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人车碰撞中行人的应急姿态对行人的损伤影响

汽车安全与节能学报 2021年第4期12卷 456-466页

作者：张道文刘奇邱健斌廖文俊母尧尧金思雨西华大学汽车与交通学院成都610039 汽车测控与安全四川省重点实验室成都610039 四川西华交通司法鉴定中心成都610039

为研究行人应急姿态在车辆与行人正面碰撞时对其头部、胸部、下肢损伤的影响,利用PCCrash软件建立行人与车辆正面碰撞的多刚体模型,根据国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的真实事故案例,进行事故再现和模型验证。在此基础上进行仿真实... 详细信息

为研究行人应急姿态在车辆与行人正面碰撞时对其头部、胸部、下肢损伤的影响,利用PCCrash软件建立行人与车辆正面碰撞的多刚体模型,根据国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的真实事故案例,进行事故再现和模型验证。在此基础上进行仿真实验,研究车辆在不同碰撞车速、转向角度碰撞时,行人采取不同应急姿态、动作幅度对行人碰撞损伤的影响,利用加权值评价各姿态下行人的综合损伤。结果表明:车速高于50 km/h的碰撞对行人造成较大损伤;下蹲角度达到30°时头部损伤有所降低,超过50°时行人有碾压风险;侧倾与跳跃姿态,造成头部及胸部损伤较为严重,是比较危险的姿态;跳跃0.5 m时头部损伤最严重;车辆有应急转向时,行人下蹲、跳跃对应胸部损伤较大,头部损伤则相反。

关键词：交通安全人车碰撞行人损伤应急姿态

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偏置碰撞中轿车左后排乘员损伤的研究

中国安全科学学报 2019年第3期29卷 21-26页

作者：彭聪张道文杨苓刘卓异西华大学汽车与交通学院四川成都610039 四川西华交通司法鉴定中心四川成都610039 四川省测控与安全重点实验室四川成都610039

为识别轿车正面偏置碰撞中后排左侧乘员的损伤特点,开展模拟研究。利用HyperMesh有限元软件,建立包含有限元轿车、可变形壁障及假人的基础模型1,并在基础模型1上为假人添加三点式安全带,建立模型2,在模型2基础上为假人创建侧气囊,建立模... 详细信息

为识别轿车正面偏置碰撞中后排左侧乘员的损伤特点,开展模拟研究。利用HyperMesh有限元软件,建立包含有限元轿车、可变形壁障及假人的基础模型1,并在基础模型1上为假人添加三点式安全带,建立模型2,在模型2基础上为假人创建侧气囊,建立模型3;采用Ls-Dyna软件求解计算,并应用HyperGraph软件分析不同重叠率偏置碰撞下假人的损伤情况;对比基础模型1、模型2、模型3仿真试验的假人损伤情况,分析不同约束系统对左后排假人的保护效能。结果表明:随着碰撞重叠率增大,左后排乘员头部和胸部的加速度峰值均相应减小;碰撞重叠率在试验范围内变化时,颈部所受合力的峰值波动较小;使用安全带能显著降低乘员的损伤;侧气囊对乘员胸部有保护作用。

关键词：左后排乘员损伤重叠率安全带安全气囊 HyperMesh有限元软件偏置碰撞

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约束系统对不同体型女性驾驶人的保护研究

中国安全科学学报 2019年第4期29卷 76-82页

作者：周华彭一峻刘卓异张道文尹均西华大学汽车与交通学院四川成都610039 四川西华交通司法鉴定中心四川成都610039 汽车测控与安全四川省重点实验室四川成都610039

为提高轿车正面碰撞中约束系统对不同体型女性驾驶人的保护效果,依据美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的一例实车碰撞试验数据,基于Madymo软件建立有效的驾驶侧仿真模型。利用人体放缩法建立符合中国成年女性身体尺寸的第5、50和9... 详细信息

