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重组竹抗弯试验及特征值确定

林业科学 2024年第7期60卷 149-157页

作者：盛叶何钰雯郭任坤何乘根郭楠福建农林大学交通与土木工程学院福州350002

[目的]通过重组竹抗弯力学性能试验和理论分析,提出重组竹抗弯强度和抗弯弹性模量特征值取值建议,拟合相关关系,为重组竹在建筑结构中的应用提供参考。[方法]参考ASTM D143-14等规范,对40个重组竹试件进行抗弯力学性能试验,结合试件的荷... 详细信息

[目的]通过重组竹抗弯力学性能试验和理论分析,提出重组竹抗弯强度和抗弯弹性模量特征值取值建议,拟合相关关系,为重组竹在建筑结构中的应用提供参考。[方法]参考ASTM D143-14等规范,对40个重组竹试件进行抗弯力学性能试验,结合试件的荷载-跨中位移关系曲线以及各阶段的破坏模态,分析其受力性能;运用统计学理论,分别采用参数法、非参数法以及相关规范计算抗弯强度和抗弯弹性模量特征值。[结果]由试件的荷载-跨中位移关系曲线可知,重组竹抗弯破坏经历3个阶段,加载初期变形与荷载呈线性关系,此时试件处于弹性阶段;随着荷载增大,试件受拉区最外侧竹纤维的拉应力达到抗拉强度发生断裂,截面刚度降低,此时试件处于弹塑性阶段;继续加载,裂缝沿试件纵向和中性轴处发展,最终试件达到极限荷载后发生破坏,试件受压区未发现明显破坏。对于抗弯强度特征值,参数法计算结果均高于非参数法,基于正态分布和对数正态分布计算的抗弯强度特征值十分接近,且均大于Weibull分布计算的特征值;对于抗弯弹性模量,参数法、非参数法以及相关规范计算的特征值较为接近。[结论]对比3种计算方法的准确度,取非参数法计算的5%分位值作为抗弯强度特征值,取参数法计算的5%分位值作为抗弯弹性模量特征值,在此基础上,提出不同抗弯弹性模量等级对应的抗弯强度建议取值。

关键词：重组竹抗弯强度抗弯弹性模量特征值

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粤闽浙沿海重点城市道路交通节能减排路径

环境科学 2024年第5期45卷 3107-3118页

作者：徐艺诺翁大维王硕胡喜生王占永张园园张兰怡福建农林大学交通与土木工程学院福州350108

随着社会和经济的高速发展,能源消耗量快速增加,随之而来的污染问题也日益加剧.目前的研究主要集中于单一城市或长三角、珠三角和京津冀等中国三大经济圈的道路交通节能减排,缺乏对东南沿海经济圈的相关研究.粤闽浙三省位于我国东南沿... 详细信息

随着社会和经济的高速发展,能源消耗量快速增加,随之而来的污染问题也日益加剧.目前的研究主要集中于单一城市或长三角、珠三角和京津冀等中国三大经济圈的道路交通节能减排,缺乏对东南沿海经济圈的相关研究.粤闽浙三省位于我国东南沿海经济发展的核心地带,在其经济发展的同时不可避免地带来了能耗及排放问题.基于长期能源替代规划系统模型,构建了2015~2035年粤闽浙沿海重点城市道路交通基准情景(BAU)以及现有政策情景(EPS)和改进政策情景(MPS),其中,EPS和MPS均设置了车辆结构优化情景(VSO)、提高燃油经济性情景(IFE)和年均行驶里程减少情景(RDM).基于情景模拟,评估在各项政策和措施的作用下,粤闽浙沿海重点城市的道路交通节能减排潜力.结果表明,在一级情景中,改进政策情景对于节约能耗、碳减排以及污染物减排效果最好,相比于基准情景2035年其节能力度达75%,且对CO_(2)、CO、NO_(x)、PM_(2.5)和SO_(2)的排放削减力度分别达68%、59%、66%、70%和64%;在二级情景中,提升燃油经济性的改进情景对于节约能耗(削减30%)效果显著;车辆结构调整的改进情景(削减36%、30%、36%、26%和40%)和年均行驶里程减少的改进情景(削减37%、37%、36%、37%和36%)对于CO_(2)、CO、NO_(x)、PM_(2.5)和SO_(2)减排效果显著.

