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水泥稳定碎石基层取芯芯样分类与整体性评价技术标准

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哈尔滨工业大学学报 2024年第7期56卷 19-27页

作者：王龙解晓光王政姜凤霞哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090 长春润德投资集团有限公司长春130001 长春建业集团股份有限公司长春130022

为了实现水泥稳碎石基层整体性质量客观和公正的评价,消除7 d取芯芯样质量评判的随意性、弥补因不考虑气候条件和公路等级等因素对施工质量评价的局限性,选择高速、一级、二级和三级共5条公路,对7 d龄期的水泥稳定粒料类基层进行了大量... 详细信息

为了实现水泥稳碎石基层整体性质量客观和公正的评价,消除7 d取芯芯样质量评判的随意性、弥补因不考虑气候条件和公路等级等因素对施工质量评价的局限性,选择高速、一级、二级和三级共5条公路,对7 d龄期的水泥稳定粒料类基层进行了大量的取芯试验,系统地对取芯芯样的形态进行了调研、统计和分析,根据芯样的完整程度,将其分为完整类、残缺类和松散类3类,芯样完整性的差异代表其扩散荷载应力能力的不同,根据芯样的致密程度,将芯样进一步分成8级,芯样致密性的不同体现服役功能性差别,提出了评价路段芯样完整率的计算方法,确定了芯样完整率技术标准的确定原则,对于季冻区宜采用F(Ⅰ+Ⅱ)作为评价指标,对于非季冻区宜采用F(Ⅰ)作为评价指标,并根据回归曲线,提出了不同区域不同等级道路7 d龄期内的芯样完整率技术标准。结果表明:芯样完整率与道路等级呈线性关系,道路等级对其影响幅度为2%~9%,养生模式的影响幅度为10%左右,气候因素的影响幅度为5%左右。研究成果实现了对半刚性基层取芯芯样质量和整体性质量的定量化评价。

关键词：道路工程水泥稳定碎石芯样分类整体质量定量评价完整率

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不同肩带力、夹紧锁舌或限力插锁对正面刚性墙碰撞中二排HIII-5F假人响应影响研究

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汽车工程 2024年第5期46卷 906-912页

作者：赵庆波伏小龙吴志国张晓乾韩帅吴思一汽-大众汽车有限公司长春130011

C-NCAP 2024版FRB工况速度增加至56 km/h后,二排HIII-5F假人得分降低。基于ISO模型和试验数据分析乘员响应过程,明确降低肩带力、采用夹紧锁舌或限力插锁的潜在效果并开展滑台对标与验证。滑台结果表明:降低肩带力时头、颈和胸部受益均... 详细信息

C-NCAP 2024版FRB工况速度增加至56 km/h后,二排HIII-5F假人得分降低。基于ISO模型和试验数据分析乘员响应过程,明确降低肩带力、采用夹紧锁舌或限力插锁的潜在效果并开展滑台对标与验证。滑台结果表明:降低肩带力时头、颈和胸部受益均很小;夹紧锁舌时胸部受益大而头或颈部无不利影响,限力插锁时头和颈部受益大而胸部未受益,组合低肩带力后胸部受益均明显。碰撞结果表明:夹紧锁舌组合低肩带力得分为94%;限力插锁组合低肩带力得分为87%,头部前移量超限通过HIII-50M假人滑台试验被豁免。

关键词：正面碰撞二排女性 C-NCAP 夹紧锁舌限力插锁

动车组牵引电机轴承超温故障原因分析及优化措施研究

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铁道学报 2024年第2期46卷 56-62页

作者：吴国栋沙淼单巍任广强中国国家铁路集团有限公司北京100844 中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130000

针对某平台动车组牵引电机频繁出现轴承超温报警故障问题,展开轴承超温故障原因分析。根据润滑脂过温劣化和轴承电腐蚀两类故障特征现象,判定轴承超温由轴间功率分配不平衡、轴电压过大和轴承绝缘抗击穿能力低导致。研究各轴电机功率分... 详细信息

针对某平台动车组牵引电机频繁出现轴承超温报警故障问题,展开轴承超温故障原因分析。根据润滑脂过温劣化和轴承电腐蚀两类故障特征现象,判定轴承超温由轴间功率分配不平衡、轴电压过大和轴承绝缘抗击穿能力低导致。研究各轴电机功率分配差异、动车组接地方式、轴承绝缘涂层厚度等影响因素,明确轴承超温故障产生原因及机理。结果表明,车控驱动的动车出现轮轴滑行或空转时,会导致其他轴电机过载升温加速润滑脂老化;由分合闸过电压产生的牵引电机轴电压与接地位置和回路参数相关,不同位置接地方案下轴电压的差异最高可达到两倍;在较高轴电压下,轴承绝缘涂层厚度不足会导致绝缘击穿,造成轴电流对轴承的损伤,最终导致轴承异常磨损超温。为防止轴承超温故障频繁出现,提出TCU控制逻辑优化、整车接地方式优化及绝缘涂层厚度优化等措施,为列车安全运行提供有效的优化方案。

