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川西致密储层二氧化碳伴注压裂结垢趋势分析

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2024年第3期 0049-0052页

作者：刘圆陈颖祎任桂蓉周建伟任娟中国石化西南油气分公司石油工程技术研究院四川德阳618000

压裂时采用液态二氧化碳拌注工艺具有增能、高效、环保等优点,同时存在结垢等风险。通过Davis-Stiff饱和指数法进行结垢趋势计算和室内模拟CO2与地层水相互作用实验,考察了不同层位地层水结垢趋势和注入CO2后的结垢现象。结果表明,不同... 详细信息

压裂时采用液态二氧化碳拌注工艺具有增能、高效、环保等优点,同时存在结垢等风险。通过Davis-Stiff饱和指数法进行结垢趋势计算和室内模拟CO2与地层水相互作用实验,考察了不同层位地层水结垢趋势和注入CO2后的结垢现象。结果表明,不同层位的地层水由于温度、离子强度不同,结垢趋势不同,须家河组地层水最容易结垢。此外,在注入CO2后,常压下随着温度的升高,地层水有结垢的现象;在CO2压力高于1MPa后,地层水基本不会产生碳酸钙垢。

关键词：致密储层地层水结垢二氧化碳

川西北地区飞凤山处置场地下水示踪试验与分析

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土木工程 2024年第9期13卷 1756-1766页

作者：于宇核工业西南勘察设计研究院有限公司四川成都

为查明飞凤山处置场地下水径流优势方向和流速,在水文地质调查的基础上,进行示踪试验。试验采用NaCl作为示踪剂,硝酸银容量法测定地下水样中Cl离子的含量。试验结果表明,场地地下水径流的优势方向为由南向北;第四系松散岩类孔隙水的平... 详细信息

为查明飞凤山处置场地下水径流优势方向和流速,在水文地质调查的基础上,进行示踪试验。试验采用NaCl作为示踪剂,硝酸银容量法测定地下水样中Cl离子的含量。试验结果表明,场地地下水径流的优势方向为由南向北;第四系松散岩类孔隙水的平均流速为1.43~1.94 m/d及3.84~4.84 m/d,基岩裂隙水平均流速达23.60 m/d。In order to find out the dominant direction and flow rate about groundwater of Feifeng mountain disposal site, tracer test is carried out on the basis of hydrogeological investigation. The content of chloride ions in groundwater was detected with silver nitrate capacity method after using the NaCl as tracer. The test results showed as follows. The groundwater in the site has a dominant direction from south to north. The average flow rate of porous water in the fourth series of loose rocks is 1.43~1.94 m/d and 3.84 ~ 4.84 m/d, the average flow rate of tectonic fissure water is 23.60 m/d.

关键词：示踪试验优势方向流速

基于安全稀释法的柴油车CO综合海拔系数研究

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铁道学报 2024年第1期46卷 194-200页

作者：陶亮亮曾艳华涂云龙杨桂畅刘振撼何成西南交通大学土木工程学院四川成都610031 四川沿江宜金高速公路有限公司四川成都610041

为准确进行高海拔隧道施工通风设计,对高海拔隧道施工通风需风量计算方法及参数展开研究。对柴油车辆CO排放量进行多海拔测试,得到柴油车CO海拔系数;采用安全稀释法,推导出不同海拔下单位功率需风量及同时考虑CO排放量和控制标准变化的... 详细信息

为准确进行高海拔隧道施工通风设计,对高海拔隧道施工通风需风量计算方法及参数展开研究。对柴油车辆CO排放量进行多海拔测试,得到柴油车CO海拔系数;采用安全稀释法,推导出不同海拔下单位功率需风量及同时考虑CO排放量和控制标准变化的综合海拔系数。结果表明,柴油车CO浓度随海拔增高而增大,当海拔为3172 m时,柴油车释放的CO浓度约为平原地区(海拔590 m)的2倍;现有规范中柴油车CO海拔系数明显偏大,海拔3000 m处实测值较规范值减少25.61%;基于安全稀释法的施工通风需风量可根据海拔高度分3段计算,其结果较额定功率法计算需风量明显增大;根据现场测试结果,提出不同海拔区间(海拔2000 m以下、2000~3000 m和3000 m以上)柴油车CO综合海拔系数计算模型;安装DOC尾气净化器可以减少作业面处80%的CO排放量,在净化效率仅达到60%的情况下,基于安全稀释法计算的海拔5000 m处的计算需风量只有6.59 m^(3)/(kW·min)。