关键词：粤闽浙沿海重点城市长期能源替代规划系统模型(LEAP) 道路交通节能减排减排路径

不同等级道路对生态网络的影响——以福州市为例

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应用生态学报 2024年第2期35卷 489-500页

作者：贾丁一郭荣朋丘伟国巫志龙林森胡喜生福建农林大学交通与土木工程学院福州350002

道路的扩张导致生态网络破碎化加剧及其景观连接度受阻,科学分析不同等级道路对景观连接度及生态网络的影响对指导道路规划和生态保护具有重要意义。本研究以福州市为研究区域,基于2020年道路网络、土地覆盖类型、数字高程模型等数据,... 详细信息

道路的扩张导致生态网络破碎化加剧及其景观连接度受阻,科学分析不同等级道路对景观连接度及生态网络的影响对指导道路规划和生态保护具有重要意义。本研究以福州市为研究区域,基于2020年道路网络、土地覆盖类型、数字高程模型等数据,运用形态学空间格局分析和电路理论在不同物种扩散距离(1、3、5、10 km)范围内进行生态网络构建,并在景观⁃斑块⁃廊道尺度分析不同等级道路(高速公路、城市快速路、一级公路、二级公路)对景观连接度的影响。结果表明:在景观尺度,整体景观连接度与物种扩散距离呈显著正相关,其中,高速公路、城市快速路、一级公路、二级公路均在10 km物种扩散距离范围内导致整体景观连接度的下降率最低,分别为15.6%、5.3%、1.5%、5.2%;在斑块尺度,在不同等级道路的比较中,高速公路在1、5 km物种扩散距离范围内导致斑块连接度的下降率最大,一级公路在3、10 km物种扩散距离范围内导致斑块连接度的下降率最大;在廊道尺度,城市快速路在5 km物种扩散距离范围导致整体最低成本路径的成本加权距离、整体最低成本路径的成本加权距离与其长度之比、整体有效阻力和廊道总长度的上升率最高,分别为43.4%、33.2%、57.3%、7.3%。随着物种扩散距离的增加,重要性高的斑块从北部、中部、西北部地区缩减至北部地区,导致物种的生存空间减少,而关键廊道从西北部和南部地区逐渐向中部地区延伸。研究结果可从整体角度指导福州市生态网络的构建与优化,为土地资源利用有限背景下的生物多样性保护、生态修复和道路网络规划提供科学依据。

关键词：景观连接度等级道路形态学空间格局分析电路理论物种扩散距离

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重组竹抗弯试验及特征值确定

林业科学 2024年

作者：盛叶何钰雯郭任坤何乘根郭楠福建农林大学交通与土木工程学院福建农林大学交通与土木工程学院

【目的】通过重组竹抗弯力学试验和理论分析，提出重组竹抗弯强度和抗弯弹性模量特征值取值建议，拟合相关关系，为重组竹在建筑结构中的应用提供参考。【方法】参考ASTM D143—14等规范，对40个重组竹试件进行抗弯力学性能试验，结合... 详细信息

【目的】通过重组竹抗弯力学试验和理论分析，提出重组竹抗弯强度和抗弯弹性模量特征值取值建议，拟合相关关系，为重组竹在建筑结构中的应用提供参考。【方法】参考ASTM D143—14等规范，对40个重组竹试件进行抗弯力学性能试验，结合试件的荷载-跨中位移关系曲线以及各阶段的破坏模态，分析其受力性能；运用统计学理论，分别采用参数法、非参数法以及相关规范计算方法求出抗弯强度和抗弯弹性模量特征值。【结果】由试件的荷载-跨中位移关系曲线可知，重组竹抗弯破坏经历3个阶段，加载初期变形与荷载呈线性关系，此时试件处于弹性阶段；随着荷载增大，试件受拉区最外侧竹纤维的拉应力达到抗拉强度发生断裂，截面刚度降低，此时试件处于弹塑性阶段；继续加载，裂缝沿试件纵向和中性轴处发展，最终试件达到极限荷载后发生破坏，试件受压区未发现明显破坏。对于抗弯强度特征值，参数法计算结果均高于非参数法，基于正态分布和对数正态分布计算的抗弯强度特征值十分接近，且均大于Weibull分布计算的特征值；对于抗弯弹性模量，参数法、非参数法以及相关规范计算的特征值较为接近。【结论】对比3种计算方法的准确度，取非参数法计算的5%分位值作为抗弯强度特征值，取参数法计算的5%分位值作为抗弯弹性模量特征值，在此基础上，提出不同抗弯弹性模量等级对应的抗弯强度建议取值。