为提高轿车正面碰撞中约束系统对不同体型女性驾驶人的保护效果,依据美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的一例实车碰撞试验数据,基于Madymo软件建立有效的驾驶侧仿真模型。利用人体放缩法建立符合中国成年女性身体尺寸的第5、50和95百分位的女性驾驶人模型,以正交试验法进行仿真试验,研究转向管柱倾角、座椅高度、安全带上挂点高度、座椅靠背倾角以及气囊点爆时间等参数的匹配对女性驾驶人损伤的影响。结果表明:女性驾驶人体型越高大,其整体损伤(WIC)值越低;约束系统模型优化后,能明显降低小身材和中等身材女性驾驶人WIC值。

关键词：约束系统女性驾驶人整体损伤(WIC) 体型 Madymo 正交试验

基于NAIS事故数据聚类的丁字路口危险场景研究

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汽车安全与节能学报 2021年第3期12卷 336-345页

作者：廖静倩张道文高立廖文俊西华大学汽车与交通学院成都610039 汽车测控与安全四川省重点实验室成都610039 四川西华司法鉴定中心成都610039

为研究交通环境下的丁字路口危险场景,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)数据库,利用MATLAB软件进行聚类分析,采用层次聚类法得到4类丁字路口危险事故场景。通过对其中3类转弯时的危险场景进行运动学分析建模,构建速度-距离危险模型,... 详细信息

为研究交通环境下的丁字路口危险场景,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)数据库,利用MATLAB软件进行聚类分析,采用层次聚类法得到4类丁字路口危险事故场景。通过对其中3类转弯时的危险场景进行运动学分析建模,构建速度-距离危险模型,结合运动学参数,得到3类丁字路口转弯危险场景下的危险碰撞域。结果表明:乘用车直行和乘用车左转冲突时,当乘用车在进口1左转,危险碰撞范围为1.67~68.45 m;当乘用车在进口3左转,危险碰撞范围为-1.20~136.00 m。商用车右转与两轮车直行冲突时的危险碰撞范围为0.78~121.30 m;商用车右转与商用车直行冲突时的危险碰撞范围为-15.75~283.30 m。该研究结果可为辅助驾驶安全系统研发测试提供参考。

关键词：驾驶安全交通事故数据危险场景聚类分析运动学分析丁字路口

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行人与厢式客车碰撞后的运动形态及损伤研究

中国安全科学学报 2015年第9期25卷 133-138页

作者：陈奇张道文王鑫西华大学汽车与交通学院四川成都610039 四川西华机动车司法鉴定所四川成都610039

为研究厢式客车与行人碰撞后行人运动形态及其损伤机制,根据国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的一个真实案例,利用Madymo仿真软件,建立厢式客车的前部结构模型和中国50百分位的假人模型。在此基础上进行计算机模拟试验,以人体损伤指标... 详细信息

为研究厢式客车与行人碰撞后行人运动形态及其损伤机制,根据国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的一个真实案例,利用Madymo仿真软件,建立厢式客车的前部结构模型和中国50百分位的假人模型。在此基础上进行计算机模拟试验,以人体损伤指标为评价标准,研究不同车速和行人朝向对碰撞后的行人运动形态及损伤的影响。结果表明:车速和行人朝向是影响行人损伤程度的主要因素,行人朝向对碰撞后的行人运动形态影响较大;此外,行人先与厢式客车碰撞一侧的小腿损伤值明显大于后碰一侧,行人与地面二次碰撞造成的头部损伤是导致行人死亡的主要原因。

关键词：事故重建 Madymo模拟厢式客车运动形态人体损伤参数分析

基于ETC数据的高速公路服务区车辆驶入识别及特征研究

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中国交通信息化 2024年第12期303卷 84-89页

作者：邹欣坤李慧西华大学汽车与交通学院四川西华交通司法鉴定中心

服务区是高速公路重要的服务设施，研究不同类型车辆驶入服务区的规律，对保障车辆运行安全、减少交通事故、提升出行服务品质具有重要作用，也为服务区的规划布局和设计优化提供了参考依据。本文以成都市彭州服务区为例，利用该服务区... 详细信息

服务区是高速公路重要的服务设施，研究不同类型车辆驶入服务区的规律，对保障车辆运行安全、减少交通事故、提升出行服务品质具有重要作用，也为服务区的规划布局和设计优化提供了参考依据。本文以成都市彭州服务区为例，利用该服务区上下游门架的ETC数据，获取不同类型车辆在服务区路段的行程时间；基于不同车型的时间阈值判别法，构建服务区车辆驶入识别模型；进而利用服务区车辆驶入时间、车型、停驻时间等特征指标和K-means聚类算法，研究车辆在服务区的运行特征。