关键词：高海拔铁路隧道施工通风 CO海拔系数安全稀释法 DOC尾气净化器

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基准排放因子更新对隧道需风量的影响研究

西南交通大学学报 2024年第1期59卷 113-120页

作者：王旭王明年严涛于丽中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 国铁川藏科创中心(成都)有限公司四川成都610213 川藏铁路技术创新中心有限公司四川成都610213 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

为解决交通车辆持续更新导致的城市隧道内通风系统设计浪费和运营闲置,研究基准排放因子更新对隧道需风量的影响,并建立2种应对车辆更新的基准排放因子计算方法.首先,通过理论分析明确需风量计算式中随时间更新的关键参数为基准排放因子... 详细信息

为解决交通车辆持续更新导致的城市隧道内通风系统设计浪费和运营闲置,研究基准排放因子更新对隧道需风量的影响,并建立2种应对车辆更新的基准排放因子计算方法.首先,通过理论分析明确需风量计算式中随时间更新的关键参数为基准排放因子;随后,根据定量分析得到基准排放因子和纵坡-车速系数更新对需风量的影响;最后,结合国外理念和实际设计经验,提出2种考虑时间更新的基准排放因子计算方法.研究结果表明:我国道路隧道通风设计规范在制定基准排放因子时参考了世界道路协会(PIARC)通风报告,并分析得到了参考理由;与2000年相比,2021年的CO、NOx和PM基准排放限值分别降低了81.6%、76.7%和97.9%;建立了使用机动车污染物排放限值作为基准排放因子的最不利设计方法,计算出2018年各污染物基准排放因子(CO为0.0011 m^(3)/(辆·km),PM为0.4610 m^(2)/(辆·km)),相比于2014年《细则》分别降低84.3%和77.0%.建立并验证了基准排放因子计算方法,为城市道路隧道通风系统设计提供参考.

关键词：城市道路隧道通风设计需风量基准排放因子排放清单

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某黄土高边坡施工诱发滑坡调查研究

土木工程 2024年第9期13卷 1775-1784页

作者：王龙褚智渊核工业西南勘察设计研究院有限公司四川成都

位于拟建机场中部北侧试验段的张家沟–桥子沟滑坡治理工程在施工过程中引发了边坡滑坡及后缘变形。滑坡于2021年12月23日发生,形态呈“舌状”,为中型、浅层、土质、牵引式滑坡,滑动方向约295˚。滑坡区与后部牵引变形区,由工程活动引发... 详细信息

位于拟建机场中部北侧试验段的张家沟–桥子沟滑坡治理工程在施工过程中引发了边坡滑坡及后缘变形。滑坡于2021年12月23日发生,形态呈“舌状”,为中型、浅层、土质、牵引式滑坡,滑动方向约295˚。滑坡区与后部牵引变形区,由工程活动引发的边坡失稳和变形明显。通过对滑坡区和牵引变形区的工程地质调查,发现滑坡的主要成因是边坡分级放坡、强夯置换等施工活动破坏了原边坡的稳定性,使得滑坡体在自身重力作用下产生滑动,并牵引后缘边坡变形,同时也触发了2#老滑坡东南角的局部复活。通过综合评估滑坡的形态特征、边界条件及稳定性,本文提出施工过程中应加强对边坡变形的监测,合理安排施工工序,避免过度扰动边坡,限制施工活动对边坡稳定性的影响。同时,对于已发生滑动的边坡,应采取及时的工程治理措施,如增设支挡结构、稳定后缘陡坎等,以确保治理工程的顺利进行和周边环境的安全。此项研究旨在为类似黄土高边坡的施工安全提供借鉴,强调在施工过程中应充分考虑地质条件,科学规划,有效防止滑坡的发生。Located in the test section on the north side in the middle of the proposed airport, the landslide control project of Zhangjiagou-Qiaozigou in the construction process of the project has triggered slope landslides and rear edge deformations. The landslide occurred on December 23, 2021, with a shape like a “tongue”, being a medium-sized, shallow, soil-based, and traction-type landslide, with a sliding direction of approximately 295˚. The landslide area and the rear traction deformation area have obvious slope instability and deformations triggered by engineering activities. Through the engineering geological investigation of the landslide area and the traction deformation area, it was found that the main cause of the landslide is that the construction activities such as slope grading and cut slope, and dynamic compaction and replacement have damaged the stability of the original slope, causing the landslide body to slide under its own gravity and pulling the rear edge slope to deform, and also triggering the local revival of the southeast corner of the No. 2 old landslide. Through a comprehensive assessment of the morphological characteristics, boundary conditions, and stability of the landslide, this paper proposes that during the construction process, it is necessary to strengthen the monitoring of slope deformations, rationally arrange the construction process, avoid excessive disturbance of the slope, and limit the impact of construction activities on the stability of the slope. At the same time, for the slope where sliding has occurred, ti

