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秦望广场塔楼沉降后浇带提前封闭技术研究

铁道工程学报 2024年第6期41卷 85-92页

作者：江胜学中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:带超高层物业开发的大型地下综合体,为了不影响裙房和地下室提前投入使用,需要研究超高层建筑沉降后浇带提前封闭可行性,通过杭州富阳秦望广场通道工程实际项目,采用有限元整体建模分析,提出了残余沉降差计算方法,利用试桩静... 详细信息

研究目的:带超高层物业开发的大型地下综合体,为了不影响裙房和地下室提前投入使用,需要研究超高层建筑沉降后浇带提前封闭可行性,通过杭州富阳秦望广场通道工程实际项目,采用有限元整体建模分析,提出了残余沉降差计算方法,利用试桩静载试验P-S曲线确定了桩基线刚度参数,推导出沉降后浇带提前封闭楼层,通过实际监测数据,对理论计算结果进行对比验证。研究结论:(1)试桩线刚度与单桩承载力特征值比值在76~119之间,与传统经验值100倍单桩承载力特征值相比,试桩结果离散性较大;(2)塔楼总沉降量与楼层数关系不大,与桩基线刚度取值关系较大;(3)塔楼桩基采用相同线刚度,楼层数与总沉降量成正比;(4)塔楼沉降呈线性发展趋势,理论计算与监测数据基本一致,因成桩工艺控制不稳定,导致工程桩线刚度有离散性,理论计算沉降速率与监测相比均偏小,导致后浇带提前封闭楼层判断有误差;(5)本研究成果可为超高层建筑提前封闭沉降后浇带设计提供参考。

关键词：沉降后浇带提前封闭残余沉降差超高层建筑桩筏基础沉降速率

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节能理念下绿色建筑给排水设计策略

中国科技期刊数据库工业A 2024年第6期 0129-0132页

作者：裴绅钧铁道第三勘察设计院有限公司辽宁锦州121000

近年来,我国建筑行业一直在持续深化转型发展。众多建筑企业为了在社会发展新阶段更好的适应节能发展要求,会不断在建筑市场上涌现大批绿色建筑工程建设项目,督促相关工程企业科学合理的建设工程设计,以此,保障绿色建筑具备一定的环保... 详细信息

近年来,我国建筑行业一直在持续深化转型发展。众多建筑企业为了在社会发展新阶段更好的适应节能发展要求,会不断在建筑市场上涌现大批绿色建筑工程建设项目,督促相关工程企业科学合理的建设工程设计,以此,保障绿色建筑具备一定的环保节能效果,助力我国建筑领域朝着更好的方向发展,并在国家和社会可持续发展方面发挥一定的现实意义。本篇文章主要对节能理念下绿色建筑给排水设计策略详细分析。工程建设企业可以通过安排专业性较强的工作人员,在绿色建筑给排水设计中融入节能理念,减少工程建设中的水资源浪费,保障绿色建筑建设的意义和价值。

关键词：绿色建筑给排水设计节水措施

冻融循环下铁路盐渍土路基中土颗粒空间变化研究

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：段彦福程建军陈元庆邹波石河子大学水利建筑工程学院新疆铁道勘察设计院有限公司

处于干涸盐湖区的铁路盐渍土路基经常发生膨胀灾害，导致铁轨上拱位移。这一现象与路基中土颗粒在冻融循环作用下的累积位移密切相关。为了研究铁路盐渍土路基内部土颗粒的相对位移量、空间位置变化特征以及冻融循环次数与土颗粒位移之... 详细信息