关键词： ETC数据高速公路服务区特征分析 K-means聚类

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人车碰撞事故中行人动力学响应及损伤研究

中国安全科学学报 2016年第8期26卷 134-138页

作者：陈奇张道文王鑫唐灿西华大学汽车与交通学院四川成都610039 四川西华机动车司法鉴定所四川成都610039

为研究行人与车辆碰撞后的抛距、运动姿态及其损伤机制,根据国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的2起真实案例,针对事故中常见的厢式客车和普通轿车车型,基于MADYMO多刚体仿真软件,建立符合中国人体形特征的人车碰撞多刚体模型。在此基... 详细信息

为研究行人与车辆碰撞后的抛距、运动姿态及其损伤机制,根据国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的2起真实案例,针对事故中常见的厢式客车和普通轿车车型,基于MADYMO多刚体仿真软件,建立符合中国人体形特征的人车碰撞多刚体模型。在此基础上进行计算机模拟试验,研究2种车型不同车速和碰撞角度对碰撞后行人动力学响应及损伤的影响。结果表明,车型和车速是影响行人抛距和损伤程度的主要因素,而碰撞角度对行人碰撞后的运动姿态有较大影响。

关键词：事故重建 Madymo模拟车辆类型运动形态人体损伤参数分析

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汽车与摩托车碰撞事故中骑车人头部损伤研究

中国安全科学学报 2018年第1期28卷 26-31页

作者：冉启林张道文刘峰张光辉西华大学汽车与交通学院四川成都610039 四川西华司法鉴定所四川成都610039

为研究摩托车骑车人与汽车碰撞后的动力学响应规律,基于国家车辆事故深度调查体系（NAIS）中的一个真实案例,利用PC-Crash软件建立摩托车与汽车前部成90°的碰撞模型,在此基础上,开展仿真模拟试验,研究骑车人坐姿和车速对摩托车骑车人... 详细信息

为研究摩托车骑车人与汽车碰撞后的动力学响应规律,基于国家车辆事故深度调查体系（NAIS）中的一个真实案例,利用PC-Crash软件建立摩托车与汽车前部成90°的碰撞模型,在此基础上,开展仿真模拟试验,研究骑车人坐姿和车速对摩托车骑车人头部损伤的影响。结果表明：轿车车速一定时,骑车人头部损伤指标（HIC）值随骑车人坐姿｜θ｜增大而增大;骑车人头部与轿车开始碰撞的时刻随骑车人坐姿｜θ｜增大而来得早。摩托车车速一定时,骑车人HIC值随骑车人坐姿｜θ｜增加而增加;骑车人头部与轿车开始碰撞的时刻随骑车人坐姿｜θ｜增加而来得早。

关键词：骑车人头部损伤指标(HIC) 坐姿事故重建 PC-Crash

电动自行车骑车人与汽车碰撞的动力学响应研究

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中国安全科学学报 2016年第6期26卷 152-156页

作者：王鑫张道文冉启林尹均西华大学汽车与交通学院四川成都610039 四川西华机动车司法鉴定所四川成都610039

为探究电动自行车骑车人在汽车碰撞过程中的动力学响应过程,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中13起汽车与电动自行车碰撞事故案例,运用多刚体动力学仿真软件Pc-Crash进行事故重建,分析车型、碰撞类型和碰撞速度对碰撞过程中电动自... 详细信息

为探究电动自行车骑车人在汽车碰撞过程中的动力学响应过程,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中13起汽车与电动自行车碰撞事故案例,运用多刚体动力学仿真软件Pc-Crash进行事故重建,分析车型、碰撞类型和碰撞速度对碰撞过程中电动自行车骑车人动力学响应的影响。结果表明,骑车人的动力学响应与汽车车型有明显的相关性;在不同碰撞类型情况下,骑车人的动力学响应随着碰撞速度的变化有所差异;在碰撞事故中,骑车人的头部损伤随着碰撞速度的增加而增加。

关键词：汽车-电动自行车事故重建动力学响应碰撞 Pc-Crash软件