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广东城际铁路联调联试等有关费用分析

铁路工程技术与经济 2024年第4期39卷 28-32页

作者：邹红枚广东省铁路建设投资集团有限责任公司广州510655

本文依托广东省内五个已开通运营的城际铁路项目实践经验,针对联调联试等有关费用进行研究。通过对设计阶段概算编制情况和实施阶段发生费用情况及差异性进行详细研究,归纳出样本项目实施阶段费用普遍增加的现象,总结出实施阶段费用增... 详细信息

本文依托广东省内五个已开通运营的城际铁路项目实践经验,针对联调联试等有关费用进行研究。通过对设计阶段概算编制情况和实施阶段发生费用情况及差异性进行详细研究,归纳出样本项目实施阶段费用普遍增加的现象,总结出实施阶段费用增加主要由费用项目增加和费用内容变化引起。进一步分析实施阶段费用的分布特点和其与线路长度的相关性,提炼实施阶段的费用特点,揭示了现行造价标准适应性不强的现状,提出投资管控建议。

关键词：联调联试城际铁路费用标准

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都市圈轨道交通多阶段交路一体化编制研究

铁道学报 2024年第2期46卷 22-29页

作者：谭彬西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 广东省铁路建设投资集团有限公司广东广州525000

在都市圈轨道交通线网不断织密和互联互通背景下,不同时期的线网结构会影响运行交路方案。考虑都市圈轨道交通网在不同阶段的变化情况,研究都市圈轨道交通多阶段运行交路一体化编制问题。首先,以各阶段交路车型编组与开行频率、直达与... 详细信息

在都市圈轨道交通线网不断织密和互联互通背景下,不同时期的线网结构会影响运行交路方案。考虑都市圈轨道交通网在不同阶段的变化情况,研究都市圈轨道交通多阶段运行交路一体化编制问题。首先,以各阶段交路车型编组与开行频率、直达与换乘客流配流情况为决策变量,以最小化乘客旅行时间与交路运行里程为目标,考虑客流需求、服务频率、通过能力、交路设置规则、交路多阶段延续性等约束,构建都市圈区域线网多阶段运行交路一体化编制模型。以某都市圈新建城际快轨为例进行实证研究,结果表明,本方法一体化编制的不同阶段交路方案具有良好的延续性和稳定性;相比各线路分别运行本线交路模式,能够减少乘客因换乘增加的时间,节时比达到18%~19%。

关键词：铁路运输多阶段交路编制整数规划都市圈轨道交通互联互通

基于贝叶斯正则化的无缝线路轨温荷载预测模型研究

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铁道标准设计 2024年

作者：刘兴晨肖杰灵庄丽媛景璞余思昕广东省高速公路有限公司西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室华设设计集团股份有限公司西南交通大学土木工程学院广东省铁路建设投资集团有限公司

钢轨内巨大的温度力严重危害无缝线路的行车安全，预测轨温，提前掌握轨温变化规律十分必要。针对气温-轨温的关联关系展开研究，在新疆富蕴实地开展监测试验，对气温与轨温实行一年内1～10月的温度监测；分析气温与轨温的波动规律；采... 详细信息

钢轨内巨大的温度力严重危害无缝线路的行车安全，预测轨温，提前掌握轨温变化规律十分必要。针对气温-轨温的关联关系展开研究，在新疆富蕴实地开展监测试验，对气温与轨温实行一年内1～10月的温度监测；分析气温与轨温的波动规律；采用贝叶斯正则化的BP神经网络建立轨温预测模型，对气温与轨头、轨腰与其他部位轨温的变化关系进行预测。结果表明，气温和钢轨各部位轨温的变化均呈现规律的周期性，且其最值的差值变化并不完全符合传统规律所述；实测结果显示，最高轨温与最高气温差值变化范围在3～15℃，其差值变化随气温回升而减小，最低气温与最低轨温差值约为1.08，其差值波动较稳定；基于贝叶斯正则化的BP神经网络模型预测结果显示，由日最低气温预测钢轨各部位最低温时，平均误差最小，低至0.311℃，由轨腰日最高温预测钢轨其他部位最高温时，平均误差最小，可达0.877。实际工程中，可优先考虑由气温预测最低轨温，由轨腰温度预测其他部位的最高轨温；在冷热交替的时段，应注意及时监测轨温状况，放散温度应力。