关键词：黄土高边坡施工诱发滑坡滑坡特征边界条件工程活动影响

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玄武岩纤维增强复合材料现状及发展前景研究

混凝土 2024年第2期 98-104页

作者：杜立兵朱慧敏邓志云郝佳宁李子昌陈华马翔西南石油大学地球科学与技术学院四川成都610500 清华大学水利系北京100084 四川建筑职业技术学院四川德阳618000 清华四川能源互联网研究院四川成都610213 西安热工研究院有限公司陕西西安710032

玄武岩纤维(BF)具有绿色环保、高强耐腐、隔音隔热等优点,广泛应用于各类玄武岩纤维复合材料(BFRP)的研发中。目前BFRP还存在制备工艺不足、产品质量不稳定、改性混掺工艺不足等问题,针对上述问题的研究缺乏系统性总结。为此,研究了当前... 详细信息

玄武岩纤维(BF)具有绿色环保、高强耐腐、隔音隔热等优点,广泛应用于各类玄武岩纤维复合材料(BFRP)的研发中。目前BFRP还存在制备工艺不足、产品质量不稳定、改性混掺工艺不足等问题,针对上述问题的研究缺乏系统性总结。为此,研究了当前BFRP的制备与生产工艺、增强机理及应用现状,总结并提出了BFRP的发展及应用困境,并给出了相应的建议和研究展望。研究表明:当前基于最优单掺纤维的BFRP不断应用于土建交通、石油运输、航空航天等领域中,并呈增长趋势;但高性能BF生产、纤维混掺、BF界面改性等新型BFRP制备工艺还存在生产成本高和成品质量不稳定等问题,制约了高性能低能耗BFRP研发;BFRP生产应用全过程的规范标准仍然不健全,限制了BFRP的推广应用。随着新工艺不断发展和高性能BF的陆续研发,BFRP性能将更优异、能耗更低,未来将是BFRP深度应用的时代。研究对于高性能低能耗BFRP的研发及应用具有一定参考价值。

关键词：玄武岩纤维复合材料玄武岩纤维增强机理工程应用发展前景

基于多损失融合和混洗注意力的车载LiDAR点云道路标线提取方法

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测绘通报 2024年第8期 135-140页

作者：何银鑫齐华朱运权卢自来彭世勇刘洋四川省交通勘察设计研究院有限公司四川成都610017 西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都611756 高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合实验室四川成都611756

道路标线的准确提取在高级辅助驾驶系统和高精度地图的开发中具有重要意义。针对现有的基于阈值的车载激光点云道路标线提取方法在反射强度与点密度分布不均、道路标线与路面对比度低时提取效果较差的问题,本文提出了基于多损失融合和... 详细信息

道路标线的准确提取在高级辅助驾驶系统和高精度地图的开发中具有重要意义。针对现有的基于阈值的车载激光点云道路标线提取方法在反射强度与点密度分布不均、道路标线与路面对比度低时提取效果较差的问题,本文提出了基于多损失融合和混洗注意力的车载LiDAR点云道路标线提取方法。选取典型高速公路试验样区进行道路标线提取试验,并与常规方法进行了精度对比分析。试验表明,本文方法在道路标线提取精度方面优于其他方法,有望更好地服务于自动驾驶的高精度地图开发应用。