关键词：动车组牵引电机接地方式电蚀轴承

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复杂山区输电线路终勘定位高效方法

测绘通报 2024年第1期 175-179页

作者：田正杰杨琦魏超郭建凯钟妮付红云山西能源学院山西太原030600 武汉大势智慧科技有限公司北京100102 拓普康索佳(上海)科贸有限公司北京100022 国网吉林省电力有限公司长春供电公司吉林长春133000

输电线路终勘定位包括塔位中心放样及测量、塔基地形图测绘等工作,现阶段基本采用架站RTK或省CORS RTK方法进行测绘。线路途经通信网络信号差、交通不便、地形起伏大、植被分布不均的复杂山区时,常受架设参考站及网络信号不均匀分布的影... 详细信息

输电线路终勘定位包括塔位中心放样及测量、塔基地形图测绘等工作,现阶段基本采用架站RTK或省CORS RTK方法进行测绘。线路途经通信网络信号差、交通不便、地形起伏大、植被分布不均的复杂山区时,常受架设参考站及网络信号不均匀分布的影响,给终勘定位工作带来诸多不便,增加劳动强度,降低工作效率。为解决以上问题,本文研究采用网络CORS RTK与无人机载LiDAR相结合的方法进行终勘定位工作。实践表明,所采用方法可显著提高工作效率,降低劳动强度,减少天气的影响,保证终勘定位精度,对终勘定位工作具有一定的实用价值和参考意义。

关键词：终勘定位网络CORS RTK测量技术无人机载LiDAR系统精细化DEM

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高速动车组接地电刷异常磨耗问题分析研究

铁道机车车辆 2024年第4期44卷 136-143页

作者：刘晓琴张航王大臣刘锋建中车长春轨道客车股份有限公司长春130062 优立科轨道交通技术有限公司长春130062

针对某型动车组接地装置摩擦副发生远低于预期120万km使用寿命的问题,对具有不同磨损状态电刷的材料成分、微观组织结构进行了分析,发现不同电刷的材料成分和组织结构基本一致,内部组织分布较为均匀。通过观察摩擦面形态分析了磨损过程... 详细信息

针对某型动车组接地装置摩擦副发生远低于预期120万km使用寿命的问题,对具有不同磨损状态电刷的材料成分、微观组织结构进行了分析,发现不同电刷的材料成分和组织结构基本一致,内部组织分布较为均匀。通过观察摩擦面形态分析了磨损过程,分析出摩擦副间放电是导致磨损加速的重要原因;通过对同组电刷加载弹簧进行性能测试结果表明,加载弹簧性能的差异会导致电刷结构在高速磨损条件下发生振动,使摩擦副发生瞬时脱离并导致放电,是电刷材料发生异常加速磨损的主要原因。

关键词：电刷磨损摩擦副微观组织电蚀

基于数值仿真的扭力梁变形对前束外倾影响的分析

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现代制造工程 2024年第1期 58-62,73页

作者：李欢余振龙于飞刘宁张鑫一汽奔腾轿车有限公司长春130012 富奥威泰克汽车底盘系统有限公司长春130013 长春职业技术学院机电学院长春130022

为研究扭力梁悬架车辆在整车下线状态下由于扭力梁变形对前束外倾角产生的影响,以某电动出租车扭力梁前束外倾角为研究对象,利用数值仿真技术和台架验证相结合的方式,在扭力梁零/部件开发阶段就完成前束外倾角的机加工补偿和台架验证。... 详细信息

为研究扭力梁悬架车辆在整车下线状态下由于扭力梁变形对前束外倾角产生的影响,以某电动出租车扭力梁前束外倾角为研究对象,利用数值仿真技术和台架验证相结合的方式,在扭力梁零/部件开发阶段就完成前束外倾角的机加工补偿和台架验证。相比传统利用小批量整车前束外倾角的统计分析结果对扭力梁前束外倾角进行机加工补偿的方法,该方法大幅缩短了开发周期,为主机厂对扭力梁悬架前束外倾角的机加工补偿提供了新的设计和验证方法。主要结果如下:1)利用扭力梁变形数值仿真方法,计算求得弹簧对扭力梁施加下线载荷后的扭力梁前束角变化为2.7′、外倾角变化为-31.5′;2)扭力梁结构对前束角变化影响较小,对外倾角变化影响较大;3)基于扭力梁前束外倾角数值仿真变形结果,给与扭力梁前束外倾角等值、反向的机加工角度补偿,利用扭力梁悬架系统台架进行实物验证;4)对比扭力梁前束外倾角变化的数值仿真数据和台架验证数据,误差均在10%以内,扭力梁变形数值仿真结果与台架验证结果的一致性较好。最后,通过整车批量验证,较好地满足了主机厂的生产要求。

关键词：扭力梁变形前束外倾角数值仿真台架验证

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空间相机碳纤维主承力筒结构设计与分析

红外与激光工程 2024年第8期53卷 194-203页

作者：刘旭汪恒刘晓丰贾真长春国宇光学科技有限公司研发设计部吉林长春130000

针对某空间相机光学系统研制了组合式碳纤维主承力筒结构,为降低整体质量进行了多工况多目标优化设计。首先建立了质量最小为目标函数的尺寸优化模型,得到主承力筒结构的最优尺寸参数;其次建立了前三阶加权基频最大为目标函数的铺层优... 详细信息