处于干涸盐湖区的铁路盐渍土路基经常发生膨胀灾害，导致铁轨上拱位移。这一现象与路基中土颗粒在冻融循环作用下的累积位移密切相关。为了研究铁路盐渍土路基内部土颗粒的相对位移量、空间位置变化特征以及冻融循环次数与土颗粒位移之间的关系。采用取自罗布泊地区的土样，制作成含水率为4%、6%、8%和10%的试样，在每个试样中放入4个塑料小球作为监测点，在经历0次、10次、20次和30次的冻融循环后，使用CT扫描，结合图像处理软件确定监测点的空间坐标，进而得到空间位移，通过与数学模型建立联系，来研究土颗粒的空间变化特征。通过研究发现：（1）试样中的监测点经历10次、20次和30次冻融循环后，空间位置有显著变化，并且随着含水率的增加，监测点的空间变化越来越明显。（2）经过30次冻融循环后，含水率4%的试样中监测点4的水平位移和竖向位移最小，分别为4.827 μm和40.39 μm；而含水率10%的试样中监测点4的水平位移和竖向位移最大，分别为113.34 μm和28.239 μm。（3）计算冻融循环10次相对于0次的空间位移，冻融循环20次相对于10次的空间位移，冻融循环30次相对于20次的空间位移，发现随着含水率的增加，各监测点间的相对空间位移在不断增大。（4）4种含水率试样共16个监测值与理论值平均相关系数为0.91，整体相关系数较大。研究结果揭示了铁路盐渍土路基内部土颗粒空间变化规律。

关键词：冻融循环盐渍土铁路路基土颗粒空间位移

挡墙绕墙底转动模式有限宽度黏土被动土压力研究

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铁道标准设计 2024年

作者：李新军中铁第四勘察设计院集团有限公司

支护结构不可避免地修建在既有建筑物附近以保持有限土体稳定性。为研究墙后有限土体的被动土压力，使用有限元极限分析法探讨挡墙的破坏模式，为建立理论计算模型提供依据。以有限宽度黏土为研究对象，假定滑裂面为通过墙踵的直线形，... 详细信息

支护结构不可避免地修建在既有建筑物附近以保持有限土体稳定性。为研究墙后有限土体的被动土压力，使用有限元极限分析法探讨挡墙的破坏模式，为建立理论计算模型提供依据。以有限宽度黏土为研究对象，假定滑裂面为通过墙踵的直线形，且在绕墙底转动位移模式下，墙后土体形成圆弧形主应力拱。采用沿简化主应力迹线分层的方法，将挡墙后土体划分为若干倾斜薄层单元，考虑挡墙位移和单元上下界面应力分布不均匀性，提出一种计算绕墙底转动模式挡墙有限土体被动土压力计算方法，给出被动土压力合力及其作用点高度的解析解，并验证该方法的可靠性。研究结果表明，采用倾斜薄层单元法可以较好地考虑土体单元受力特征，更好地反映挡墙后有限土体在转动模式下的被动土压力变化规律；有限土体土压力沿深度呈单调递增的趋势，靠近墙底处土体土压力增幅增大。综合考虑土体黏聚力、内摩擦角、墙土摩擦角和填土宽高比B/H参与敏感性分析，当B/H < 1.76时，随着宽高比的增加，被动土压力逐渐减小，合力作用点高度逐渐升高；减小土体内摩擦角φ以及土体黏聚力c都有助于挡墙被动土压力的减小。当B/H ≥ 1.76时，均趋于稳定，对于任意宽高比土体，减小宽高比B/H与黏聚力c，增大摩擦角φ和δ，都将降低被动土压力合力作用点高度。

关键词：挡土墙有限土体被动土压力主应力迹线倾斜薄层单元

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高压喷射注浆桥梁纠偏影响因素显著性分析

铁道建筑 2024年第3期64卷 77-83页

作者：何新辉中铁第四勘察设计院集团有限公司

采用高压喷射注浆联合应力释放的方法，对已偏移桥梁墩台进行纠偏是一项切实可行的技术措施。为提高桥梁纠偏效率，快速恢复高速铁路正常安全运营，在分析高压喷射注浆桥梁纠偏原理基础上，建立了桥梁纠偏理论模型；基于弹性地基梁理论... 详细信息

