时间成本,有助于干式车载牵引变压器热容量的合理规划和设计效率的进一步提高。

关键词：车载牵引变压器热网络模型动态温度计算风道出口温度热点温度

基于Fréchet距离的集中式光伏场站送出线路纵联保护方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

电网技术 2024年

作者：王少雄吕思辰吕飞鹏王干尧朱玉勇覃渝文廖建权周文越王强钢阿尔伯塔大学计算机科学系上海交通大学电气工程系输变电装备技术全国重点实验室(重庆大学) 四川大学电气工程学院国网四川省电力科学研究院

针对传统纵联保护动作性能下降以及现有相似度保护算法存在波形差异度量不足、定值难以整定、新能源弱出力时的计算失效等问题，提出一种基于Fréchet距离的纵联保护方法。首先揭示了传统差动保护以及现有相似度算法的适应性问题。为此... 详细信息

针对传统纵联保护动作性能下降以及现有相似度保护算法存在波形差异度量不足、定值难以整定、新能源弱出力时的计算失效等问题，提出一种基于Fréchet距离的纵联保护方法。首先揭示了传统差动保护以及现有相似度算法的适应性问题。为此，提出一种综合考虑故障电流幅值和相位特征的保护方法。该方法将空间轨迹相似性与时域波形相关性相结合，引入Fréchet距离作为波形差异度量的量化指标，构建了Fréchet距离与时域电流波形幅、相差异之间的数学联系，为定值整定提供了理论依据。其次，结合动态规划思想优化了算法的时间复杂度。该方法不受线路电容电流、新能源出力特性的影响，相较于现有保护原理具有更优的灵敏性、可靠性。仿真结果表明，所提保护原理能准确识别区内、外故障，仅需10ms时间窗，动作速度最快可达1ms以内，具有较高耐受过渡电阻和噪音的能力。

关键词：光伏场站送出线路 Fréchet距离纵联保护故障特性

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

城市轨道交通突发事件风险等级判别方法

吉林大学学报（工学版） 2024年第2期54卷 427-435页

作者：范博松邵春福中国人民公安大学交通管理学院北京100038 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 新疆大学交通运输工程学院乌鲁木齐830046

为提升风险等级判别的准确性,破解城市轨道交通系统风险实时管控和事件应急处理的关键问题,构建了改进的特征选择算法(Im-F-score+XGB)对突发事件风险因素的特征进行筛选,通过分析城市轨道交通突发事件的基础数据,计算各风险特征的重要... 详细信息

为提升风险等级判别的准确性,破解城市轨道交通系统风险实时管控和事件应急处理的关键问题,构建了改进的特征选择算法(Im-F-score+XGB)对突发事件风险因素的特征进行筛选,通过分析城市轨道交通突发事件的基础数据,计算各风险特征的重要度,挖掘不同特征对突发事件风险等级的影响程度,得到突发事件风险等级判定的重要特征;同时,采用多时间窗循环扫描方法和加权级联残差森林模型相融合的思路,获得突发事件风险等级与风险特征的映射关系,建立了改进的突发事件风险等级判别模型(Im-F-GCF)。通过与RF、HGBDT、GCF、LightGBM 4个代表模型对比分析,显示出本文提出的Im-F-GCF模型的有效性。

关键词：交通运输规划与管理城市轨道交通突发事件风险等级特征选择加权级联残差森林

维普期刊数据库博看期刊