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贵广铁路提速隧道空气动力学效应科学研究试验

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中国铁路 2024年 163-171页

作者：孙耿杰刘磊白鑫白夜程爱君高攀王立乾李元平中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所

为综合评价贵广铁路提速隧道空气动力学影响，中国国家铁路集团有限公司组织开展贵广铁路提速隧道空气动力学效应科学研究试验。阐述隧道气动效应试验、车内空气压力舒适度试验、车体及设备舱气动载荷试验、车内噪声试验等4项内容的设... 详细信息

为综合评价贵广铁路提速隧道空气动力学影响，中国国家铁路集团有限公司组织开展贵广铁路提速隧道空气动力学效应科学研究试验。阐述隧道气动效应试验、车内空气压力舒适度试验、车体及设备舱气动载荷试验、车内噪声试验等4项内容的设计方案和试验结果。试验结果表明，在贵广铁路隧道内以不超过300 km/h速度运行时，CR400AF、CRH380A、CRH2A车内空气压力变化、车体及设备舱气动载荷、隧道内附属设施气动压力满足标准要求；CRH1A车内空气压力变化最大值超过标准；通过全线排查目前共发现6座隧道存在音爆。建议根据贵广铁路隧道分布情况及运营需求制定相关措施。通过本次试验，首次全面获取了动车组在92 m2断面隧道内以300 km/h运行条件下的空气动力学效应数据和规律，为贵广铁路提速300 km/h运营提供了重要支撑。

关键词：贵广铁路提速隧道气动效应车内空气压力气动载荷车内噪声

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深化铁路货车修程修制技术研究

铁道机车车辆 2024年第5期44卷 160-165页

作者：丁勇苗晓雨中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081

为进一步推动铁路高质量持续健康发展,提高车辆检修质量和使用效率,合理匹配检修资源,挖潜降低检修成本,进一步深化铁路货车修程修制改革的技术研究,运用大数据、科学分析及信息化手段,扩大修程修制改革车辆范围,通过技术可行性、安全... 详细信息

为进一步推动铁路高质量持续健康发展,提高车辆检修质量和使用效率,合理匹配检修资源,挖潜降低检修成本,进一步深化铁路货车修程修制改革的技术研究,运用大数据、科学分析及信息化手段,扩大修程修制改革车辆范围,通过技术可行性、安全风险可控性探索时间余量,确定不同车型的最佳检修方案;通过对制约检修周期的零部件规律研究,开展关键零部件寿命与检修周期、走行里程匹配性研究,提升关键零部件性能,为修程修制深化改革创造条件。

关键词：修程修制铁路货车检修周期关键零部件改革方案

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低频周期性晃车时频特性分析及快速诊断方法

机械工程学报 2024年 318-326页

作者：解婉茹刘金朝赵钢孙丽霞肖炳环张茂轩中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心中国铁道科学研究院研究生部

随着高速动车组运营速度不断提高，低频周期性晃车问题时有发生。快速有效识别出低频周期性晃车区段必要且迫切。依据低频周期性晃车成因，利用短时傅里叶变换，挖掘得到车辆响应数据的时频特性：车体横向振动主频十分接近车体上心滚摆... 详细信息

随着高速动车组运营速度不断提高，低频周期性晃车问题时有发生。快速有效识别出低频周期性晃车区段必要且迫切。依据低频周期性晃车成因，利用短时傅里叶变换，挖掘得到车辆响应数据的时频特性：车体横向振动主频十分接近车体上心滚摆频率、周期性强、能量大。在进行短时傅里叶变换计算时频谱的基础上，提出能够刻画低频周期性晃车特性的诊断指标：振动主频、振动强度因子和能量集中率。为提高计算效率，引入连续多波快速搜索算法，以车体横向加速度连续6波超过0.02 g为评判条件搜索获得同时包含晃车与少量未晃车区段的动态响应数据集合，结合诊断指标，形成能满足工程在线应用需求的低频周期性晃车快速诊断方法。利用新方法对大量实测的高速综合检测列车数据进行分析，结果表明该方法能够有效识别出低频周期性晃车。