关键词：重组竹抗弯强度抗弯弹性模量特征值

环口板加强带脱空缺陷的钢管混凝土T型节点滞回性能试验研究

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工程力学 2024年第6期41卷 105-117页

作者：戴佩家廖飞宇王静峰张伟杰李艳飞福建农林大学交通与土木工程学院福建福州350002 合肥工业大学土木与水利工程学院安徽合肥230009

为研究环口板加强带脱空缺陷的钢管混凝土T型节点的抗震性能,完成了12根节点试件在主管受恒定轴拉力与支管受轴向往复荷载作用下的滞回试验,基于试件破坏模式、荷载-位移滞回关系和应变发展考察了采用环口板加强带脱空缺陷T型节点试件... 详细信息

为研究环口板加强带脱空缺陷的钢管混凝土T型节点的抗震性能,完成了12根节点试件在主管受恒定轴拉力与支管受轴向往复荷载作用下的滞回试验,基于试件破坏模式、荷载-位移滞回关系和应变发展考察了采用环口板加强带脱空缺陷T型节点试件的效果,并对比分析支主管直径比和主管径厚比对试件加强效果的影响。试验结果表明:采用环口板加强T型节点有效抑制了脱空缺陷导致的主管塑性变形,并实现带缺陷T型节点承载力、刚度、延性和耗能能力的完全恢复,甚至优于相应的无脱空试件,其中加强试件的承载力较带脱空缺陷试件提升12.6%以上,较无脱空试件提升6.5%以上,表明经合理设计的环口板加强措施能够弥补脱空缺陷对节点抗震性能的不利影响。

关键词：钢管混凝土T型节点球冠形脱空缺陷环口板加强滞回试验耗能

经济高质量发展背景下中国省域物流业碳排放时空分异

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环境科学 2024年

作者：张兰怡徐艺诺翁大维王硕胡喜生邱荣祖福建农林大学交通与土木工程学院

中国经济自2010年起由高速增长模式转变为高质量发展模式. 经济高质量发展期间物流业蓬勃发展，同时产生大量的碳排放，对生态环境造成严重危害. 为探明中国物流业碳排放的时空分异特征，基于Moran’s Ⅰ指数和双变量空间自相关模型对2... 详细信息

中国经济自2010年起由高速增长模式转变为高质量发展模式. 经济高质量发展期间物流业蓬勃发展，同时产生大量的碳排放，对生态环境造成严重危害. 为探明中国物流业碳排放的时空分异特征，基于Moran’s Ⅰ指数和双变量空间自相关模型对2010—2021年的物流业碳排放进行相关性分析；同时，基于时空地理加权回归模型(GTWR)探明中国省域物流业碳排放影响因素的时空异质性. 结果表明，统计期内中国省域物流碳排放的空间相关性逐渐从不显著的空间关系转变为显著的空间正相关性，且表现出不同程度的空间集聚性；其次，影响因素的异质性结果显示货物周转量、物流业人均生产总值和基础设施水平与物流业碳排放呈现空间正相关性，而能源强度与物流业碳排放呈现空间负相关性. 对比地理加权回归模型(GWR)和最小二乘回归模型(OLS)结果可知，OLS模型、GWR模型和GTWR模型的调整后的R2分别为0.541、0.567和0.838，表明所采用的GTWR模型的拟合效果最佳，能够更好地解释不同影响因素与物流业碳排放之间的时空异质性. 研究结果可为经济高质量发展下的中国制定不同省域差异化的碳减排策略提供参考.

关键词：物流工程碳排放时空地理加权回归模型(GTWR) 省域物流业低碳物流

责任共担视角下中国省域物流业碳排放时空演变分析

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环境科学 2024年

作者：陈艺骋李祥龙张园园福建农林大学交通与土木工程学院

为了降低企业成本并推进我国实现2060年碳中和的目标，从责任共担的视角出发，基于多区域投入产出模型，深入分析了中国各省物流业碳排放的时空演变及其影响因素。通过使用Moran’s I指数和局部空间自相关模型对2012～2017年的物流业碳... 详细信息