采用高压喷射注浆联合应力释放的方法，对已偏移桥梁墩台进行纠偏是一项切实可行的技术措施。为提高桥梁纠偏效率，快速恢复高速铁路正常安全运营，在分析高压喷射注浆桥梁纠偏原理基础上，建立了桥梁纠偏理论模型；基于弹性地基梁理论，推导了桥墩顶部位移计算解析式，分析了影响桥梁纠偏效率的主要因素；通过正交试验设计方法，探讨了桥梁纠偏影响因素的显著性，并以现场典型工程案例进行了验证。结果表明：影响桥梁纠偏效率的主要因素为土体地基系数、超孔隙水压力和注浆施工深度。施作应力释放系统后土体地基系数减小，桥墩日纠偏量由0.42 mm快速增至1.04 mm，增幅为148.8%；注浆压力由20 MPa增至25 MPa，产生的超孔隙水压力增大，桥墩日纠偏量由0.39 mm增至0.86 mm，增幅为118.2%；注浆施工深度由19 m增至24 m，桥墩日纠偏量由0.24 mm增至0.40 mm，增幅为69.5%。土体地基系数对桥梁纠偏效率的影响最显著，其次为高压喷射注浆产生的超孔隙水压力，注浆施工深度的影响最小。研究成果可为提高桥梁纠偏效率提供理论依据。

关键词：桥梁纠偏高压喷射注浆正交试验设计显著性分析工程实例验证

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城际铁路与市域铁路互联互通限界适应性分析

铁道标准设计 2024年

作者：许敬辉中铁第一勘察设计院集团有限公司

随着《交通强国建设纲要》颁布，指明了轨道交通融合发展的目标和方向，提出了轨道交通互联互通的运营需求。跨线运营作为互联互通的一种运营模式，涉及限界、客流、行车、信号、供电等多个专业领域研究，其中限界是跨线运营的基础条件... 详细信息

随着《交通强国建设纲要》颁布，指明了轨道交通融合发展的目标和方向，提出了轨道交通互联互通的运营需求。跨线运营作为互联互通的一种运营模式，涉及限界、客流、行车、信号、供电等多个专业领域研究，其中限界是跨线运营的基础条件。本文从城际铁路与市域铁路现行限界标准体系差异化入手，通过对城际铁路与市域铁路车辆参数、供电制式、轨道参数、线路条件等制定限界的技术条件分析以及车站、区间建筑限界的技术标准校核，得出以下结论：（1）市域A/B型车铁路与城际铁路受最小线间距标准与站台限界差异化影响，不具备跨线运营条件；（2）市域C/D型车铁路与城际铁路具备基本的跨线运营条件，但跨线运行时需对站台、站台门、区间疏散平台及曲线地段构筑物、设备进一步校核限界；（3）考虑乘客舒适度要对跨线运行车体密封性能和车隧阻塞比进行核算。

关键词：城际铁路市域铁路互联互通限界跨线运营车辆参数供电制式

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昌景黄铁路南昌东站抗浮设防水位研究

铁道工程学报 2024年第2期41卷 33-37页

作者：王祥刘明辉中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 华北水利水电大学郑州450045

研究目的:抗浮设防水位是站房基坑工程中一个十分重要的参数,其数值过高会极大增加工程造价,过低又存在工程风险。现行的规范只有原则性的规定,没有也不可能有量化的取值标准。因此,对于有大型基坑的车站工程,进行抗浮设防水位的专项勘... 详细信息

研究目的:抗浮设防水位是站房基坑工程中一个十分重要的参数,其数值过高会极大增加工程造价,过低又存在工程风险。现行的规范只有原则性的规定,没有也不可能有量化的取值标准。因此,对于有大型基坑的车站工程,进行抗浮设防水位的专项勘察研究,具有重要的工程意义。本文以昌景黄高速铁路南昌东站基坑工程为例,通过现场实测的孔隙水压力、室内外渗透性试验、地下水渗流场模型试验等方法,对抗浮设防水位的确定进行研究。研究结论:(1)抗浮设防水位建议值:使用期可按场坪标高以下0.5 m(即绝对标高20.00 m)取值,施工期按场坪标高(即绝对标高20.50 m)取值,如后期拟建工程的场坪标高有调整,建议使用期按调整后的场坪标高以下0.5 m取值,施工期按调整后的场坪标高取值;(2)工程场地瑶湖、赣抚平原总干渠和抚河等地表水与地下水难以形成水力联系;地下水的承压水与基岩裂隙水存在直接的水力联系,承压水向基岩裂隙中渗流,在基岩裂隙水丰富且具有承压性的区域,基岩裂隙水向上补给承压水;(3)拟建工程场地中,上层滞水和承压水均位于拟建建筑物基底以上,对工程有较大影响,地下水水位的变化对拟建建筑物的抗浮设防设计有重要的影响;(4)上层滞水远期最高水位按工程建设后的地坪标高考虑,承压水远期最高水位标高按19.00 m考虑;(5)本研究成果可为类似工程抗浮设防水位的确定提供借鉴与参考。