关键词：晃车诊断车体加速度蛇行运动连续多波

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智能高速动车组关键技术现状及展望

中国铁路 2024年第7期 77-86页

作者：赵红卫高枫穆瑞琦叶鹏迪中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081 北京纵横机电科技有限公司北京100094

“复兴号”智能动车组作为动车组典型代表,构建以牵引、制动、网络、安全监测等关键技术为支撑,智能控制、智能运维、智能监控、节能环保为特征的动车组智能技术体系,持续引领国际高速列车技术发展趋势。下一代智能动车组,将以自主感知... 详细信息

“复兴号”智能动车组作为动车组典型代表,构建以牵引、制动、网络、安全监测等关键技术为支撑,智能控制、智能运维、智能监控、节能环保为特征的动车组智能技术体系,持续引领国际高速列车技术发展趋势。下一代智能动车组,将以自主感知、自运行、自监控、自诊断、自决策、自保护为目标,开展智能感知、智能行车、智能控制、智能监测、智能诊断、智能服务、智能运维等关键技术研究,为智能高速铁路2.0建设提供技术支撑。

关键词：智能高速动车组以太网控制应急自走行车地传输 PHM 多网融合运行安全监测

基于多维度评价的动车组故障等级划分方法研究

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铁道机车车辆 2024年第1期44卷 69-75页

作者：赵泽平姚建伟张可新安迪中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所北京100081

对动车组故障等级进行合理划分,有助于判断不同故障模式对整车和线路运营所造成不良后果的严重程度。基于故障影响范围、影响时间、故障概率3个评价维度,使用层次分析法对动车组不同故障情形进行综合评分,并按照严重程度的大小划分为4... 详细信息

对动车组故障等级进行合理划分,有助于判断不同故障模式对整车和线路运营所造成不良后果的严重程度。基于故障影响范围、影响时间、故障概率3个评价维度,使用层次分析法对动车组不同故障情形进行综合评分,并按照严重程度的大小划分为4个等级。在此基础上,提出了一种结合该种故障等级划分方法的危害度计算模型,通过某型动车组高压牵引系统危害性的计算,分析说明方法的可行性和适用性。

关键词：动车组故障等级划分危害度

基于运营车构架加速度的轨道几何大值偏差监测技术研究

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铁道学报 2024年第10期 97-106页

作者：孙宪夫王同军杨飞高彦嵩魏子龙夏张辉中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所中国国家铁路集团有限公司中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所

在深入分析典型大值偏差区段的轨检数据时频特征基础上，基于运营动车组采集的构架垂向加速度数据，提出联合构架加速度尺度平均小波系数和构架垂向位移识别轨道几何大值偏差。研究结果表明，第一类大值偏差特征波长在20～50 m,往往引... 详细信息

在深入分析典型大值偏差区段的轨检数据时频特征基础上，基于运营动车组采集的构架垂向加速度数据，提出联合构架加速度尺度平均小波系数和构架垂向位移识别轨道几何大值偏差。研究结果表明，第一类大值偏差特征波长在20～50 m,往往引起车体垂向加速度大值偏差；第二类大值偏差特征波长在3～9 m,此类更为常见且发展迅速，车体加速度对其并不敏感，是轨道几何大值偏差的主要类型。车体垂向加速度在3～9 m波段内的响应较低，而构架垂向加速度响应主要集中在波长10 m以下，对于第二类大值偏差采用构架加速度进行监控更为合适。构架垂向加速度尺度平均小波系数在最高设计速度250、350 km/h条件下的阈值分别取0.10、0.11,对应构架垂向位移阈值分别取7.0、5.0 mm。实测数据分析表明，本文方法可以有效反映轨道几何大值偏差位置，为及时掌握线路服役状态及劣化趋势、保障列车持续安全运行提供技术参考。

关键词：高速铁路构架加速度轨道状态监测大值偏差时频分析

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轴箱内置转向架车辆高速线路适应性分析

轨道交通装备与技术 2024年第5期32卷 1-5,25页

作者：郭涛周春阳蔡国杰成棣段泽斌王俊锋中车唐山机车车辆有限公司河北唐山063035 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心北京100081

