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基于ESG的环境会计信息系统研究——以JH汽车为例

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会计之友 2024年第16期 69-74页

作者：殷旭东盛锐安徽江淮汽车集团股份有限公司河南财政金融学院财政税务学院

基于ESG构建的环境会计信息系统可以从信息化角度帮助企业深入了解自身环境、社会以及公司治理的可持续性,发挥科技优势推动企业的绿色转型。在大数据背景下为了充分发挥ESG环境会计的价值作用,文章首先从理论和实务的角度出发,基于ESG... 详细信息

基于ESG构建的环境会计信息系统可以从信息化角度帮助企业深入了解自身环境、社会以及公司治理的可持续性,发挥科技优势推动企业的绿色转型。在大数据背景下为了充分发挥ESG环境会计的价值作用,文章首先从理论和实务的角度出发,基于ESG环境会计信息系统的构建进行了探讨;然后结合实际案例研究了通过科学规范的ESG架构提高环境会计整体数字化水平的方法,发现基于ESG的环境会计信息系统凭借其网络技术和信息整合技术的优势,能够充分发挥环境会计信息化在推动ESG环保发展中的积极作用;最后提出了ESG背景下环境会计系统信息化发展的保障措施,以期为推动类似企业环境会计绿色发展,提升企业长期价值提供有益的参考。

关键词： ESG 环境会计信息披露评价体系信息系统

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尿素压力管漏液问题分析及解决方案

重型汽车 2024年第1期 47-48页

作者：李石刘秀霞隽杰綦宗岩潍柴动力股份有限公司

某整车厂家起重机产品自2022年起尿素压力管故障率居高不下,导致用户抱怨。根据故障反馈,故障现象均为漏液。针对此问题,以某整车厂家尿素压力管故障现象为样本进行系统分析排查,解决该故障。

关键词：尿素压力管起重机

反动式工业汽轮机超高转速大流量低压级组优化

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汽轮机技术 2024年第3期66卷 171-174,178页

作者：张军辉邹朋津刘象拯丁旭东高骥杭州汽轮动力集团股份有限公司工业透平研究院杭州310022

杭汽轮引进的西门子反动式工业汽轮机低压扭叶级组在转速和热力性能方面已经无法满足现有市场的需求。针对上述问题,采用优化算法对该系列叶型进行优化,同时,引入了斜T型叶根和枞树型叶根,改进了T型末叶根骑缝螺杆锁紧结构,提高了叶片... 详细信息

杭汽轮引进的西门子反动式工业汽轮机低压扭叶级组在转速和热力性能方面已经无法满足现有市场的需求。针对上述问题,采用优化算法对该系列叶型进行优化,同时,引入了斜T型叶根和枞树型叶根,改进了T型末叶根骑缝螺杆锁紧结构,提高了叶片和转子的材料等级,此外,还通过分析已运行的同类型低压级组的运行数据,推算出优化后级组的最大许用质量流量。综上,优化后的级组子午面尺寸未发生改变,总总效率较优化前最高提高了2.5%,最高连续转速提高了20%,且通流能力保持不变。

关键词：超高转速斜T叶根骑缝螺杆结构大流量低压级组工业汽轮机

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非等长高压油管对共轨系统喷油一致性的影响

哈尔滨工程大学学报 2024年

作者：李丽萍王意宝范委修范立云卢港澳内燃机与动力系统全国重点实验室潍柴动力股份有限公司哈尔滨工程大学动力与能源工程学院

为研究高压共轨系统高压油管非等长对循环喷油量一致性的影响，搭建了共轨系统AMESim仿真模型，并通过实验数据进行了验证。通过分析非等长高压油管系统的压力波动特性，提出了循环喷油量相对极差作为一致性的评指标，研究了在不同喷射... 详细信息

