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沥青温拌技术分类及温拌效果的试验评价方法

材料导报 2024年第4期38卷 80-87页

作者：延西利郑涛蒋双全李卫成长安大学公路学院西安710064 四川高速公路建设开发集团有限公司成都610041 四川公路桥梁建设集团有限公司成都610041 安康市交通建设投资集团有限公司陕西安康725000

沥青温拌技术日益广泛应用于路面工程,为了定量评价温拌沥青混合料在拌和生产过程中的温拌效果,提供试验评价方法,本研究自主开发了一种沥青混合料变速拌和试验装置,采用70^(#)基质和SBS改性两种沥青、自主研发的一种表面活性剂型沥青... 详细信息

沥青温拌技术日益广泛应用于路面工程,为了定量评价温拌沥青混合料在拌和生产过程中的温拌效果,提供试验评价方法,本研究自主开发了一种沥青混合料变速拌和试验装置,采用70^(#)基质和SBS改性两种沥青、自主研发的一种表面活性剂型沥青温拌剂(取名为Alube)和一种有机降黏型沥青温拌剂(取名为ACMP),以市场成熟产品Evotherm为参照,分别制备了温拌沥青及其AC-13C型混合料,测试了不同沥青和温拌沥青的三大指标、布氏黏度和动态剪切流变指标,分析了沥青的黏温曲线特性,通过混合料的变温击实试验和变速拌和试验,研究了沥青混合料的压实特性和拌和流动特性,提出了沥青混合料的拌和流动模型。研究结果表明,有机降黏型温拌剂减小了沥青的黏度,增大了沥青的流动性,改变了沥青的技术性能,如针入度、延度、相位角等增大,软化点、布氏黏度等减小,而表面活性剂型温拌剂不改变沥青的基本技术性能;黏温曲线法仅可表征有机降黏型温拌沥青的温度变化,等黏温度降低约9℃,变温击实法和变速拌和法则可以同时表征两大类温拌剂的温拌效果;沥青混合料的拌和流动性服从宾汉黏塑性模型,从流变理论上解答了混合料的拌和流动性及和易性,推荐采用变速拌和试验来评价温拌沥青混合料的温拌效果;综合考察现有沥青温拌技术可知,在常用温拌剂掺量下,温拌沥青的生产拌和温度可比热拌沥青混合料低20~30℃,符合常规认识。

关键词：道路工程沥青混合料沥青温拌技术试验评价变速拌和试验宾汉模型

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人工智能在城市轨道交通管理中的应用探究

城市轨道交通研究 2024年第3期27卷 I0014-I0015页

作者：罗煜四川高速公路建设开发集团有限公司

人工智能作为一种新兴技术,具有自主学习、推理和决策的能力,被广泛应用于各个领域。将人工智能技术引入城市轨道交通管理,有望提升交通效率,增强安全性。本文概述了人工智能的基本原理和特点,探讨了人工智能在城市轨道交通管理中的应... 详细信息

人工智能作为一种新兴技术,具有自主学习、推理和决策的能力,被广泛应用于各个领域。将人工智能技术引入城市轨道交通管理,有望提升交通效率,增强安全性。本文概述了人工智能的基本原理和特点,探讨了人工智能在城市轨道交通管理中的应用可能性,以武汉为例,详细介绍了人工智能在城市轨道交通管理中的应用案例,总结了人工智能在城市轨道交通管理中的应用前景,并强调了其对于城市可持续发展的重要意义。

关键词：人工智能交通效率自主学习新兴技术应用探究应用案例应用可能性城市可持续发展

斜风作用下超大跨跨海斜拉桥典型施工状态抖振响应研究

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桥梁建设 2024年第4期54卷 99-105页

作者：李沁峰马存明鲜荣西南交通大学桥梁工程系四川成都610031 西南交通大学风工程四川省重点实验室四川成都610031 广东省公路建设有限公司广东广州511447

为研究风偏角和风速对超大跨跨海斜拉桥典型施工状态抖振性能的影响,以黄茅海大桥为背景,通过气弹模型风洞试验对斜风作用下该桥边塔最大单悬臂、中塔最大双悬臂、边塔最大双悬臂3种典型施工状态的抖振响应进行分析,并对基于气弹模型风... 详细信息

