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汽车侧门关门能量正向设计计算及应用

汽车侧门关门能量正向设计计算及应用

2020中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：胡建锋王鑫杜保华金云光田亮欧阳明高凯武韩江淮汽车技术中心

基于CATIA软件的二次开发以及VBA语言编程,实现自动采集侧门系统3D数据中的关键参数,并存储于数据库中,完成初步设计预置参数。根据侧门系统结构及运动特点,建立侧门关门能量的空间几何模型及流体力学、动力学等数学计算模型。通过Exce... 详细信息

基于CATIA软件的二次开发以及VBA语言编程,实现自动采集侧门系统3D数据中的关键参数,并存储于数据库中,完成初步设计预置参数。根据侧门系统结构及运动特点,建立侧门关门能量的空间几何模型及流体力学、动力学等数学计算模型。通过Excel平台的二次开发以及VBA语言编程,将上述几何模型和计算模型汇总到Excel文件中,并设计人机交互操作界面,通过一键计算的方式,完成不同车型设计预置参数输入及对应的侧门系统最小关门能量计算。通过计算数据与测量数据对比,符合率均超过80%,验证了本侧门关门能量正向设计计算软件的准确性。

关键词：侧门系统关门能量数学模型二次开发 VBA编程数据库力学特性优化设计自动计算

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侧门限位系统布置计算及自动设计

侧门限位系统布置计算及自动设计

2019中国汽车工程学会年会

作者：丁光学金云光江淮汽车技术中心

梳理了汽车侧门限位系统关键布置点与力学特性之间关系的数学模型,并建立了汽车侧门限位系统设计计算与优化系统。读取3D设计软件中侧门限位系统的初步布置点及其特性参数,作为优化设计的对象,按设计要求设定优化设计的目标、范围和步长... 详细信息

梳理了汽车侧门限位系统关键布置点与力学特性之间关系的数学模型,并建立了汽车侧门限位系统设计计算与优化系统。读取3D设计软件中侧门限位系统的初步布置点及其特性参数,作为优化设计的对象,按设计要求设定优化设计的目标、范围和步长,利用程序方法自动化完成侧门限位系统布置方案的优化设计;通过设计软件的二次开发,并将优化后的侧门限位系统布置参数导入到3D设计软件中,自动完成侧门限位系统关键部件——限位器臂杆的结构设计;实现了侧门限位系统布置、计算和结构设计的自动化。

关键词：侧门限位系统数学模型布置参数力学特性优化设计自动化设计

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侧门锁外开机构耐碰撞能力仿真计算

侧门锁外开机构耐碰撞能力仿真计算

2019中国汽车工程学会年会

作者：丁光学王鑫江淮汽车技术中心

通过建立汽车侧门锁系统开启机构的数学模型,编制针对汽车侧门锁系统开启机构关键布置点与其力学特性之间计算关系的计算系统,采用程序化设计方法,系统按照指令要求选定存储在数据库中的碰撞过程,并将其所对应的加速度数据流引入计算过... 详细信息

通过建立汽车侧门锁系统开启机构的数学模型,编制针对汽车侧门锁系统开启机构关键布置点与其力学特性之间计算关系的计算系统,采用程序化设计方法,系统按照指令要求选定存储在数据库中的碰撞过程,并将其所对应的加速度数据流引入计算过程,锁系统开启机构因此模拟接受一次碰撞过程,随着碰转数据流的进程,模型相关部件在冲击惯性作用下,累计转动速度、累计转动角度,及时反映锁系统开启机构的开启状态,比较真实的获得汽车侧门锁系统开启机构耐碰撞仿真计算结果。

关键词：侧门锁系统开启机构数学模型计算系统侧碰撞加速度加速度数据流

基于FFLD分析的汽车在极限凹坑路面工况下车身结构失效CAE新方法研究

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汽车工程 2024年第1期46卷 120-127,138页

