检索结果-南通市图书馆

基于地域文化性的场所营造——安庆西站建筑设计

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建筑技艺(中英文) 2024年第5期30卷 103-105页

作者：李达同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司轨道交通建筑设计院

对地域文化性在铁路客站设计中的表达进行解构，提出“场所营造”的概念，探讨地域文化性、场所营造与建筑空间设计之间的关系，并总结出文脉提取、空间演绎、细部营造三大策略，对铁路客站设计进行了一系列探索展望。

关键词：铁路站房场所营造地域文化性空间轴线细部设计

饱和土地区不同直径盾构穿越既有隧道的理论研究

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第4期55卷 1447-1462页

作者：丁智张默爆张霄魏新江申文明周俊宏浙大城市学院土木工程系浙江杭州310015 浙江省城市盾构隧道安全建造与智能养护重点实验室浙江杭州310015 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058 浙江省建筑设计研究院浙江杭州310006 中铁二院华东勘察设计有限责任公司浙江杭州310004 宁波市轨道交通集团有限公司浙江宁波315101

随着城市地铁隧道空间断面的多元化发展,既有隧道不可避免地面临不同直径盾构穿越的巨大风险。基于半无限饱和土初值解,考虑盾构机直径与类型,提出开挖面附加推力、盾壳摩擦力、盾尾注浆压力等施工参数的修正计算方法,推导出饱和软土地... 详细信息

随着城市地铁隧道空间断面的多元化发展,既有隧道不可避免地面临不同直径盾构穿越的巨大风险。基于半无限饱和土初值解,考虑盾构机直径与类型,提出开挖面附加推力、盾壳摩擦力、盾尾注浆压力等施工参数的修正计算方法,推导出饱和软土地区不同直径盾构穿越引起既有隧道竖向变形的计算公式。研究结果表明:相较于已有文献中计算方法,本文计算方法在预测饱和土大直径盾构穿越引起的既有隧道变形时更有优势。盾构斜穿既有隧道时纵向沉降槽会发生偏移,变形在盾构离开隧道轴线4.5倍盾构机长度后趋于稳定。不同类型盾构机开挖面稳定原理的差异性是影响计算结果的关键因素,考虑泥浆重度分布的开挖面附加推力比考虑挤土效应的开挖面附加推力对盾构直径变化更为敏感。

关键词：盾构隧道饱和土盾构穿越大直径开挖面

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基于熵权——余弦相似度的城轨供电系统复电策略

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：张明锐曹庭嵩王小峰李启峰同济大学电子与信息工程学院上海市隧道工程轨道交通设计研究院

在城轨系统逐渐实现区域互联的背景下，为了研究故障期间不同支援供电方式的应急恢复能力，准确筛选出最佳临时复电方案，本文提出一种基于熵权—余弦相似度法的多阶段联合应急恢复策略。基于复杂网络理论建立集中式供电系统拓扑模型，... 详细信息

在城轨系统逐渐实现区域互联的背景下，为了研究故障期间不同支援供电方式的应急恢复能力，准确筛选出最佳临时复电方案，本文提出一种基于熵权—余弦相似度法的多阶段联合应急恢复策略。基于复杂网络理论建立集中式供电系统拓扑模型，并采用多向量存储法降低节点连接矩阵的稀疏性。利用多叉树拓扑搜索算法搜索失电区域的并网路径，得到候选支援供电方案集合。根据供电可靠性要求校验方案可行性，结合熵权法与余弦相似度建立方案评分机制，从而筛选出最优应急恢复方案。选取上海轨道交通网络典型线路，验证应急恢复策略的工程实际效果，仿真结果表明，相较于传统的AHP—TOPSIS法及熵权—TOPSIS法，本文所采用的熵权—余弦相似度综合评估方法，不仅能够避免指标矩阵稀疏性对评价结果产生的影响，并且可以准确量化不同方案间评分差异，避免评价指标值相近时引起的误判，有效提高了应急恢复方案的工程化应用价值。此外，根据评价结果可知相较于常用的单线路内部支援供电方式，多线路联合支援供电的应急恢复能力更强，实现快速复电的同时无需甩负荷，有效保障了故障期间支援线路与被支援线路的基本运营需求。研究结果为进一步优化故障期间的应急恢复方案设计，提升故障救援决策效率提供了工程化参考意见。

