检索结果-南通市图书馆

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

事业单位预算管理中存在的问题及对策探讨

中国经贸 2024年第15期 129-131页

作者：陈媛长江航运发展研究中心

当前经济复杂多变,市场环境发展也日趋于完善和成熟,尤其针对事业单位而言,肩负特殊的任务和使命,更需要强化预算管理成效。事业单位实际发展中,受多方面因素影响,预算管理仍存在部分困境影响了事业单位长期发展。应结合未来战略发展目... 详细信息

当前经济复杂多变,市场环境发展也日趋于完善和成熟,尤其针对事业单位而言,肩负特殊的任务和使命,更需要强化预算管理成效。事业单位实际发展中,受多方面因素影响,预算管理仍存在部分困境影响了事业单位长期发展。应结合未来战略发展目标,提出可操作性较高的策略和措施,显著提升财务预算管理水平,为社会提供更为优质的服务。本文主要分析事业单位预算管理存在的问题,提出相应的解决措施,以此为相关单位预算管理提供参考。

关键词：财务预算管理管理成效单位预算管理战略发展目标事业单位存在的问题及对策策略和措施强化预算

维普期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

2024年二季度长江航运景气指数调查报告

中国水运 2024年第9期 23-25页

作者：方亚坤刘海嵩长江航运发展研究中心

2024年二季度，长江航运景气指数为100.82点，环比回升7.05点，重回临界点以上，处于临界区；长江航运信心指数为97.54点，环比回升1.26点，仍处于不景气区。整体来看，长江航运客货运输业务较上季度均有所回暖，内贸运输指数快速回升... 详细信息

2024年二季度，长江航运景气指数为100.82点，环比回升7.05点，重回临界点以上，处于临界区；长江航运信心指数为97.54点，环比回升1.26点，仍处于不景气区。整体来看，长江航运客货运输业务较上季度均有所回暖，内贸运输指数快速回升，外贸运输指数总体稳定，持续发展预期整体向好。分项观察指标看，业务量、资产收入率、业务收费价格、资产利润率、货款拖欠、船产量、泊位利用率、资产负债率等八项指数实现增长，仅劳动力需求、固定资产投资等两项指数小幅回落。业务量、船产量指数分别为103.86点、102.37点，环比分别上升16.91点和20.12点；泊位利用率指数为99.89点，环比上升7.65点。二季度货运需求回暖明显，船舶运力、泊位等装备设施运营效率有所提升。资产收入率、货款拖欠指数分别为102.33点、102.77点，环比分别上升13.33点、4.24点；业务收费价格、资产利润率指数分别为99.59点、92.25点，环比分别上升1.71点、3.01点。物流服务价格有所回升，带动资产收入水平有所好转，但货款拖欠情况也有所上升，企业燃油、人工工资等成本高位运行，企业盈利水平虽有所好转但仍处于不容乐观。劳动力需求、固定资产投资指数分别为96.42点、98.74点，环比分别下降1.5点、2.4点；资产负债率指数为106.89点，环比上升0.87点。企业对劳动力的需求、投资增幅均有所放缓，资产负债率有所上升，企业信心仍显不足，对未来预期偏弱。

关键词：资产利润率固定资产投资信心指数装备设施长江航运泊位利用率景气指数外贸运输

建设交通强国背景下内河航运标准化发展路径研究——以长江航运为例

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

综合运输 2024年第7期46卷 30-35页

作者：胡裕刘涛欧阳帆姜丰怡长江航运发展研究中心湖北武汉430014

为加快长江黄金水道建设,率先打造我国内河航运标准化建设示范,服务交通强国建设,对长江航运标准化发展基础进行了总结,从整体要义和要素体系两个维度深刻认识,并系统性构建了内涵特征框架体系,从航道、船舶、港口、通关管理等要素自身... 详细信息