为研究高压共轨系统高压油管非等长对循环喷油量一致性的影响，搭建了共轨系统AMESim仿真模型，并通过实验数据进行了验证。通过分析非等长高压油管系统的压力波动特性，提出了循环喷油量相对极差作为一致性的评指标，研究了在不同喷射模式下系统多缸循环喷油量的一致性。结果表明：非等长高压油管会通过影响各喷油器内部压力波动特性进而影响多缸喷射一致性；单次喷射模式中，油管非等长对循环喷油量一致性影响较小，在额定工况下循环喷油量相对极差为1.03%，并且随着控制脉宽的增加而减小，随轨压的增加先降低后增加，轨压140 MPa时达到最低为1.03%；多次喷射模式中，预主喷模式下主喷油量的一致性和主后喷射模式下后喷油量的一致性较差，主喷油量相对极差最大时为3.37%，后喷油量的相对极差最大时达到49.9%。高压油管非等长会显著降低多次喷射模式循环喷油量一致性，直接引起各缸喷油正时及实际喷射量差异，从而引起柴油机功率及转速波动，降低排放性能，因此在设计过程中应尽量避免。

关键词：高压共轨系统循环喷油量压力波动高压油管非等长一致性分析 AMESim 柴油机

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多油槽滑动轴承中油槽泄油量变化规律研究

润滑与密封 2024年第9期49卷 142-147页

作者：董朵李超朱纪宾刘泉张金芳内燃机与动力系统全国重点实验室潍柴动力股份有限公司山东潍坊261061

多油槽滑动轴承的油槽泄油量偏大,可能导致润滑系统压力低。为优化多油槽结构滑动轴承结构设计,针对某柴油机中间齿轮使用的多油槽滑动轴承展开研究,分析工况参数及油槽结构设计变化对油槽泄油量的影响。采用STAR-CCM+软件进行瞬态CFD计... 详细信息

多油槽滑动轴承的油槽泄油量偏大,可能导致润滑系统压力低。为优化多油槽结构滑动轴承结构设计,针对某柴油机中间齿轮使用的多油槽滑动轴承展开研究,分析工况参数及油槽结构设计变化对油槽泄油量的影响。采用STAR-CCM+软件进行瞬态CFD计算,通过调整滑动轴承转速、供油压力、油槽油道数量以及轴向油槽深度,探究油槽泄油量的变化规律。结果表明:滑动轴承转速对油槽泄油量平均值影响很小;油槽泄油量平均值随着供油压力降低而降低,且降速逐步加快;减少油槽或油道数量都可以降低油槽泄油量,其中前者影响大,后者影响小;随轴向油槽深度减小,油槽泄油量的平均值先是近似于线性降低,到达一定深度值后降速逐步减缓。仅保留1个轴向油槽且将其深度减小到0.4 mm,是较好的设计方案。研究结果为多油槽滑动轴承的低泄油量设计提供了参考。

关键词：滑动轴承多油槽泄油量润滑性能

加替沙星眼用凝胶不同点眼频次兔眼组织药代动力学比较

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中华实验眼科杂志 2024年第7期42卷 621-628页

作者：王小桐赵欣祖薇沈旭陈世超杨强沈阳兴齐眼药股份有限公司沈阳110164

目的建立一种测定兔眼组织中加替沙星浓度的方法,并比较加替沙星眼用凝胶兔眼单次和多次点眼后在眼组织及血浆中的药代动力学特征。方法取94只健康新西兰兔。任意选取10只新西兰兔不给予任何药物用于空白组织获取,将剩余84只按照随机数... 详细信息