作者：卢晓汪隋泛亚汽车技术中心有限公司上海201206

在车身前期设计阶段,为了考核车辆在极限坑洼路面的冲击下对车身结构的影响,根据通用全球相关方坑道路试验标准,本文针对极限冲击的方坑#3路面,以某车型在方坑#3路试中出现了车身结构失效的问题为研究对象,找出了传统钣金失效准则CAE方... 详细信息

在车身前期设计阶段,为了考核车辆在极限坑洼路面的冲击下对车身结构的影响,根据通用全球相关方坑道路试验标准,本文针对极限冲击的方坑#3路面,以某车型在方坑#3路试中出现了车身结构失效的问题为研究对象,找出了传统钣金失效准则CAE方法的不足,不能复现出试验失效的问题,进而通过大量料片试验建立了断裂成形极限图(fracture forming limit diagram,FFLD),来作为钣金失效准则的CAE新方法。随后基于该CAE新方法,通过车辆动力学科计算的方坑#3虚拟路谱作为载荷输入,对车身结构进行有限元仿真分析,成功复现了试验失效。根据CAE新方法分析的结果,对车身结构进行改进,最终通过了方坑#3路试验证,且试验和CAE仿真结果对标具有良好的一致性。证明了基于该方法,可以在车身开发前期阶段,准确预测出钣金在复杂变形条件下的真实破坏情况,从而减少了后期试验中出现的车身结构失效的风险。

关键词： FFLD 方坑#3 虚拟路谱避震塔

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汽车热压成型板研究与应用

汽车技术 2012年第12期 62-64页

作者：邓本波鲁后国唐程光江淮汽车技术中心

综述了热压成型板的成型原理及成型加工工艺。以热压成型板在某款车型B柱内板上的应用为例,对比分析了热压成型工艺方案与冷成型工艺方案在部件数量、质量、成本及性能等方面的差异。分析结果表明,该汽车B柱采用热压成型后,与冷压成型相... 详细信息

综述了热压成型板的成型原理及成型加工工艺。以热压成型板在某款车型B柱内板上的应用为例,对比分析了热压成型工艺方案与冷成型工艺方案在部件数量、质量、成本及性能等方面的差异。分析结果表明,该汽车B柱采用热压成型后,与冷压成型相比,其质量减轻35.7%,成本降低16.8%,最大变形量减少28 mm,从而验证了热成型方案在该车B柱上应用的可行性。

关键词：汽车 B柱热压成型冷压成型对比分析

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发动机激励引起整车平顺性问题优化设计研究

内燃机工程 2022年第3期43卷 63-70页

作者：李慧明韩靖张宏波刘晓伟泛亚汽车技术中心上海201208 上汽商用车技术中心上海200438

针对某多用途汽车(multi-purpose vehicles,MPV)车辆小油门加速时整车纵向振动问题,深入研究了发动机激励及传动系扭振特性对车辆瞬态加速平顺性的影响,并提出优化方法。通过搭建整车传动系纵向振动耦合模型,将实际发动机工作载荷及油... 详细信息

针对某多用途汽车(multi-purpose vehicles,MPV)车辆小油门加速时整车纵向振动问题,深入研究了发动机激励及传动系扭振特性对车辆瞬态加速平顺性的影响,并提出优化方法。通过搭建整车传动系纵向振动耦合模型,将实际发动机工作载荷及油门信号作为系统激励进行计算分析,从而判断振动是由转矩瞬态变化激起传动系刚体扭转模态产生;分析锁定关键影响参数并进行贡献量分析,从硬件角度提出了离合器阻尼、刚度优化,半轴扭转刚度提升等方案;同时综合平衡动力性、油耗、平顺性等性能,从软件控制策略角度提出电控单元(electronic control unit,ECU)的转矩参考滤波的方案,通过调整滤波参数使转矩输出平缓从而减少不平顺性。各项优化方案经实车验证能有效提升整车加速纵向平顺性能。