为加快长江黄金水道建设,率先打造我国内河航运标准化建设示范,服务交通强国建设,对长江航运标准化发展基础进行了总结,从整体要义和要素体系两个维度深刻认识,并系统性构建了内涵特征框架体系,从航道、船舶、港口、通关管理等要素自身标准化建设和各要素协调融合推进标准化建设两个层面提出了建设路径。期望在奋力建设交通强国背景下,为长江黄金水道及我国内河航运标准化建设提供参考。

关键词：交通强国长江航运标准化发展内涵特征建设路径

长江张家洲水道洲头守护工程水毁分析及修复对策

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

水道港口 2024年第2期45卷 200-205页

作者：田栋於龙长江航道局武汉430010 长江航运发展研究中心武汉430014

张家洲洲头守护工程是长江干线武汉至安庆段重点碍航水道张家洲水道的关键控制性工程,工程于2019年开工建设,2020年长江全流域发生特大洪水,水位高、持续时间长,致使张家洲洲头守护工程北港侧发生了冲刷。为保证工程的稳定及整治建筑物... 详细信息

张家洲洲头守护工程是长江干线武汉至安庆段重点碍航水道张家洲水道的关键控制性工程,工程于2019年开工建设,2020年长江全流域发生特大洪水,水位高、持续时间长,致使张家洲洲头守护工程北港侧发生了冲刷。为保证工程的稳定及整治建筑物功能的发挥,采取铺石和钢丝网格对坡面进行了加固修复,修复后加固区域与周边地貌及原工程衔接平顺,效果良好,可为其他类似修复工程提供借鉴。

关键词：张家洲水道航道整治冲刷结构处理

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

2024年一季度长江航运景气指数调查报告

中国水运 2024年第6期 30-32页

作者：方亚坤刘海嵩长江航运发展研究中心湖北武汉430000

2024年一季度,长江航运景气指数为93.77点,信心指数为96.27点,较上季度分别下降5.86点、2.64点,均处于不景气区。一季度,国民经济运行呈持续回升向好态势,扩内需、稳外贸政策持续发力,市场需求较好增长。GDP同比增长5.3%,较上季度增长0.... 详细信息

2024年一季度,长江航运景气指数为93.77点,信心指数为96.27点,较上季度分别下降5.86点、2.64点,均处于不景气区。一季度,国民经济运行呈持续回升向好态势,扩内需、稳外贸政策持续发力,市场需求较好增长。GDP同比增长5.3%,较上季度增长0.1个百分点,投资、消费同比分别增长4.5%、4.7%。综合PMI产出指数季度平均值为51.5%,较上季度上升1.0个百分点,其中,制造业PMI指数季度平均值为49.7%,较上季度上升0.4个百分点。进出口同比增长5%,出口、进口分别较上季度加快4.1个、2.3个百分点,外贸韧性持续显现。

关键词：信心指数外贸政策长江航运景气指数扩内需市场需求

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

湘桂运河建设对长江航运物流格局的影响研究

水运工程 2024年第7期 145-149页

作者：胡裕姜丰怡彭书华易巧巧胡方长江航运发展研究中心湖北武汉430014

为做好湘桂运河建设前期论证工作,推动运河连通工程加快实施,从物流通道的视角,以运河前期规划方案和大量调研成果为基础,采用定性分析和定量预测的方法,从内河水运、综合交通、国际物流等层面剖析运河在交通运输格局中的重要地位;从航... 详细信息

为做好湘桂运河建设前期论证工作,推动运河连通工程加快实施,从物流通道的视角,以运河前期规划方案和大量调研成果为基础,采用定性分析和定量预测的方法,从内河水运、综合交通、国际物流等层面剖析运河在交通运输格局中的重要地位;从航道网络、港口枢纽、运输组织和货物流向等方面分析运河对长江航运物流格局的影响,预测2035和2050年长江航运向运河通道的货运分流量。

关键词：湘桂运河长江航运物流格局分流预测

三峡船闸上游待闸锚地抵坡丁靠锚位结构设计方案

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

水运工程 2024年第10期 131-136页

作者：孙辉方庆媛易琛赵振长江三峡通航管理局长江航运发展研究中心

针对传统抵坡丁靠锚位结构受三峡库区水位周期变化影响,出现周边土体淘刷流失导致结构设计受力条件严重恶化,暴露出的高强度混凝土结构易导致船舶底部损坏等问题,依托实际工程,按三峡坝区50 a一遇水流流速1.0 m∕s、风速22.0 m∕s环境条... 详细信息

