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公路隧道衬砌防脱空病害的主动监控及施工优化分析

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交通科技与管理 2024年第18期 120-122页

作者：刘泽山西交通控股集团有限公司临汾南高速公路分公司

为有效提升公路隧道衬砌施工水平，防止出现拱顶脱空病害，保证二次衬砌施工质量，该文章结合某公路隧道工程实践，提出了防脱空主动监控技术，阐述了主动监控工作流程、原理，分析了带模注浆及主动监控指导施工效果，并提出了合理化施... 详细信息

为有效提升公路隧道衬砌施工水平，防止出现拱顶脱空病害，保证二次衬砌施工质量，该文章结合某公路隧道工程实践，提出了防脱空主动监控技术，阐述了主动监控工作流程、原理，分析了带模注浆及主动监控指导施工效果，并提出了合理化施工优化建议，工程实践表明：（1）通过主动监控技术指导衬砌施工，能有效提升衬砌拱顶密实率，防止衬砌拱顶脱空；（2）常用泵送技术无法保证衬砌混凝土浇筑密实性，带模注浆技术可在一定程度上提升密实率，但因注浆口较为固定，其注浆效果并不理想，实际施工中应实施合理优化，并加强主动监控。

关键词：公路隧道项目衬砌结构,拱顶脱空病害主动监控优化策略

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高速公路路面裂缝的养护施工技术

汽车周刊 2024年第6期 66-68页

作者：武俊彦山西交通控股集团有限公司临汾南高速公路分公司

本文以高速公路路面裂缝养护工作为研究对象进行分析，目前高速公路路面裂缝问题已经成为我国高速公路建设中的常见问题，并且随着时间推移裂缝问题不断加剧，给社会发展带来极大不利影响。基于此，本文首先对高速公路路面裂缝产生的主... 详细信息

本文以高速公路路面裂缝养护工作为研究对象进行分析，目前高速公路路面裂缝问题已经成为我国高速公路建设中的常见问题，并且随着时间推移裂缝问题不断加剧，给社会发展带来极大不利影响。基于此，本文首先对高速公路路面裂缝产生的主要原因进行分析，同时提出路面裂缝养护措施，以期为相关工作开展提供参考。

关键词：高速公路裂缝养护处理

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滑坡-抗滑桩相互作用下滑坡推力的研究

山西建筑 2024年第14期50卷 96-99页

作者：吉月明山西交通控股集团有限公司临汾南高速公路分公司山西临汾041000

为了研究滑坡-抗滑桩相互作用下的滑坡推力,通过模拟滑坡试验,分析了初期变形阶段、均匀变形阶段、加速变形阶段以及破坏阶段土压力变化。研究结果表明:在土体初始变形阶段,随着荷载的增大,土压力随之增大,其中桩3桩后土压力最大,最大... 详细信息

为了研究滑坡-抗滑桩相互作用下的滑坡推力,通过模拟滑坡试验,分析了初期变形阶段、均匀变形阶段、加速变形阶段以及破坏阶段土压力变化。研究结果表明:在土体初始变形阶段,随着荷载的增大,土压力随之增大,其中桩3桩后土压力最大,最大土压力为3.85 kPa,在此阶段土体开始出现裂缝。在土体均匀变形阶段,随着荷载的增大,最大土压力出现深度增大,其中桩2桩后土压力最大,最大土压力为6.74 kPa,在此阶段土体裂缝扩大,微小裂缝增加。在土体加速变形阶段,随着荷载的增大,桩2桩后土体和桩间土体最先被破坏。在土体破坏阶段,土体压力快速下降,表面位移增大,桩中间部位土压力小于两端,土体完全被破坏。

关键词：滑坡抗滑桩土体压力模型试验

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传感光纤-土体协调变形试验研究

山西交通科技 2024年第3期 30-34页

作者：薛新亮山西交通控股集团有限公司临汾南高速公路分公司山西临汾042100

光纤传感技术作为一种分布式感知手段已成功应用于地质与岩土工程领域,实际工程中由于传感光纤与待测岩土体之间模量差异,造成二者变形协调的差异,进而影响了监测的可靠性。采用室内模型试验,通过逐级加载,分别建立光纤和土体变形与荷... 详细信息