关键词：区域互联支援供电应急恢复余弦相似度评分机制

地铁沿线某星级酒店建筑振动及二次辐射噪声的分析与控制

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建筑结构 2024年第15期54卷 75-81页

作者：牛喜山李锦铭罗志锋王帆江毅古林强华南理工大学建筑设计研究院有限公司广州510641 广东省城乡规划设计研究院科技集团股份有限公司广州510315 广州大学建筑与城市规划学院广州510006

为了解决既有浅埋地铁运营时引起邻近拟建某酒店建筑物内振动及二次辐射噪声扰民问题,以及在控制建造成本的前提下如何实现更优的减振降噪效果等问题。采用了基于结构和声学有限元方法,建立基于实测结果“试错-修正”的耦合数值仿真计... 详细信息

为了解决既有浅埋地铁运营时引起邻近拟建某酒店建筑物内振动及二次辐射噪声扰民问题,以及在控制建造成本的前提下如何实现更优的减振降噪效果等问题。采用了基于结构和声学有限元方法,建立基于实测结果“试错-修正”的耦合数值仿真计算模型,通过了K预测和B预测对比,验证了数值仿真的有效性。结果表明:酒店内一部分客房的二次辐射噪声超标,超标量为09~62dB(A),超过限值需要处理。考虑建造成本,综合利用带XPS地下连续隔振沟、浮筑地板以及室内吸声等办法,可以综合提供7dB(A)的改善量,再考虑现场修正,减振降噪控制后满足《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T 170—2009)对2类声功能区建筑物的室内二次辐射噪声限值要求,室内装修工程完工后,竣工验收合格。

关键词：减振降噪控制浅埋地铁振动隔振沟房屋噪声监测二次辐射噪声

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磁浮隔振支座设计及控制系统研究

振动工程学报 2024年

作者：黄夏羿康劲松夏昌林国斌同济大学铁道与城市轨道交通研究院磁浮技术铁路行业重点实验室福州市规划设计研究院集团有限公司同济大学电子与信息工程学院

为克服传统基础隔振技术隔振参数不可调、低频隔振效果有限、无法实现竖向隔振等缺点,引入磁浮技术,设计了一种磁浮隔振支座。分析电磁铁的悬浮力与线圈电流和悬浮间隙的关系,建立磁浮隔振支座的非线性模型,结合终端滑模与超螺旋算法的... 详细信息

为克服传统基础隔振技术隔振参数不可调、低频隔振效果有限、无法实现竖向隔振等缺点,引入磁浮技术,设计了一种磁浮隔振支座。分析电磁铁的悬浮力与线圈电流和悬浮间隙的关系,建立磁浮隔振支座的非线性模型,结合终端滑模与超螺旋算法的优点,同时引入自适应律调节超螺旋算法中的系数,提出一种自适应超螺旋终端滑模控制策略。通过试验验证所提出的控制策略能够抑制传统滑模控制存在的抖振现象,控制精度高,稳态与动态性能良好,磁浮隔振支座具有优异的稳定性和抗扰性。

关键词：磁浮隔振支座悬浮控制滑模控制

冻结法地铁联络通道施工对邻近盾构隧道管片影响的测试分析

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现代隧道技术 2024年第1期61卷 190-199页

作者：石钰锋蔡家城张涛张晗秋李君贤顾大均华东交通大学土木建筑学院南昌330013 华东交通大学江西建筑设计院有限公司南昌330013 中南大学土木工程学院长沙410075 南昌轨道交通集团有限公司南昌330038 中国铁路南昌局集团有限公司南昌330009

为探究冻结法地铁联络通道施工对邻近盾构隧道管片的影响,依托南昌地铁1号线东延段瑶湖东站—麻丘站区间2#联络通道工程开展现场测试,对邻近管片水土压力、结构内力、竖向位移、净空收敛以及地表沉降进行长期监测。结果表明:(1)联络通... 详细信息

为探究冻结法地铁联络通道施工对邻近盾构隧道管片的影响,依托南昌地铁1号线东延段瑶湖东站—麻丘站区间2#联络通道工程开展现场测试,对邻近管片水土压力、结构内力、竖向位移、净空收敛以及地表沉降进行长期监测。结果表明:(1)联络通道开挖前,受冻胀力影响,邻近盾构隧道管片环外水土压力有所增大,其最大值分别为170 kPa、150 kPa,相较于冻结前分别增大11.1%、15.4%;土体稳定后水土压力最大值分别为173 kPa、148 kPa,相较于冻结前分别增大12.4%、13.8%。(2)受地层冻结影响,邻近管片最大弯矩、轴力分别为-103.1 kN·m、2314 kN,相较于冻结前分别增大28.09%和19.8%。(3)受冻胀力影响,邻近冻结侧管片安全系数降低,拱底附近安全系数降幅最大,为22.9%;土体解冻稳定后各管片安全系数增大但小于冻结前。(4)整个施工期间,地表最大隆起为2.18 mm,最大沉降为1 mm,管片最大上移量为2.3 mm,最大下沉量为0.9 mm,管片收敛变形最大值不超过3.4 mm,表明地铁联络通道冻结法施工具有较高的可靠性。

