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西南交通大学土木工程学院

土木工程学报 2013年第11期46卷 145-145页

西南交通大学于1896年始建于山海关，曾先后定名为“山海关北洋铁路官学堂”、“唐山交通大学”、“唐山铁道学院”等。是我国近代建校最早的高等学府之一。西南交通大学以土木工程起家，是我国土木工程高等教育的重要发祥地之一。1896... 详细信息

西南交通大学于1896年始建于山海关，曾先后定名为“山海关北洋铁路官学堂”、“唐山交通大学”、“唐山铁道学院”等。是我国近代建校最早的高等学府之一。西南交通大学以土木工程起家，是我国土木工程高等教育的重要发祥地之一。1896年学校创立之初就设立了土木工程系，一个多世纪来，土木工程专业始终伴随学校的发展而发展，可谓“百年交大、百年土木”。

关键词：西南交通大学工程学院土木工程专业高等学府高等教育山海关发祥地唐山

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西南交通大学土木工程学院

土木工程学报 2015年第3期48卷 142-142页

西南交通大学于1896年始建于山海关,曾先后定名为"山海关北洋铁路官学堂"、"唐山交通大学"、"唐山铁道学院"等,是我国近代建校最早的高等学府之一。西南交通大学以土木工程起家,是我国土木工程高等教育的重要发祥地之一,素有"中国铁路... 详细信息

西南交通大学于1896年始建于山海关,曾先后定名为"山海关北洋铁路官学堂"、"唐山交通大学"、"唐山铁道学院"等,是我国近代建校最早的高等学府之一。西南交通大学以土木工程起家,是我国土木工程高等教育的重要发祥地之一,素有"中国铁路工程师的摇篮"和"东方康奈尔"之称。1896年学校创立之初就设立了土木工程系,一个多世纪来,土木工程专业始终伴随学校的发展而发展,可谓"百年交大,百年土木"。土木工程学院以其优良的传统。

关键词：土木工程学院交通大学康奈尔人才支持计划中国科学院学科基础理论交通运输工程茅以升专项技术培育计划

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围岩含软弱夹层情况下隧道锚承载性能研究

山西建筑 2025年第1期51卷 144-149,153页

作者：马国杰宋松科权新蕊西南交通大学土木工程学院四川成都610031 四川省交通勘察设计研究院有限公司四川成都610031

隧道锚作为悬索桥主要承重结构对悬索桥的承载性能起重要作用。目前针对隧道锚承载性能的研究多数基于隧道锚周围岩体完整性较好的基础上,较少有研究考虑隧道锚结构穿过软弱夹层的地质情况。针对隧道锚周围岩体中存在软弱夹层穿越锚塞... 详细信息

隧道锚作为悬索桥主要承重结构对悬索桥的承载性能起重要作用。目前针对隧道锚承载性能的研究多数基于隧道锚周围岩体完整性较好的基础上,较少有研究考虑隧道锚结构穿过软弱夹层的地质情况。针对隧道锚周围岩体中存在软弱夹层穿越锚塞体结构的地质情况时隧道锚承载性能的变化展开研究,采用FLAC3D有限元软件建立均质和非均质围岩隧道锚模型进行计算分析。计算结果表明:软弱夹层的存在会影响隧道锚施工阶段的岩体稳定性;锚塞体穿过软弱夹层会导致隧道锚整体对主缆拉力的分担均匀性下降从而导致整体承载性能下降;软弱夹层本身会改变隧道锚本身的破坏形式,影响隧道锚周围岩体塑性区的发展趋势。

关键词：悬索桥隧道式锚碇不良地质数值分析

考虑构件震害影响的城市桥梁震后通行功能损失评估方法

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哈尔滨工业大学学报 2025年第1期57卷 35-45页

作者：李天翊张东昱张晓宇哈尔滨工业大学土木工程学院哈尔滨150090 土木工程智能防灾减灾工业和信息化部重点实验室(哈尔滨工业大学) 哈尔滨150090 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京100120

桥梁作为城市交通网络重要节点,其车辆通行能力在震后救灾和重建过程中起着至关重要的作用。但现有城市桥梁震后损失研究多集中于结构损伤维修成本方面,对桥梁震后车辆通行功能损失研究关注不足,难以为震后紧急救援和桥梁修复决策提供... 详细信息