针对传统抵坡丁靠锚位结构受三峡库区水位周期变化影响,出现周边土体淘刷流失导致结构设计受力条件严重恶化,暴露出的高强度混凝土结构易导致船舶底部损坏等问题,依托实际工程,按三峡坝区50 a一遇水流流速1.0 m∕s、风速22.0 m∕s环境条件,以靠泊5 000吨级干散货船为代表船型,进行适用于坝区待闸锚地大型船舶抵坡丁靠锚位结构设计研究,重点对抵坡丁靠锚位尺度、船舶停泊方式、系缆力计算、护坡结构、施工工艺等进行系统论述。采用系缆桩两侧设置防护带,并将系缆设施布置为内嵌结构形式,系船柱顶部不超出坡面的设计方法。结果表明:该抵坡丁靠锚位结构形式既能满足锚泊结构稳定的要求,又能有效防止结构周围水土流失,可在水位落差大、水流流速小的库区船舶锚泊设施建设工程中进行复制推广。

关键词：三峡坝区大型船舶抵坡丁靠

同方期刊数据库

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于船舶等待时间的三峡过坝船舶运力分析

交通企业管理 2024年第4期39卷 56-58页

作者：黄绍文张义军兰毓峰余金燕胡博长江三峡通航管理局长江航运发展研究中心

三峡-葛洲坝枢纽通航贯通长江干线物流,是长江航运的关键节点。三峡船闸自通航以来,交通运输部门不断开展挖潜措施,2011年三峡船闸通过量首次突破1亿吨,提前19年达到设计通过能力;2021年三峡枢纽通过量超1.5亿吨。随着过坝货物运输需求... 详细信息

三峡-葛洲坝枢纽通航贯通长江干线物流,是长江航运的关键节点。三峡船闸自通航以来,交通运输部门不断开展挖潜措施,2011年三峡船闸通过量首次突破1亿吨,提前19年达到设计通过能力;2021年三峡枢纽通过量超1.5亿吨。随着过坝货物运输需求不断增加,过坝船舶数量快速增长,2017—2021年过坝船舶数量平均增长率为3.2%,船舶平均等待过坝时间上升3.4倍。截至2021年,过坝船舶运力达到3 500余艘次,三峡河段日均等待过坝船舶900余艘,过坝船舶平均等待过坝时间190小时左右,船舶长时间等待过坝成为常态,三峡河段“肠梗阻”现象明显。

关键词：三峡枢纽过坝船舶等待时间船舶运力控总量调结构

维普期刊数据库博看期刊

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

做大做强武汉航运中心的对策建议

综合运输 2024年第8期46卷 40-44页

作者：赵振唐冠军董鸿瑜贺美洋陈洁长江航运发展研究中心湖北武汉430014 长江航务管理局湖北武汉430014

武汉航运中心是湖北省畅通国内国际双循环物流通道的重要枢纽,是内陆开放型经济发展的重要依托。本文通过剖析武汉航运中心存在的短板不足,借鉴国内外典型航运中心建设经验,结合新形势新要求,从强化水运通道物流能力、提升港口综合服务... 详细信息

武汉航运中心是湖北省畅通国内国际双循环物流通道的重要枢纽,是内陆开放型经济发展的重要依托。本文通过剖析武汉航运中心存在的短板不足,借鉴国内外典型航运中心建设经验,结合新形势新要求,从强化水运通道物流能力、提升港口综合服务能力、建设中欧班列集结中心、拓展水运口岸服务功能、大力发展现代航运服务、加大水运发展支持力度六个方面提出做大做强武汉航运中心的对策措施,为更好服务支撑外向型经济发展,助力湖北省加快建设全国构建新发展格局先行区。

关键词：武汉航运中心新形势新要求对策措施