关键词：无缝线路轨温预测模型轨温监测试验轨温变化规律贝叶斯正则化 BP神经网络

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粤港澳大湾区轨道交通互联互通标准判识研究

高速铁路技术 2024年第3期15卷 1-7页

作者：谭彬刘永欣广东省铁路建设投资集团有限公司广州510645 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

互联互通是我国轨道交通一体化融合和高质量发展的现实需求。本文对粤港澳大湾区多层次轨道交通体系进行了梳理,重新诠释了互联互通的概念,对不同层次轨道交通适宜达到的互联互通等级及可行性进行分析,针对是否采用直通跨线运营模式实... 详细信息

互联互通是我国轨道交通一体化融合和高质量发展的现实需求。本文对粤港澳大湾区多层次轨道交通体系进行了梳理,重新诠释了互联互通的概念,对不同层次轨道交通适宜达到的互联互通等级及可行性进行分析,针对是否采用直通跨线运营模式实现互联互通问题进行了研究。结果表明:(1)按照便利程度将互联互通分为直通跨线运营模式、付费区换乘(地铁换乘模式)、非付费区换乘(国铁换乘模式)和有物理隔离(自行换乘模式)4个等级;(2)高速铁路与城市轨道交通宜做好换乘接驳;城际铁路(区域通道型)与高速铁路间,都市圈城际铁路与市域(郊)铁路间宜直通跨线运营;(3)选取技术标准、运输需求、运营条件和经济效益4类评价指标,分析了各指标的评价函数,构建了基于遗传算法的模糊综合评价模型,通过采用遗传算法对指标权重进行优化确定,解决了二元评价指标的权重依赖问题;(4)以大湾区城际铁路为例,对互联互通直通跨线运营的线路进行了实证研究,计算结果与实际工程设计方案一致。

关键词：粤港澳大湾区轨道交通互联互通标准判识模糊综合评价遗传算法

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基于IFC的轨道交通BIM构件标准库研究

都市快轨交通 2024年第2期37卷 23-28,59页

作者：白明刚周刚赖华辉杨远栋深圳铁路投资建设集团有限公司广东深圳518026 深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳518029

针对轨道交通工程的建筑信息模型(building information modeling,BIM)建模方法不统一、信息不规范,导致BIM模型数据难以在后期有效统一应用的弊端,研究基于工业基础类(industry foundation classes,IFC)标准的轨道交通BIM构件标准库。... 详细信息

针对轨道交通工程的建筑信息模型(building information modeling,BIM)建模方法不统一、信息不规范,导致BIM模型数据难以在后期有效统一应用的弊端,研究基于工业基础类(industry foundation classes,IFC)标准的轨道交通BIM构件标准库。首先,根据轨道交通工程各专业构件的表达需求,研究构件类型、构件信息的IFC表达,以及适配IFC标准的扩展机制;其次,提出轨道交通BIM构件标准库技术框架,主要包括基础数据层、技术支撑层、应用场景层、用户层;然后,采用国家标准的分类编码方法定义轨道交通各专业BIM构件的分类编码,设计了构件信息模板,规范各专业构件的属性信息及其资源链接方式;最后,研究BIM构件模型的加解密方法,以保障轨道交通工程BIM模型数据的安全性。研究结果表明,通过搭建统一的BIM构件标准库,能够促进参建方采用标准化的BIM构件模型创建轨道交通BIM项目模型,保障BIM模型的规范性。

关键词：轨道交通构件库建筑信息模型(BIM) 工业基础类(IFC)

盾构下穿既有市政道路复杂桩基群的施工扰动研究

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交通节能与环保 2024年第3期20卷 243-248页

作者：王小丁深圳铁路投资建设集团有限公司广东深圳518066

随着深圳城市轨道交通网络的进一步发展,将越来越多地出现盾构隧道穿越既有建构筑物的情况。为保证盾构隧道穿越施工带来的地层扰动不影响既有建构筑物的正常使用,需要对盾构隧道穿越既有建构筑物的影响进行研究。本文依托穗莞深城际轨... 详细信息