桥梁作为城市交通网络重要节点,其车辆通行能力在震后救灾和重建过程中起着至关重要的作用。但现有城市桥梁震后损失研究多集中于结构损伤维修成本方面,对桥梁震后车辆通行功能损失研究关注不足,难以为震后紧急救援和桥梁修复决策提供有效指导。因此,本文提出了综合考虑桥梁构件震害破坏及其对车辆通行影响的桥梁震后通行功能损失评估方法。首先,为了更准确地分析地震对桥梁结构整体系统的影响,采用copula函数,开展了考虑桥梁构件破坏相关性的桥梁系统地震易损性分析;其次,提出了地震导致桥梁车辆通行能力损失的评估方法。该方法综合考虑了桥梁结构损伤、承载力下降导致的开放车道减少以及桥梁伸缩缝损坏导致的车辆行驶速度降低等因素影响,因而可以更准确地反映震后桥梁车辆通行能力;最后,通过一个4跨连续梁桥算例发现相较于现有评估方法,本文提出的城市桥梁震后通行功能损失评估方法具有准确度更高、离散程度和不确定性更小的特点。与传统的定性和主观震后桥梁功能损失评估方法相比,本项研究提出的分析方法从物理层面考虑了桥梁构件震害对桥梁车辆通行能力的具体影响,为震后决策过程提供了一个数学模型。

关键词：桥梁易损性构件破坏相关性车辆通行能力桥梁通行功能损失

不同因素对碱激发粉煤灰砂浆强度的影响及机理研究

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华南理工大学学报（自然科学版） 2019年第5期47卷 139-146页

作者：李福海胡丁涵胡志明靳贺松冯志华王奕彬余泳江西南交通大学土木工程学院

通过压汞试验探究了不同因素作用下碱激发粉煤灰砂浆内部的孔结构分布特征,并从孔结构特征角度出发对试件的力学性能进行解释.试验结果表明:随着养护龄期的增长,碱激发粉煤灰砂浆试件内部的孔隙率不断上升,但平均孔径(直径)不断下降,结... 详细信息

通过压汞试验探究了不同因素作用下碱激发粉煤灰砂浆内部的孔结构分布特征,并从孔结构特征角度出发对试件的力学性能进行解释.试验结果表明:随着养护龄期的增长,碱激发粉煤灰砂浆试件内部的孔隙率不断上升,但平均孔径(直径)不断下降,结构内部的孔结构分布由离散型的大孔结构逐步转变为分布更为均匀的小孔结构;养护温度和激发剂质量比均会对试件的强度和孔径分布产生影响,养护温度越高,粉煤灰水化越充分,结构内部孔径随着龄期的增长而逐渐减小,试件抗压强度越高;质量比对孔结构的影响最为复杂,随着质量比的变化,碱激发粉煤灰砂浆试件内部孔结构分布和强度均呈阶段性变化.

关键词：粉煤灰砂浆强度压汞试验孔结构特征质量比龄期养护温度

基于双线性强度准则的黄土隧道围岩弹塑性解析解

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中国铁道科学 2019年第6期40卷 68-77页

作者：王明年董宇苍于丽西南交通大学土木工程学院

采用室内三轴试验方法,给出黄土的双线性强度准则;基于该强度准则,推导深埋黄土隧道围岩弹塑性应力和位移的解析解,并与数值模拟结果进行对比,验证其合理性;采用解析解,分析支护反力、强度比(Rb/P0)和洞径对围岩应力场、位移场的影响规... 详细信息

采用室内三轴试验方法,给出黄土的双线性强度准则;基于该强度准则,推导深埋黄土隧道围岩弹塑性应力和位移的解析解,并与数值模拟结果进行对比,验证其合理性;采用解析解,分析支护反力、强度比(Rb/P0)和洞径对围岩应力场、位移场的影响规律。结果表明:黄土强度包络线具有明显双线性特征;隧道开挖后随径向深度增加,围岩径向应力呈逐渐增加趋势,切向应力呈先增大后减小趋势,且增长段具有双线性特征;黄土结构性强度可在一定程度上减少围岩塑性扰动范围,双线性强度准则相比于传统M-C准则更能体现该特性;随强度比增加,塑性区Ⅱ的范围呈减小趋势,而塑性区Ⅲ的半径不变;随强度比增加,塑性区Ⅱ半径逐渐减小而塑性区Ⅲ半径不发生变化;隧道洞周径向位移与强度比呈负相关关系;塑性区半径、隧道洞周径向位移均与开挖半径呈线性正相关关系。