关键词：盾构隧道冻结法联络通道围岩压力受力变形现场测试

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纵断面基础线形行车动力学效应对比研究

中外公路 2024年第4期44卷 225-238页

作者：杜永平王鹏同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司上海市200092 上海市政交通设计研究院有限公司上海市200030

为提升旧路改造工程线形,通过受力分析,将线形、平整度参数作为动力学方程的主要变量,并建立“人-车-路”动力学分析模型;设计了对比线形组,一组设置缓和竖曲线,另一组则不设置,采用Newmark-β法编制程序,对半径为7000 m基础线形产生的... 详细信息

为提升旧路改造工程线形,通过受力分析,将线形、平整度参数作为动力学方程的主要变量,并建立“人-车-路”动力学分析模型;设计了对比线形组,一组设置缓和竖曲线,另一组则不设置,采用Newmark-β法编制程序,对半径为7000 m基础线形产生的动力学效应进行计算分析;采用加速度峰值、加速度均方根、振动周期和频率等振动指标,对基础线形组动力学效应进行分析,在分析振动区的形成原因、衰变规律的基础上,划分线形内的振动区和稳定区范围;增设缓和竖曲线后,车辆振动形态发生显著变化,加速度振动峰值和加速度均方根大幅降低,降至常规基础线形的5%以内,有效消除了车辆振动感知;计算分析了车辆类型、重量、悬挂系统参数对两组线形动力学效应的影响,发现增设缓和竖曲线后,振动降幅较大,对各种车辆适应性更强;计算分析线形组与不同平整度使用状态的耦合作用,发现常规基础线形在振动区的耦合作用较为明显,加速度均方根为直坡形态下的95%~161%,而增设缓和竖曲线后,耦合作用系数接近1,线形基本接近“人‒车‒路”系统的理想平面状态。通过以上研究,发现增加缓和竖曲线可有效提升线形行车质量,增强线形对车辆和工况环境的适应性。

关键词：道路工程纵断面线形动力学车辆振动行车舒适性

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满足需求、解决难题是地铁设计的核心

城市轨道交通研究 2024年第8期 345-349页

作者：曹文宏上海市隧道工程轨道交通设计研究院

1983年，我从同济大学地下建筑专业毕业，分配到上海市隧道公司设计研究所（1985年更名为隧道工程设计院，1997年更名为上海市隧道工程轨道交通设计研究院），开始时做越江隧道的设计工作。上海地铁1号线正式开始建设后，我就参与设计...

1983年，我从同济大学地下建筑专业毕业，分配到上海市隧道公司设计研究所（1985年更名为隧道工程设计院，1997年更名为上海市隧道工程轨道交通设计研究院），开始时做越江隧道的设计工作。上海地铁1号线正式开始建设后，我就参与设计了，早期上海地铁隧道也是由我们院设计的。到目前为止，上海所有的线路我们院都参加了，而且大部分是承担总体设计。

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综合交通枢纽智慧停车场一体化设计关键技术研究

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城市道桥与防洪 2024年第6期 9-12页

作者：李开国洪少枝赵雪峰黄轲同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司上海市200092 同济大学上海市200092

综合交通枢纽智慧停车场的建设可以实现枢纽客流的快速疏散,提高枢纽运行效率,降低管控压力。目前交通枢纽停车场的建设更注重停车场自身运营管理中智慧系统的建设,但对旅客停车出行链缺乏一体化融合,对周边交通缺乏一体化协同,并出现... 详细信息

综合交通枢纽智慧停车场的建设可以实现枢纽客流的快速疏散,提高枢纽运行效率,降低管控压力。目前交通枢纽停车场的建设更注重停车场自身运营管理中智慧系统的建设,但对旅客停车出行链缺乏一体化融合,对周边交通缺乏一体化协同,并出现多主体管理缺乏信息交互的情况。结合智慧停车场功能需求,研究实现功能需求的关键技术,希望为综合交通枢纽智慧停车场建设提供经验借鉴与思考。

关键词：综合交通枢纽智慧停车一体化设计空地一体室内导航