随着深圳城市轨道交通网络的进一步发展,将越来越多地出现盾构隧道穿越既有建构筑物的情况。为保证盾构隧道穿越施工带来的地层扰动不影响既有建构筑物的正常使用,需要对盾构隧道穿越既有建构筑物的影响进行研究。本文依托穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程Ⅱ标项目盾构下穿桂湾一路地下市政道路工程,通过数值模拟计算与现场实测数据对比的方法,研究盾构掘进对既有建构筑物的施工扰动。研究发现,地下匝道道路沉降变形趋势及最大沉降出现位置与现场实测数据相符,在盾构隧道穿越的过程中,既有结构的变形均在设计要求范围内。

关键词：盾构隧道下穿复杂群桩市政道路数值模拟

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不同温度速率下桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道热力学性能研究

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铁道学报 2024年第5期46卷 100-109页

作者：周锐陈登高朱烜刘伟斌杜彦良李世亚深圳大学极端环境绿色长寿道路工程全国重点实验室广东深圳518060 深圳铁路投资建设集团有限公司广东深圳518000 中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室北京100085 重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室重庆400074

针对我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的复杂温度荷载效应,重点研究不同温度速率变化对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构热力学性能的影响。通过大型环境模拟试验箱,开展简支箱梁上5块CRTSⅡ型板式无砟轨道的1∶4几何缩尺模型的温度试验,对比分析... 详细信息

针对我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的复杂温度荷载效应,重点研究不同温度速率变化对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构热力学性能的影响。通过大型环境模拟试验箱,开展简支箱梁上5块CRTSⅡ型板式无砟轨道的1∶4几何缩尺模型的温度试验,对比分析3种环境温度变化速率下无砟轨道内的温度和应力分布特征;建立两端自由和两端约束条件下缩尺模型的热传导数值模型,验证了该数值模型的有效性,分析了两种约束条件下无砟轨道-箱梁结构的三维温度场、应力场和位移的变化规律。结果表明,随着温度变化速率下降,无砟轨道-箱梁结构的竖向位移和温度变化幅值在增大,但竖向多层的温度和位移数值在下降;结构的应力、轨道板轴力也不断增大,特别是温度变化速率从0.67℃/min下降到0.44℃/min时。此外,两端自由的纵向应力和竖向位移均比两端约束的小,但其温度要大于两端约束的,约束边界条件会加速轨道内热传递过程。

关键词：桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度模拟试验温度变化速率热力学性能热传导模型不同约束条件

国企改革背景下轨道交通企业绩效评价体系的构建——以广东省铁路建设投资集团有限公司为例

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活力 2023年第6期 107-109页

作者：付婧雯广东省铁路建设投资集团有限公司广州510665

近年来,轨道交通基础设施的投资建设任务逐步下移至地方政府。为此,地方纷纷出资组建轨道交通投资集团。作为地方政府职能的延伸,这类企业承担经济宏观调控及基础设施产品供给的重任,在国企改革中被划分为公益类企业。在国企改革背景下... 详细信息

近年来,轨道交通基础设施的投资建设任务逐步下移至地方政府。为此,地方纷纷出资组建轨道交通投资集团。作为地方政府职能的延伸,这类企业承担经济宏观调控及基础设施产品供给的重任,在国企改革中被划分为公益类企业。在国企改革背景下,这类企业的绩效评估有更高的要求。一方面,企业承担着政府赋予的使命,需要确保公益目标的实现;另一方面,亏损的窘境又迫使企业必须实现一定的营利性目标。因此,科学构建绩效评价体系,实现公益性与营利性的统一尤为重要。

关键词：国企改革交通企业绩效评价

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大盾构下穿机场飞行区岩溶处理范围探讨

轨道交通装备与技术 2024年第1期32卷 46-50页

作者：唐好文广州铁路投资建设集团有限公司广东广州510330

白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程大盾构掘进地层为岩溶强发育区,且施工区域主要在白云机场飞行区内,安全要求较高,施工工期紧,不确定因素较大。文章根据目前受到广泛认可的大盾构掘进过程中地表沉降理论,通过理论分析与有限元建模方... 详细信息

白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程大盾构掘进地层为岩溶强发育区,且施工区域主要在白云机场飞行区内,安全要求较高,施工工期紧,不确定因素较大。文章根据目前受到广泛认可的大盾构掘进过程中地表沉降理论,通过理论分析与有限元建模方法,并结合相似工程施工经验,得出大盾构下穿机场需要的溶土洞处理范围,为岩溶强发育条件下大盾构下穿复合枢纽机场飞行区关键技术研究进行前期的准备工作。

关键词：大盾构岩溶区溶土洞处理范围机场飞行区有限元分析