光纤传感技术作为一种分布式感知手段已成功应用于地质与岩土工程领域,实际工程中由于传感光纤与待测岩土体之间模量差异,造成二者变形协调的差异,进而影响了监测的可靠性。采用室内模型试验,通过逐级加载,分别建立光纤和土体变形与荷载之间的相互关系;并研究了光纤封装方式、约束条件、光纤埋深等因素对变形协调的影响,揭示了光纤-土体协调变形演化规律。试验结果表明:随着光纤与土体模量差异的增大,光纤与土体协调变形效果逐渐减弱;有约束条件下,光纤与土体协调性与所受荷载有关;相同荷载下,埋设较浅处光纤变形较深处大;随着埋深的增大,土体变形逐渐衰减,二者的协调性受土体自身变形的影响。

关键词：传感光纤协调变形荷载试验监测

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预应力锚索格构梁在边坡加固工程中的应用

交通世界 2024年第1期 71-73页

作者：贾庆山西交通控股集团有限公司临汾南高速公路分公司山西临汾041000

合理的边坡加固方法对于保证边坡稳定性具有重要意义,以某软岩边坡加固工程为研究对象,首先介绍了预应力锚索格构梁支护方式的优点,并采用数值模拟的方法分析了预应力锚索格构梁在边坡加固中的应用效果。研究结果表明:采用预应力锚索格... 详细信息

合理的边坡加固方法对于保证边坡稳定性具有重要意义,以某软岩边坡加固工程为研究对象,首先介绍了预应力锚索格构梁支护方式的优点,并采用数值模拟的方法分析了预应力锚索格构梁在边坡加固中的应用效果。研究结果表明:采用预应力锚索格构梁加固措施后,边坡的水平位移相比加固前降低了94.7%,边坡安全系数由0.96升至1.43,证明了预应力锚索格构梁在加固边坡工程中的有效性。

关键词：预应力锚索格构梁边坡加固稳定性数值分析

探析人力资源管理在提升国有企业效益中的作用

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中文科技期刊数据库（全文版）经济管理 2024年第7期 0086-0089页

作者：张峰山西交通控股集团有限公司临汾北高速公路分公司山西临汾041000

优质的人力资源始终是企业健康可持续发展的核心要素,在提升企业管理效率、经营效益,增强企业核心竞争力中发挥着重要作用。长时间以来国有企业在人力资源管理方式上采用偏向行政管理的模式,一定程度对企业引进优质人力资源、优化组织... 详细信息

优质的人力资源始终是企业健康可持续发展的核心要素,在提升企业管理效率、经营效益,增强企业核心竞争力中发挥着重要作用。长时间以来国有企业在人力资源管理方式上采用偏向行政管理的模式,一定程度对企业引进优质人力资源、优化组织架构、对接市场价值体系造成了影响,也在国有企业经营效益质量和效率的提升中形成了无形的壁垒。本文通过浅析人力资源管理在国有企业管理中的现状,分析其给企业经济效益造成的影响与作用,对如何通过加强人力资源管理提升企业效益进行探讨。

关键词：人力资源管理国有企业经济效益

含软弱夹层边坡预应力锚索框架梁支护优化设计

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山西交通科技 2024年第2期 65-69页

作者：王晓毅刘建文赵强苗晨曦山西交通控股集团有限公司吕梁南高速公路分公司山西吕梁032200 太原理工大学土木工程学院山西太原030024

预应力锚索框架梁支护技术是新型的边坡支护技术,在含软弱夹层边坡支护应用中有重要意义。以含软弱夹层边坡预应力锚索框架梁模型试验为基础,通过建立预应力锚索框架梁支护边坡模型,调整框架梁锚索间距,得到了边坡水平位移及预应力锚索... 详细信息