关键词：多损失融合混洗注意力车载LiDAR点云道路标线提取

CO地质封存过程的取热-储能利用理论与技术进展

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成都理工大学学报(自然科学版) 2024年

作者：杨子江石宇彭俊岚宋先知梁瑶赵晓彦吴兵西南交通大学地球科学与工程学院中国石油大学(北京)石油工程学院四川省交通勘察设计研究院有限公司

经济效应不佳是阻碍CO2地质封存大规模推广的因素之一，进行单一CO2地质封存无法满足工程项目的经济需求。将CO2地质封存与其他能源开采系统相结合，是提高封存技术的灵活性、经济性和安全性的必然趋势。为此，对当前典型CO2地质封存与... 详细信息

经济效应不佳是阻碍CO2地质封存大规模推广的因素之一，进行单一CO2地质封存无法满足工程项目的经济需求。将CO2地质封存与其他能源开采系统相结合，是提高封存技术的灵活性、经济性和安全性的必然趋势。为此，对当前典型CO2地质封存与取热-储能利用的工作原理和基本特征进行梳理。目前CO2增强型地热系统、CO2羽流地热系统均已开展试验性项目，在储层参数、井参数、封存潜力等方面进行了探索分析，但地热系统经济性有待提高。压缩CO2储能、CO2地下储热仍处于理论研究阶段，以可行性和经济性分析为主。整体来看，CO2能够有效提高系统取热储能效率，但CO2在储层中的相互作用方式还不清楚，取热储能安全评价体系仍未建立，CO2取热储能利用距离大规模应用还有一定差距。因此，未来可以从提高地热系统储热效率，发展能源开采联合系统，完善储能系统地下流动传热反应理论等方面推动CO2地质封存与取热-储能利用的可行性。

关键词： CO 地质封存地热开采压缩CO 储能地下储热碳中和

基于钻进参数的隧道掌子面围岩单轴抗压强度和弹性模量解析

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中国公路学报 2024年第7期37卷 22-34页

作者：王明年易文豪赵思光夏覃永西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南交通大学交通隧道工程教育部重点试验室四川成都610031 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038

随着隧道的埋深、断面尺寸、长度逐渐增大,隧道掌子面围岩的力学参数将直接影响掌子面的稳定性。传统的岩石室内试验方法人力、物力耗费较大,难以指导当前隧道智能化设计和施工,为此,提出了一种基于钻进参数的隧道掌子面围岩单轴抗压强... 详细信息

随着隧道的埋深、断面尺寸、长度逐渐增大,隧道掌子面围岩的力学参数将直接影响掌子面的稳定性。传统的岩石室内试验方法人力、物力耗费较大,难以指导当前隧道智能化设计和施工,为此,提出了一种基于钻进参数的隧道掌子面围岩单轴抗压强度和弹性模量(Rb-E)解析方法。首先,从能量角度出发,提出了智能型凿岩台车冲击-推进-回转协同破岩过程中机械比能的计算公式。然后,采用数值模拟的方法,模拟智能型凿岩台车的破岩过程。通过动态分析方法,分析了单位体积的围岩在不同围岩单轴抗压强度、弹性模量条件下,钻进速度、围岩“密集单元”内能与围岩单轴抗压强度、弹性模量的动力响应规律。随后,利用能量法,建立了基于钻进参数的隧道掌子面围岩单轴抗压强度、弹性模量解析模型(DP-Rb-E)。最后,依托郑万高铁、宜兴联络线等钻爆法隧道工程开展了现场钻进试验和围岩力学参数测试,验证了该方法的可靠性。研究结果表明:在相同推进压力、冲击压力、回转速度条件下,围岩单轴抗压强度、弹性模量越大,钻进速度越慢,围岩“密集单元”的内能平均值越大;现场验证性试验结果表明,掌子面围岩单轴抗压强度解析结果与实测结果差异率为-5.52%~-20.89%,掌子面围岩弹性模量解析结果与实测结果差异率为-9.01%~-22.03%。

关键词：隧道工程掌子面围岩 DP-Rb-E 能量法钻进参数冲击-推进-回转破岩