为探明轴箱内置式转向架对我国高铁线路的适应性,对比研究轴箱内置式与外置式转向架在新踏面、磨耗踏面与60D、60N钢轨的动力学性能。结果表明:新踏面状态下,轴箱内置式转向架通过直线及较大曲线半径线路时,稳定性、安全性指标与外置式... 详细信息

为探明轴箱内置式转向架对我国高铁线路的适应性,对比研究轴箱内置式与外置式转向架在新踏面、磨耗踏面与60D、60N钢轨的动力学性能。结果表明:新踏面状态下,轴箱内置式转向架通过直线及较大曲线半径线路时,稳定性、安全性指标与外置式转向架相差不大,均小于相应标准限值,而当等效锥度较大时轴箱内置式转向架劣于外置式,表明轴箱内置式转向架的稳定性对等效锥度更加敏感;通过R1500 m半径曲线线路时,轴箱内置式转向架的脱轨系数、轮重减载率以及轮轨横向力指标均略优于外置式;轴箱内置式转向架横向及垂向平稳性指标大于外置式轴箱转向架,主要由于轴箱内置式转向架采用了大刚度一系橡胶弹簧,在瞬态轮轨冲击激励下易引起车体较大振动,表明轴箱内置式转向架平稳性较外置式转向架略差。

关键词：轴箱内置式适应性转向架车辆动力学运行平稳性

基于数据特征的接触网补偿装置卡滞识别方法研究

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铁道机车车辆 2024年第1期44卷 117-124页

作者：逯昊舒张文轩王婧杨志鹏王斌寇鸿博中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081

对于铁路接触网中心锚结及下锚补偿装置出现异常,根据6C检测系统中高速铁路弓网综合检测装置(1C)采集的波形数据总结出数据特征并提出相应算法。选取弓网接触力和接触线高度作为判断此类缺陷的2个特征变量,经过数据预处理后,计算弓网接... 详细信息

对于铁路接触网中心锚结及下锚补偿装置出现异常,根据6C检测系统中高速铁路弓网综合检测装置(1C)采集的波形数据总结出数据特征并提出相应算法。选取弓网接触力和接触线高度作为判断此类缺陷的2个特征变量,经过数据预处理后,计算弓网接触力一跨内标准差,接触线高度通过移动滑动窗,采取相应规则形成上界线,结合波形数据特征确定阈值并进行逻辑判断,得出异常锚段公里标。通过对典型线路进行计算分析,结果表明该方法可以识别出接触网中心锚结及下锚补偿装置缺陷,可为快速寻找此类缺陷及相关分析提供数据支撑。

关键词：下锚补偿装置中心锚结异常识别滑动窗接触线高度弓网接触力

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我国铁路车辆空气弹簧试验方法分析

铁道技术监督 2024年第4期52卷 11-15,22页

作者：高志桦朱宁龙原亮明杨欣宋红光侯茂锐中车青岛四方车辆研究所有限公司山东青岛266031 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心北京100081

采用TB/T 2841—2019 《铁路车辆空气弹簧》规定的Ⅰ类、Ⅱ类空气弹簧试验方法和Ⅲ类空气弹簧试验方法开展试验,得到的空气弹簧性能指标值存在较大差异。为便于统一铁路车辆空气弹簧试验方法,分析2种空气弹簧试验方法的差异。选定8种主... 详细信息

采用TB/T 2841—2019 《铁路车辆空气弹簧》规定的Ⅰ类、Ⅱ类空气弹簧试验方法和Ⅲ类空气弹簧试验方法开展试验,得到的空气弹簧性能指标值存在较大差异。为便于统一铁路车辆空气弹簧试验方法,分析2种空气弹簧试验方法的差异。选定8种主型动车组空气弹簧,按2种试验方法分别进行试验研究。试验结果表明:Ⅰ类、Ⅱ类空气弹簧试验方法的试验工况更贴近空气弹簧的实际使用条件,比Ⅲ类空气弹簧试验方法更合理。通过统计分析,得到动车组空气弹簧垂向静态刚度、垂向动态刚度、水平静态刚度和水平动态刚度2种试验方法的参考转换系数。

关键词：铁路车辆空气弹簧试验方法刚度转换系数行业标准