关键词：内燃机纵向平顺性传动系模态扭转刚度阻尼

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基于仿真缸盖的螺栓拧紧方案研究

汽车制造业 2019年第17期 54-56页

作者：秦志勇王玉王歌华朱征兵安徽江淮汽车技术中心

本文通过仿真缸盖、缸垫及缸盖工艺螺栓在工艺过程中的应用,提供一种方式以达到减少甚至抵消缸孔形变的效果,最终目的为设计一种有效的工艺方案。高强度机体、缸盖连接螺栓以及大扭矩的拧紧方式可以有效地保证机体和缸盖之间的密封,并... 详细信息

本文通过仿真缸盖、缸垫及缸盖工艺螺栓在工艺过程中的应用,提供一种方式以达到减少甚至抵消缸孔形变的效果,最终目的为设计一种有效的工艺方案。高强度机体、缸盖连接螺栓以及大扭矩的拧紧方式可以有效地保证机体和缸盖之间的密封,并抵抗曲柄连杆机构的周期性载荷冲击。但在缸盖装配完成后往往会约束缸孔,使缸孔直径发生变化,以致降低缸孔的尺寸精度。

关键词：曲柄连杆机构周期性载荷连接螺栓缸孔螺栓拧紧工艺过程尺寸精度缸盖

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基于CAN总线的车载ECU刷新方法设计

基于CAN总线的车载ECU刷新方法设计

安徽省机械工程学会第八次会员代表大会暨学会成立50周年...

作者：李涛江淮汽车技术中心

Bootloader在汽车电子领域软件开发过程中已经发挥了非常重要的作用,它可以现场刷写而无需ECU专门烧写器,以实现ECU程序更新,数据标定、诊断等功能。本文基于ISO1 5765-3及ISO14229的车载CAN网络协议,介绍Bootloader的详细功能、实现策... 详细信息

Bootloader在汽车电子领域软件开发过程中已经发挥了非常重要的作用,它可以现场刷写而无需ECU专门烧写器,以实现ECU程序更新,数据标定、诊断等功能。本文基于ISO1 5765-3及ISO14229的车载CAN网络协议,介绍Bootloader的详细功能、实现策略及刷写方法。

关键词：策略 bootloader

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整车驱动轴扭矩测试系统的开发与测试

工程设计学报 2023年第6期30卷 789-796页

作者：唐钰陶亮徐奕王恒陈彬张小龙安徽农业大学工学院安徽合肥230036 安徽江淮汽车技术中心安徽合肥230022

驱动轴扭矩测试是汽车底盘(含轮胎)阻力拆解与能量流分析的主要手段。针对整车驱动轴扭矩快速测试的需求,开发了能应用于不同车型的测试系统。首先,设计了驱动轴扭矩测试系统的整体架构,其包括传感总成、无线采集总成和标定台架等,并对... 详细信息

驱动轴扭矩测试是汽车底盘(含轮胎)阻力拆解与能量流分析的主要手段。针对整车驱动轴扭矩快速测试的需求,开发了能应用于不同车型的测试系统。首先,设计了驱动轴扭矩测试系统的整体架构,其包括传感总成、无线采集总成和标定台架等,并对关键硬件进行选型;其次,采用双轴布片组桥技术设计了可实现宽温域温度补偿和轴向弯矩解耦的传感部件,并开发了可适应狭小空间的可充电轴套,轴套整体采用3D打印技术制作,能够支持20 h以上的测试续航要求,满足了传感部件的布置、供电和抗热辐射要求;然后,设计了适用于加载后驱动轴大轴向角变形工况的快速标定试验台;最后,对所开发的扭矩测试系统进行标定,并进行了道路试验和转鼓试验。研究结果表明,驱动轴扭矩标定的线性度达到99.811%,测试系统性能良好,测试精度较高。所设计的整车驱动轴扭矩测试系统具有标定及测试快速,关键传感模块可移植、可重复使用等优势,具有较高的应用价值。

关键词：汽车驱动轴扭矩测试系统开发标定转鼓试验