关键词：黄土隧道围岩应力围岩位移结构性强度双线性强度准则弹塑性解析解

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复杂山区地形桥址区风特性的数值模拟

西南交通大学学报 2019年第5期54卷 915-922页

作者：吴联活张明金李永乐魏凯西南交通大学土木工程学院

为了研究复杂山区地形桥址区风场空间特性变化规律,以位于我国西南山区的绿汁江大桥为工程背景,利用FLUENT对山区地形风场特性进行数值模拟,通过36个风向工况的计算分析,得到复杂山区地形桥址区风场的空间分布特性.结果表明:受复杂地形... 详细信息

为了研究复杂山区地形桥址区风场空间特性变化规律,以位于我国西南山区的绿汁江大桥为工程背景,利用FLUENT对山区地形风场特性进行数值模拟,通过36个风向工况的计算分析,得到复杂山区地形桥址区风场的空间分布特性.结果表明:受复杂地形影响,各桥位平均风速风剖面曲线和沿主梁横桥向风速曲线差异较大,桥址区附近地形最高点以上400 m风场仍明显受地形影响;受河道大角度弯曲影响,桥址区形成类似“单向开口槽”的地形,顺河流风向的来流风受山体阻挡,各桥位处的风速低于逆河流风向,两个风向的风速差值的平均值达13.6 m/s,且各桥位风攻角以负攻角为主;峡谷突宽使谷内风场出现一定的分流,突宽区风速稍有减弱,风场的分流量有限,使得在渡过突宽段后的峡谷缩窄区,风速依旧较大.

关键词：复杂山区桥址区弯曲河道风场特性数值模拟

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芜湖长江大桥裕溪河桥车桥耦合振动分析

中国铁道科学 2005年第5期26卷 6-11页

作者：文武松李小珍西南交通大学土木工程学院

采用空间杆系有限元方法,建立芜湖长江大桥裕溪河2×80 m连续钢桁梁桥的动力分析模型.计算得到其横向基频为2.097 Hz,与实测值1.95 Hz吻合良好,且满足现行相应限值1.125Hz的要求.运用车桥空间耦合振动理论对该桥在实际运营列车作用下的... 详细信息

采用空间杆系有限元方法,建立芜湖长江大桥裕溪河2×80 m连续钢桁梁桥的动力分析模型.计算得到其横向基频为2.097 Hz,与实测值1.95 Hz吻合良好,且满足现行相应限值1.125Hz的要求.运用车桥空间耦合振动理论对该桥在实际运营列车作用下的车桥动力响应进行计算与分析,结果表明,在空载及空重混编货物列车以速度50～80 km·h-1通过时,桥梁的横向振幅达到4.5～8.1 mm,与实测值4.6～8.4mm吻合良好,但超出的限值,而脱轨系数小于0.8,轮重减载率小于0.6;当通过速度在70 km·h-1以下时,机车车辆平稳性达到'良'或'合格'.因此,该桥能够满足空载及空重混编货物列车以70 km·h-1及以下速度通过.

关键词：铁路钢桥连续钢桁梁车桥耦合振动走行安全性运行平稳性

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隧道二次衬砌病害通用处治方法研究

中国铁道科学 2005年第1期26卷 25-30页

作者：佘健何川西南交通大学土木工程学院

通过对隧道病害形成的环境条件和结构条件进行分析,研究病害产生的原因。提出隧道病害按不同荷载形式、病害表现和发展程度划分为4个补强等级。给出隧道病害的三种主要处治方法及不同等级病害相应的通用处治方法。对垂直荷载引起的病害... 详细信息

通过对隧道病害形成的环境条件和结构条件进行分析,研究病害产生的原因。提出隧道病害按不同荷载形式、病害表现和发展程度划分为4个补强等级。给出隧道病害的三种主要处治方法及不同等级病害相应的通用处治方法。对垂直荷载引起的病害进行数值模拟计算,其结果与现场实测结果相互吻合。

关键词：隧道二次衬砌病害分级处治