针对某空间相机光学系统研制了组合式碳纤维主承力筒结构,为降低整体质量进行了多工况多目标优化设计。首先建立了质量最小为目标函数的尺寸优化模型,得到主承力筒结构的最优尺寸参数;其次建立了前三阶加权基频最大为目标函数的铺层优化模型,确定了支撑杆和加强梁的最优铺层参数,对优化设计后的主承力筒进行了模态分析和随机振动分析,得到了理论一阶基频和次镜安装面响应;最后进行了动力学试验加以验证。结果表明:结构一阶基频为245.7 Hz,次镜安装面最大响应为6.56 grms,与有限元分析结果误差均在3%以内,验证了有限元计算模型的准确性和可靠性,优化设计后整体质量有效降低1.7 kg,降幅达到11.9%,为碳纤维主承力筒结构的轻量化设计提供了一种有效且可靠的方法。

关键词：多目标优化尺寸优化加权基频铺层优化随机振动

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基于数值仿真的扭力梁正向开发关键技术研究

现代制造工程 2024年第4期 94-101页

作者：李欢于飞刘宁余振龙张明远刘宇杨磊一汽奔腾轿车有限公司长春130012 富奥威泰克汽车底盘系统有限公司长春130013 长春职业技术学院机电学院长春130022 广州中望龙腾软件股份有限公司广州510627

针对扭力梁正向开发的常见问题和关键技术,利用数值仿真手段,以封闭管梁和开口板梁这2种结构的扭力梁为例进行了对比研究,包括扭力梁方案设计、DMU校核、产品和工艺CAE校核、扭力梁变形数值仿真以及变形补偿等关键技术,为主机厂正向开... 详细信息

针对扭力梁正向开发的常见问题和关键技术,利用数值仿真手段,以封闭管梁和开口板梁这2种结构的扭力梁为例进行了对比研究,包括扭力梁方案设计、DMU校核、产品和工艺CAE校核、扭力梁变形数值仿真以及变形补偿等关键技术,为主机厂正向开发扭力梁提供一定的参考。主要研究如下:1)依据设计输入,首先需进行横梁位置和截面设计,重点是确定横梁剪切中心,由数值仿真结果可知不同的横梁截面设计对剪切中心的Z向距离影响较大;2)在扭力梁式悬架运动间隙校核中,相比平行轮跳工况,反向轮跳工况严苛,易导致轮胎和轮罩产生干涉磨损风险;3)利用数值仿真技术研究了2种扭力梁结构的扭转刚度,相比开口板梁,封闭管梁具有较好的轻量化效果,利用数值仿真技术研究了2种扭力梁结构在扭转工况下的外应力、2种横梁成形过程中的内应力,如果横梁同位置处的内、外应力叠加,必然会产生较大的疲劳开裂风险,应从材料、结构和工艺角度给出解决方案;4)在整车下线弹簧载荷作用下,扭力梁的变形对前束和外倾会产生较大的影响,应给予扭力梁前束和外倾等值、反向机加角度补偿。

关键词：扭力梁正向开发数值仿真反向轮跳前束和外倾

基于过筛预处理提高重砂中金量的测定准确性探讨

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冶金分析 2024年第3期44卷 77-83页

作者：郝明阳芦新根陈永红赵凯长春黄金研究院有限公司

重砂中存在少量大颗粒金，造成金品位极不均匀，为其金含量的测定增加了一定的难度。试验基于过筛预处理方法改进常规取样方式，使筛下样品金量均匀性大幅提高，进而增加取样代表性。并通过探究样品磨制过程颗粒金粒径及形态变化规律，... 详细信息

重砂中存在少量大颗粒金，造成金品位极不均匀，为其金含量的测定增加了一定的难度。试验基于过筛预处理方法改进常规取样方式，使筛下样品金量均匀性大幅提高，进而增加取样代表性。并通过探究样品磨制过程颗粒金粒径及形态变化规律，优化样品磨制条件，提高过筛处理效果，进而提高重砂样品测定准确性。试验表明：将重砂进行过筛预处理，筛下样品经多次火试金重量法(以下简称火试金法)测定金量，相对标准偏差(RSD)最小可达1.10%,明显低于未经过筛样品相对标准偏差9.66%。通过筛下样品取2～3份、筛上样品取全量测定再计算样品中平均金量的方法，可有效提高重砂中金含量测定准确性，避免多次测定取平均值方法造成的成本浪费；综合考虑过筛难度、筛上样品质量、筛下样品均匀性等因素，选择200目(74μm)为最优过筛目数；在500 g样品棒磨7 h后，巨粒金及粗粒金发生断裂进入到筛下，造成筛下样品均匀性变差，为使筛下样品金量均匀性达到最高，样品研磨程度不宜过高；过筛处理过程样品质量及金量损失较少，对检测结果准确性影响可忽略不计。方法可适用于火试金检测实验室。

关键词：重砂筛分磨制样火试金均匀性颗粒金