为了降低企业成本并推进我国实现2060年碳中和的目标，从责任共担的视角出发，基于多区域投入产出模型，深入分析了中国各省物流业碳排放的时空演变及其影响因素。通过使用Moran’s I指数和局部空间自相关模型对2012～2017年的物流业碳排放进行相关性分析；同时，利用地理加权回归（GWR）模型进一步探讨了中国各省物流业碳排放的时空演变及其影响因素。结果表明，交通碳排放量在空间上呈现出显著的聚类特点。在2012～2017年间，中国各省物流业的碳排放量存在显著差异，呈现出两级分化的趋势。值得注意的是，经济水平较高的省份在流出贸易承接碳排放和物流业内需碳排放方面的占比较低。GWR模型的R2值介于0.625715～0.765095之间，而OLS模型的R2介于0.476970～0.716380之间，且GWR模型的AICc值均低于OLS模型的，表明GWR模型在解释不同影响因素与物流业碳排放之间的时空异质性方面，其拟合效果明显优于OLS模型。影响因素的异质性分析表明，物流业能源强度、周转货运量和物流业人均生产总值与物流业碳排放之间存在显著的空间正相关关系。因此，建议在制定减排策略时，应当充分考虑碳排放影响因素的时空异质性，可为不同省域制定差异化的减排政策。

关键词：物流业碳排放责任共担时空演变热点分析

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密度和含水率对重组竹顺纹抗拉强度的影响

林业科学 2024年

作者：盛叶黄庚浪叶小凡廖飞宇杨文斌福建农林大学交通与土木工程学院福建农林大学材料工程学院

【目的】探究不同密度和含水率下重组竹顺纹抗拉强度的变化规律，提出重组竹顺纹抗拉强度与密度、含水率的相关模型，为推进重组竹在工程中的应用提供依据。【方法】参考ASTM D143—14《木材无疵小试样的标准试验方法》，选取不同密度(... 详细信息

【目的】探究不同密度和含水率下重组竹顺纹抗拉强度的变化规律，提出重组竹顺纹抗拉强度与密度、含水率的相关模型，为推进重组竹在工程中的应用提供依据。【方法】参考ASTM D143—14《木材无疵小试样的标准试验方法》，选取不同密度(1.1、1.2、1.3 g·cm-3)和含水率（4%、8%、12%、16%、20%）的重组竹试件进行正交抗拉试验，分析重组竹顺纹抗拉的主要破坏形态；采用线性模型和抛物线模型拟合重组竹顺纹抗拉强度随密度的变化规律，采用线性模型和ASTM模型拟合重组竹顺纹抗拉强度随含水率的变化规律，提出重组竹顺纹抗拉强度在密度和含水率双因素影响下的耦合模型。【结果】重组竹顺纹抗拉的主要破坏形态为平口破坏和斜口破坏，重组竹密度越大，平口破坏概率越大；重组竹含水率越大，斜口破坏概率越大。基于试验研究和数据拟合提出重组竹顺纹抗拉强度的单因素影响模型和双因素耦合模型，理论结果与试验结果吻合良好。【结论】在本研究密度范围内，重组竹顺纹抗拉强度随密度增加而增大，随含水率升高而减小。线性组合模型和ASTM组合模型均能较好预测重组竹顺纹抗拉强度在密度和含水率双因素影响下的理论值，线性组合模型计算更为简便，在实际预测中建议直接使用线性组合模型。

关键词：重组竹顺纹抗拉强度密度含水率

GNSS和InSAR约束的2023积石山M_(S)6.2地震同震滑动分布

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地震工程学报 2024年第4期46卷 867-879页

作者：孙云强邱鑫鹏陈常勇赵卓林君祺龚炜程福建农林大学交通与土木工程学院福建福州350002

2023年12月18日,甘肃省临夏州积石山县发生M_(S)6.2地震,造成了大量的人员伤亡和经济损失。为了研究该地震的发震构造,以多源观测为约束,利用GNSS和InSAR数据分别独立和联合反演其同震破裂模型;基于反演得到的模型,计算积石山地震在周... 详细信息

2023年12月18日,甘肃省临夏州积石山县发生M_(S)6.2地震,造成了大量的人员伤亡和经济损失。为了研究该地震的发震构造,以多源观测为约束,利用GNSS和InSAR数据分别独立和联合反演其同震破裂模型;基于反演得到的模型,计算积石山地震在周边断裂上产生的同震库仑应力变化,并进一步分析其对周围地区的应力影响。结果显示:积石山地震的发震断层走向310°,倾角51°,是一次以逆冲为主兼有少量右旋走滑分量的地震,最大滑动量为56.02 cm,大致位于5 km深度处;该地震为调节拉脊山构造转换带两侧区域的应力-应变关系发挥着重要作用。地震发生后,积石山东缘断裂南段、拉脊山南缘断裂中南段、倒淌河—临夏断裂中段,以及西秦岭北缘断裂西段受到的库仑应力加载较高,这些区域未来的地震危险性需要重点关注。

关键词：积石山地震 GNSS InSAR 同震库仑应力变化地震危险性

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