目的建立一种测定兔眼组织中加替沙星浓度的方法,并比较加替沙星眼用凝胶兔眼单次和多次点眼后在眼组织及血浆中的药代动力学特征。方法取94只健康新西兰兔。任意选取10只新西兰兔不给予任何药物用于空白组织获取,将剩余84只按照随机数字表法随机分成单次给药组36只和多次给药组48只,雌雄各半,均取左眼为实验眼。单次给药组左眼给予1滴加替沙星眼用凝胶,分别于点眼后0.5、1、3、5、7、10 h收集泪液后进行心脏取血并处死,分别取房水、结膜、角膜、巩膜、虹膜-睫状体、晶状体、玻璃体、视网膜和脉络膜;多次给药组左眼每次给予1滴加替沙星眼用凝胶,每天3次,分别于连续给药第4和第6天首次给药后0.5 h,第7天首次给药后0.5、1、3、5、7、10 h进行心脏取血和眼组织收集。采用甲醇沉淀蛋白法预处理各样本,采用高效液相色谱串联质谱法测定并计算实验兔血浆及眼组织中加替沙星的达峰浓度(C_(max))、达峰时间(T_(max))、曲线下面积(AUC)等药代动力学参数,流动相采用甲醇-0.1%乙酸水溶液(体积比=70∶30),采用正离子多反应检测模式,以环丙沙星为内标物,并参照《中国药典》(2020年版)9012生物样品定量分析方法验证指导原则对方法的选择性、标准曲线和定量下限、准确度和精密度、提取回收率和基质效应、稳定性进行验证。结合加替沙星对眼部常见感染菌的最小抑菌浓度(MIC_(90)),计算各组织和血浆C_(max)/MIC_(90)和AUC/MIC_(90)值。结果加替沙星在各眼组织和血浆中线性关系良好;角膜组织中的日间准确度为-1.5%~6.0%,日间精密度≤15%;角膜组织中的提取回收率为92.0%~94.8%,经内标归一化计算得到的低、中、高浓度的基质效应精密度均不大于3.3%,单次给药后加替沙星在眼前节和后节组织均有较高的药物浓度分布,AUC 0-t从高到低分别为泪液、角膜、结膜、虹膜-睫状体、巩膜、房水、脉络膜、视网膜、晶状体和玻璃体,C_(max)分别为94.90μg/g、7.34μg/g、3.65μg/g、1.81μg/g、1.75μg/g、1.31μg/ml、0.86μg/g、0.53μg/g、0.13μg/g、0.07μg/ml,除晶状体、脉络膜和玻璃体液中的T_(max)为0.5 h,其余各组织T_(max)均为1 h。多次给药第4、6、7天的0.5 h各眼部组组织中加替沙星浓度比较,差异无统计学意义(P>0.05),且角膜、结膜和巩膜中AUC_(0-t)约为单次给药的2.04、2.12和2.32倍。单、多次给药后进入体循环的加替沙星浓度均低于25.00 ng/ml。对于金黄色葡萄球菌和表皮葡萄球菌,加替沙星眼用凝胶连续用药后在眼前节结膜、角膜、巩膜、虹膜-睫状体、房水和脉络膜中的药代动力学/药效学均可满足C_(max)/MIC_(90)≥10且AUC/MIC_(90)≥30。结论成功构建快速灵敏的眼组织加替沙星浓度测量方法。加替沙星眼用凝胶以每天3次点眼连续用药3 d后眼组织可达到稳态浓度,且比单次给药在眼组织浓度升高。局部使用加替沙星眼用凝胶可实现眼部结膜、角膜、巩膜、虹膜-睫状体常见感染细菌的有效治疗。

关键词：加替沙星眼用凝胶高效液相色谱串联质谱法兔药代动力学

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改善M100甲醇发动机低温起动性能的试验研究

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车用发动机 2024年第1期 16-20页

作者：陈月春李志杰曾笑笑史祥东吴心波李素婷潍柴动力股份有限公司发动机研究院山东潍坊261061 潍柴动力空气净化科技有限公司山东潍坊261061

针对M100甲醇发动机低温环境下难以形成足够浓度可燃混合气而导致的起动困难问题,从改善M100甲醇燃料雾化及提升混合气温度两方面开展了研究。采用空气辅助喷射器降低甲醇燃料喷雾粒径,促进其形成可燃混合气;采用进气加热方式将起动阶... 详细信息