关键词：铁道工程站房抗浮设防水位研究

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粤西砂石骨料海铁联运陆港运输组织方案探讨

铁道运输与经济 2024年第3期46卷 107-114,133页

作者：刘丹中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输设计院陕西西安710043

粤西地区拥有良好的建筑用花岗岩矿产资源禀赋,结合地区交通状况,发挥海铁联运优势,花岗岩砂石骨料通过铁路运至港口装船。采用底开门漏斗车运输砂石骨料,上游矿区建设集装站设环形装车线及散料快速装车系统,开行矿区至港湾站的循环固... 详细信息

粤西地区拥有良好的建筑用花岗岩矿产资源禀赋,结合地区交通状况,发挥海铁联运优势,花岗岩砂石骨料通过铁路运至港口装船。采用底开门漏斗车运输砂石骨料,上游矿区建设集装站设环形装车线及散料快速装车系统,开行矿区至港湾站的循环固定车底直达列车,港口建设港湾站设贯通式砂石骨料卸车线,合理匹配底开门漏斗车与卸料槽的适应性。研究集装站装车作业方式和车站布置形式,确定铁路装车作业流程,通过分析港湾站运输组织方案和卸车作业流程,选择一站两场纵列式港湾站布置形式,按照海铁联运产业政策,结合供应链环节中铁路系统、港口系统和海运及装船系统多要素比选得出推荐意见,为采矿业企业的砂石骨料陆港运输提供智能高效、绿色环保的解决方案。

关键词：海铁联运港湾站固定车底直达列车运输组织

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三维土工网边坡防护水土保持能力研究

铁道科学与工程学报 2024年第1期21卷 149-157页

作者：李时亮曾长贤王亚飞李立吴昊郑烨炜中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 武汉大学土木建筑工程学院湖北武汉430072

路基边坡防护工程可减轻降雨对坡面土体的侵蚀作用,为深入研究坡面防护材料水土保持能力的定量表征方法,通过室内人工降雨边坡侵蚀模型试验,分析不同降雨强度和不同三维土工网防护下路基边坡的降雨侵蚀规律,提出三维土工网水土保持能力... 详细信息

路基边坡防护工程可减轻降雨对坡面土体的侵蚀作用,为深入研究坡面防护材料水土保持能力的定量表征方法,通过室内人工降雨边坡侵蚀模型试验,分析不同降雨强度和不同三维土工网防护下路基边坡的降雨侵蚀规律,提出三维土工网水土保持能力的试验测定方法及相关系数计算公式。研究结果表明:三维土工网防护边坡泥沙流失干质量明显小于相同条件下不设防边坡泥沙流失干质量,土工网防护在减少边坡侵蚀量的同时,有利于边坡侵蚀进程的快速稳定,但土工网的水土保持能力随雨强增大急剧下降。泥沙流失速度随着降雨的持续而逐渐减小,后期趋于收敛稳定,侵蚀历程采用指数函数拟合具有较好的相关性。建议设防边坡的试验降雨时间不少于70 min,不设防的边坡试验降雨时间不小于100 min。水土保持能力系数随雨强的增大呈对数函数关系减小,雨强超过100 mm/h时水土保持能力系数实测值与对数函数拟合值差异较大,建议在测定材料水土保持能力系数时雨强取20~100 mm/h,可取50 mm/h作为标准试验雨强。泡面类三维土工网水土保持能力显著优于普通三维土工网,而双泡面的三维土工网优于单泡面三维土工网。试验条件下凹凸泡面三维土工网的水土保持能力系数主要分布在1.71~3.03,建议50 mm/h雨强三维土工网水土保持能力系数不应小于1.5。

关键词：降雨侵蚀边坡防护三维土工网模型试验水土保持能力系数