为研究风偏角和风速对超大跨跨海斜拉桥典型施工状态抖振性能的影响,以黄茅海大桥为背景,通过气弹模型风洞试验对斜风作用下该桥边塔最大单悬臂、中塔最大双悬臂、边塔最大双悬臂3种典型施工状态的抖振响应进行分析,并对基于气弹模型风洞试验和《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)的等效静阵风荷载进行对比。结果表明:超大跨跨海斜拉桥各典型施工状态抖振响应最不利风偏角为0°~30°,各典型施工状态在各风偏角下的抖振响应与风速呈二次函数关系;各典型施工状态下竖向抖振响应主要由主梁一阶对称竖弯模态贡献,横向和扭转抖振响应主要由桥塔一阶横弯模态贡献;与基于气弹模型风洞试验的等效静阵风荷载相比,基于规范计算的等效静阵风荷载偏不安全,建议进一步研究超大跨跨海斜拉桥的等效静阵风荷载。

关键词：跨海桥梁斜拉桥斜风作用典型施工状态抖振响应等效静阵风荷载风洞试验

隧道围岩收敛变形预测模型动态选择与变形量概率预测

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地质科技通报 2024年

作者：曾鹏张志强李天斌唐浩严祖龙孟陆波成都理工大学环境与土木工程学院四川宁西高速公路建设开发有限公司四川高速公路建设开发集团有限公司

【目的】高地应力或复杂地质条件下隧道围岩极易变形侵限。在隧道施工期对围岩的变形趋势与收敛变形值进行超前判识，对保障施工人员安全、提高隧道施工效率具有重要意义。传统单一预测模型难以适应隧道收敛变形的动态变化，预测效果有... 详细信息

【目的】高地应力或复杂地质条件下隧道围岩极易变形侵限。在隧道施工期对围岩的变形趋势与收敛变形值进行超前判识，对保障施工人员安全、提高隧道施工效率具有重要意义。传统单一预测模型难以适应隧道收敛变形的动态变化，预测效果有限。【方法】本文建立了一个基于连续贝叶斯反分析方法和最优模型选择的围岩收敛变形动态预测模型，利用隧道收敛变形监测信息作为观察值，对用于围岩收敛变形曲线预测的3种经验模型参数进行连续更新校准，选择最优模型预测围岩最终收敛变形值并量化其不确定性。【结论】将该模型应用于白马隧道9个断面16组测点的围岩收敛变形预测，预测与监测的最终收敛变形量平均相对误差仅3.22%。动态预测模型仅需开挖后10天左右的观测数据即可有效预测40天左右的最终变形收敛结果，为全断面开挖法隧道围岩变形侵限和大变形灾害防治提供了重要技术支撑。

关键词：隧道收敛变形动态预测模型选择贝叶斯理论

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隧道涌水量预测计算方法研究

人民长江 2024年

作者：张兴波黄晓敏李雁冰魏祥李俊云南交投公路建设有限公司昆明理工大学建筑工程学院云南交投公路建设第四工程有限公司

预测隧道涌水量对于保障隧道施工安全、进度、洞室稳定和人身安全问题至关重要。国内外学者已提出多种预测方法，但是存在不同适用条件，根据隧道的水文地质条件选取恰当的方法能有效提高预测精度。本文归纳了五类预测方法：解析公式法... 详细信息

预测隧道涌水量对于保障隧道施工安全、进度、洞室稳定和人身安全问题至关重要。国内外学者已提出多种预测方法，但是存在不同适用条件，根据隧道的水文地质条件选取恰当的方法能有效提高预测精度。本文归纳了五类预测方法：解析公式法、经验公式法、数值法、随机性数学模型预测法和其他方法。解析公式法应用简单，但结果偏差较大；经验公式法源于工程案例总结，适用于相似条件下隧道涌水量预测；数值法通过数学模型模拟，解决复杂水文地质条件下涌水量预测；随机性数学模型方法需要大量数据来保证结果的准确性；其他方法是针对复杂地质条件下的具体工程案例应用。本文系统总结了了各类方法的原理、适用条件，并展望了隧道涌水问题的未来发展趋势。

关键词：隧道涌水量预测经验公式预测解析公式预测数值法预测随机性数学模型预测

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公路工程造价概预算审核控制措施分析

运输经理世界 2024年第21期 61-63页

作者：伍梦烨凉山公路建设有限公司四川凉山615000

公路工程造价概预算审核是控制工程投资的重要环节,但当前概预算编制与审核中存在一些问题,影响工程造价控制效果。基于此,阐述公路工程造价概预算审核的重要性,分析公路工程造价概预算审核中存在的问题,并提出相应的控制措施,以期为相... 详细信息

公路工程造价概预算审核是控制工程投资的重要环节,但当前概预算编制与审核中存在一些问题,影响工程造价控制效果。基于此,阐述公路工程造价概预算审核的重要性,分析公路工程造价概预算审核中存在的问题,并提出相应的控制措施,以期为相关人员提供参考。