针对M100甲醇发动机低温环境下难以形成足够浓度可燃混合气而导致的起动困难问题,从改善M100甲醇燃料雾化及提升混合气温度两方面开展了研究。采用空气辅助喷射器降低甲醇燃料喷雾粒径,促进其形成可燃混合气;采用进气加热方式将起动阶段进入气缸的甲醇混合气加热,提高甲醇蒸发速度,加速低温下甲醇混合气浓度达到着火界限。试验结果表明:空气辅助喷射器对改善M100甲醇燃料发动机起动性能有利,比普通甲醇喷射器的极限起动温度降低10℃;进气加热可加速甲醇混合气形成;两种方案组合可实现环境温度5℃下缸内着火。

关键词：甲醇发动机冷起动混合气形成进气温度

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轴向分级燃烧室热声稳定性的试验研究

工程热物理学报 2024年第6期45卷 1625-1633页

作者：隋永枫张宇明臧鹏傅燕妮詹长庚朱涛邵卫卫浙江燃创透平机械有限公司杭州310022 杭州汽轮动力集团股份有限公司杭州310022 江苏中科能源动力研究中心连云港222069 中国科学院工程热物理研究所北京100190

为了探究次级燃料比例对热声特性的影响,对某型轴向分级燃烧室在高温高压条件下进行了热声稳定性试验。基于试验中在不同运行工况和不同次级燃料比例下获得的压力脉动信号,利用时频域分析方法和相空间重构分析法研究了燃烧室内热声特性... 详细信息

为了探究次级燃料比例对热声特性的影响,对某型轴向分级燃烧室在高温高压条件下进行了热声稳定性试验。基于试验中在不同运行工况和不同次级燃料比例下获得的压力脉动信号,利用时频域分析方法和相空间重构分析法研究了燃烧室内热声特性的变化趋势。研究结果显示:燃烧室内存在30 Hz、90 Hz的低频振荡和1500 Hz的高频振荡;随着次级燃料比例的增加,主燃区空燃比增加,低频幅值在一定比例后突升,高频幅值整体呈降低趋势。相空间重构结果显示,在高温高压的条件下,燃烧噪声影响严重,虽能观察到极限环结构,但轨迹不平滑。随着负荷的推进,次级燃料比例增加以维持主燃区空燃比的稳定范围基本不变,从而保证了热声状态稳定。

关键词：轴向分级燃烧室次级燃料热声稳定性相空间重构法

氮化学计量TiCrN涂层的制备及导电性能研究

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热加工工艺 2024年

作者：李琳楼美琪赵小花杜军旗孙峰中国航发动力股份有限公司西北工业大学材料学院西部超导材料科技股份有限公司

采用反应磁控共溅射技术，通过调节转速（0、5、10、20r/min）制备了具有不同化学计量比的TiCrN涂层材料。研究了氮化学计量比对TiCrN涂层的相组成、微观形貌、结合力以及导电性能的影响。结果表明：TiCrN涂层的氮化学计量比均小于1，... 详细信息

采用反应磁控共溅射技术，通过调节转速（0、5、10、20r/min）制备了具有不同化学计量比的TiCrN涂层材料。研究了氮化学计量比对TiCrN涂层的相组成、微观形貌、结合力以及导电性能的影响。结果表明：TiCrN涂层的氮化学计量比均小于1，并且随着转速的增加而增加；制备的晶体TiCrN涂层颗粒均为纳米级，并且粒径随着氮的化学计量比的增加而变大；TiCrN涂层的结合力与氮的化学计量比变化趋势一致，都随着转速的升高而增加；TiCrN涂层的电阻率的变化为几何缺陷和电子缺陷相互作用的结果，当转速为0r/min时，薄膜呈现非晶态，电阻率最高，当转速增加到5r/min时，几何缺陷使TiCrN涂层的电阻率仍然很高；当转速为10和20r/min时，随着氮原子的填补，晶体变形减弱，几何缺陷下降，TiCrN涂层的电阻率均明显下降，电子缺陷使得转速为20r/min的TiCrN涂层的电阻率比转速为10r/min的电阻率高。

关键词： TiCrN 磁控溅射氮化学计量比电阻率