预应力锚索框架梁支护技术是新型的边坡支护技术,在含软弱夹层边坡支护应用中有重要意义。以含软弱夹层边坡预应力锚索框架梁模型试验为基础,通过建立预应力锚索框架梁支护边坡模型,调整框架梁锚索间距,得到了边坡水平位移及预应力锚索内力变化规律,研究成果可为类似含软弱夹层边坡支护研究和应用提供借鉴。

关键词：锚固边坡数值模拟预应力锚索软弱结构面组合结构

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高抗裂改性乳化沥青开发及性能研究

黑龙江交通科技 2024年第8期47卷 74-81页

作者：郭斌斌田佳磊郭晨伟何建彬山西省公路局临汾分局山西临汾041000 中国公路工程咨询集团有限公司北京100097 中咨公路养护检测技术有限公司北京100097

通过研究适用于高寒地区的高性能改性乳化沥青,为实体工程提供借鉴和指导依据。通过自主开发制备了改性乳化沥青,确定各配方最佳掺量,并通过弯曲梁流变试验及紫外老化试验,对比现有市场上4种改性乳化沥青的低温性能及抗紫外老化性能,并... 详细信息

通过研究适用于高寒地区的高性能改性乳化沥青,为实体工程提供借鉴和指导依据。通过自主开发制备了改性乳化沥青,确定各配方最佳掺量,并通过弯曲梁流变试验及紫外老化试验,对比现有市场上4种改性乳化沥青的低温性能及抗紫外老化性能,并利用灰色关联分析法分析各项指标的相关性,并从微观角度观测了改性乳化沥青蒸发残留物抗紫外老化开裂性能。结果发现:以最佳掺量制备的改性乳化沥青残留物在弯曲梁流变试验-18℃时,蠕变劲度小于300 MPa,m值大于0.3,k指标最小;温度越低时,紫外老化影响效果越明显,随着温度逐渐降低,未经过紫外老化的k指标与软化点的相关性增加;沥青紫外老化前、后的低温蠕变速率与k指标相关性较弱,与蠕变劲度相关性大,自制改性乳化沥青蒸发残留物经过紫外老化30 d后,其沥青膜未产生明显开裂,验证了自制的改性乳化沥青有较强的抗紫外老化开裂的性能。

关键词：改性乳化沥青高抗裂弯曲梁流变试验紫外老化试验灰色关联分析

京昆高速(山西段)交通事故特征及其与气象条件的关系

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甘肃科学学报 2024年第1期36卷 17-23页

作者：李文娟裴克莉张豪郝靖张敏山西省气象服务中心山西太原030002 山西交通控股集团有限公司山西太原030002 山西省大气探测技术保障中心山西太原030006

气象条件会对高速公路行车安全带来影响,尤其是在恶劣的天气条件下。以京昆高速(山西段)为研究对象,分析交通事故时空分布特征,探究事故发生数量与气象条件的关系。结果表明:(1)除晴朗天气条件外,多云和降雨对应的交通事故数量最多,降... 详细信息

气象条件会对高速公路行车安全带来影响,尤其是在恶劣的天气条件下。以京昆高速(山西段)为研究对象,分析交通事故时空分布特征,探究事故发生数量与气象条件的关系。结果表明:(1)除晴朗天气条件外,多云和降雨对应的交通事故数量最多,降雪和起雾对应的交通事故数量相对较少。(2)春、秋季是京昆高速(山西段)交通事故发生的高峰时段,夏季次之。(3)京昆高速(山西段)交通事故的发生以太原市和临汾市最多,晋中市、阳泉市和运城市发生的交通事故数量次之,吕梁市发生的交通事故数量最少。(4)春季空气湿度较大或者大风天气条件下容易发生交通事故,夏季和秋季在降水天气条件下容易发生交通事故,冬季降雪(雨)、大风及能见度低时交通事故最容易发生。

关键词：交通事故气象条件聚类分析京昆高速