关键词：公路工程造价控制概预算审核

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公路工程造价超概算原因与控制策略研究

运输经理世界 2024年第22期 26-28页

作者：伍梦烨凉山公路建设有限公司四川凉山615000

为提高公路工程造价控制效果,分析公路工程造价超概算原因,包括设计变更、原材料价格变动、施工环境不确定、工程管理不完善等。在此基础上,提出加强项目前期的规划和设计、加强对原料市场的调查、合理分配资源、加强管理人员培训、应... 详细信息

为提高公路工程造价控制效果,分析公路工程造价超概算原因,包括设计变更、原材料价格变动、施工环境不确定、工程管理不完善等。在此基础上,提出加强项目前期的规划和设计、加强对原料市场的调查、合理分配资源、加强管理人员培训、应用先进信息技术加强各部门沟通等控制策略,以期进一步提高公路工程造价概算准确性。

关键词：公路工程造价超概算概算控制

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深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术

现代隧道技术 2024年第2期61卷 203-213页

作者：邓小华陈伟乐宋神友吴玉刚刘健金文良陈越广东省交通集团有限公司广州510623 深中通道管理中心中山528400 广东省公路建设有限公司广州510623

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程,国内首次采用钢壳混凝土组合结构形式的沉管隧道。工程面临着设计规范缺乏、沉管钢壳制造精度高、沉管自密实混凝土浇筑及质量检测难、管节浮运距离长、沉管隧道建设环... 详细信息

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程,国内首次采用钢壳混凝土组合结构形式的沉管隧道。工程面临着设计规范缺乏、沉管钢壳制造精度高、沉管自密实混凝土浇筑及质量检测难、管节浮运距离长、沉管隧道建设环境复杂等多种技术挑战。文章在对深中通道工程面临的关键科学问题与关键技术问题进行详细梳理的基础上,围绕钢壳混凝土沉管隧道新型结构与设计方法、钢结构长寿命耐久性防护、钢壳建造、自密实混凝土配制、智能浇筑及检测技术、沉管隧道数智建造、海中整体推出式最终接头关键结构与施工方法、沉管隧道建设环境监测体系及精准预报系统、结构火灾防控等技术难点进行深入分析,总结主要技术成果,以期为后续类似越江跨海通道岛隧工程的设计与施工提供参考。

关键词：深中通道钢壳混凝土沉管隧道自密实混凝土智能浇筑最终接头数智建造

超大跨多塔跨海斜拉桥施工期抖振响应分析与控制技术研究

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振动与冲击 2024年第14期43卷 57-65页

作者：鲜荣李沁峰马存明广东省公路建设有限公司广州511447 西南交通大学土木工程学院成都610031 西南交通大学风工程四川省重点实验室成都610031

超大跨多塔跨海斜拉桥悬臂施工阶段,相对于成桥状态具有刚度小、自振频率小和阻尼比低的特点,在沿海高设计风速作用下容易产生较大的抖振响应。准确地计算桥梁施工期抖振响应有利于提高桥梁建设的安全性。为了实现桥梁抖振响应的精细化... 详细信息

超大跨多塔跨海斜拉桥悬臂施工阶段,相对于成桥状态具有刚度小、自振频率小和阻尼比低的特点,在沿海高设计风速作用下容易产生较大的抖振响应。准确地计算桥梁施工期抖振响应有利于提高桥梁建设的安全性。为了实现桥梁抖振响应的精细化计算,以黄茅海大桥为工程背景,将分离式双箱梁的三维导纳考虑进抖振频域计算方法,通过最大双臂状态气弹模型风洞试验验证该计算方法相对于传统的定常假设和Sears函数具有更高的准确性。然后基于该计算方法探寻了超大跨度多塔跨海斜拉桥施工期抖振响应的发展规律:在0~200 m悬臂范围内悬臂端的抖振竖向和横向位移极值对施工悬臂端长度不敏感,而悬臂长度一旦超过200 m后抖振竖向和横向位移极值则对悬臂端长度非常敏感,呈现指数增长,最大抖振竖向位移极值可以达到4.9 m;悬臂端抖振扭转位移极值与悬臂端长度基本呈线性关系。分析抖振响应频响函数,提出了利用模态分析进行临时墩布置位置初步设计的理念,通过抖振精细化计算方法计算9种临时墩布置位置下的桥梁抖振响应,并进行了其中推荐方案的风洞试验验证了该理念的可行性。结果显示:临时墩的布置最多可以降低75%的悬臂端抖振竖向位移极值;需要综合考虑在悬臂施工过程中悬臂端的抖振位移极值随着跨度的增长而增长,临时墩布置在离桥塔2/3最大悬臂长度处最为合理。

关键词：桥梁工程抖振频域计算风洞试验超大跨跨海斜拉桥施工期临时墩